Au Carrefour de l'Air, pour chaque nouvelle adhésion, l'ouvrage d'Azur et d'Or offert par Aériastory

Pour chaque nouvelle adhésion à partir d'un montant de 20€ reçue à l'association Aériastory, durant le Week-End du Carrefour de l'Air et du Meeting du Centenaire du Bourget les 28 et 29 septembre, le livre d'Azur et d'Or sera offert, sur place, au nouvel adhérent, dans la limite des stocks disponibles.

Un ouvrage de 168 pages.Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l'aérodrome de  Toussus le Noble :

Combien d’aérodromes peuvent prétendre, comme celui de Toussus-le-noble, avoir connu une activité ininterrompue depuis plus d'une centaine d’années ?

Issy-les-Moulineaux peut lui disputer la première place, mais ce qui en reste n’a pas vu un avion se poser depuis la fin des années soixante...

A Toussus le Noble, son activité est aujourd’hui devenu routinière. Le souvenir de son passé brillant s’est estompé dans les mémoires, à tel point que même des historiens chevronnés le confondent parfois avec son voisin de Buc, qui depuis, a disparu.

Pour la célébration du Centenaire de l'Aéroport en 2007, la Commission Patrimoine et Histoire du CCAT met de l'ordre dans tout cela en désignant le Groupe Historique de Toussus-le-Noble pour sortir un ouvrage remarquable.

Toute la riche histoire du lieu est mise en valeur ; il suffit de rappeler que Robert Esnault-Pelterie le premier vint y fuir les contraintes administratives liées à l’utilisation du champ de manœuvres d’Issy à l’automne 1907, rapidement suivi par Maurice Farman, dont la famille allait durablement marquer l’aérodrome. Terrains qu'elle vendra plus tard à ADP en 1987.

Un autre titre sur cet ouvrage aurait pu être "Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur Toussus". Les thèmes abordés sont variés, en notant une attention particulière portée à l’histoire des bâtiments. Une chose malheureusement trop rare dans l’histoire locale.

On découvre en particulier que le célèbre hangar "Farman", remarqué par les Bâtiments de France pour sa structure haubanée, fut initialement érigé en 1917 et destiné à l’assemblage final des Goliath, sur le terrain de Mérantais, aujourd’hui disparu sous le Golf National.

Cette même approche originale nous fait découvrir l’empreinte laissée par le réseau de collecte des eaux du plateau pour le parc du château de Versailles.
Le texte suit un fil chronologique. Il n’oublie pas la période la plus récente, abordant en particulier de manière objective les conflits avec les riverains liés aux nuisances sonores, réminiscence des protestations d’avant 1914, quand les aviateurs de l’époque prenaient un malin plaisir à faire la chasse aux cultivateurs autour de Toussus.

A suivi quatre ans plus tard, avec le soutien de Mémoire de l'Aviation,  l'ouvrage "Huit aérodromes sur un plateau"  un complément pour couvrir les autres terrains du plateau qui eux, ont disparu : Chateaufort, Guyancourt, Buc...

L'histoire au service de l'économie

Aériastory crée un outil de promotion. 

En citant Victor Hugo: « L’avenir est une porte, le passé en est la clé », Aériastory contribue, dans l'axe de notre intervention à la commission Mémoire de la DGAC, à la mise en valeur de la promotion d’un patrimoine aéro-historique au service de l’économie.

« Être acteur dans son environnement autour d’une plateforme aéronautique mythique et précurseuse»  est un leitmotiv récurrent pour Aeriastory.

Historique :
En 2007, Toussus le Noble, Berceau de l’aviation fut l’un des premiers aéroports à fêter son centenaire dans le monde.
2019, c’est de Toussus le Noble que le premier vol civil s’est effectué pour Londres, le 8 février 1919, suivi quelques jours plus tard d’un Toussus/Bruxelles.
C'est la naissance des premières lignes commerciales.
Cet aéroport mythique est à la source de tous les grands événements du début de l’aviation, de ses lignes Farman et des inventions aéronautiques.
C’est aussi et depuis son existence la bases des premières meilleures écoles de pilotage.

En 2019, c’était donc l’occasion pour Aeriastory de mettre en avant une exposition disponible, qui puisse relater l’histoire de cette plateforme mythique.

L’exposition a fait partie du centenaire de l’aviation civile au cinquantenaire du Concorde, a été présentée à Toussus le Noble. Elle continuera son itinéraire dans les communes
qui mettent en valeur leur histoire aéronautique.

Cette exposition, riche et documentée, l'association la met au service de tous ceux qui souhaiteraient dans le cadre de la promotion de leur événement, historique soit il ou économique et des journées portes ouvertes qu’ils organiseraient.
En fonction du lieu et de la surface de l’emplacement, le choix pourrait se porter soit pour une présentation de l’exposition dans sa globalité, ou si thématique, en fonction d’un événement précis. 


Chaque panneau est indépendant et permet cette éventualité.

Contribution :
Pour  permettre à l'association d’entretenir cette exposition et de l’enrichir, une contribution forfaitaire est suggérée en fonction du nombre de panneaux choisis et de la durée de l’emprunt.

Les panneaux ne peuvent être exposés qu’en intérieur, dans un local abrité.


Choix :
Pour déterminer ce choix, il suffit de cocher la case expo globale ou du panneau retenu sur le document et de contacter l'association pour définir les dates et les modalités.

Le document sera en distribution au Carrefour de l'Air pour le Centenaire du Bourget.
lien pdf pour l'imprimer  : http://aeriastory.blogspot.com/p/dossiers-de-presse.html

Journée du Patrimoine : Les pionniers à Toussus le Noble

Dernière minute : 

Concernant la journée du Patrimoine prévue le dimanche 22 septembre à l'ATCF, celui-ci nous informe que le déclassement ne pourra pas se faire dans les délais pour accueillir un public lors de cette journée.

En conséquence, nous préférons annuler toute participation et nous concentrer à notre présence au Carrefour de l’Air et meeting du Centenaire du Bourget.

Nous informons ceux qui souhaitaient venir sur la plateforme pour cette journée du Patrimoine de modifier leur agenda.

En vous remerciant pour votre compréhension.

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Farman Goliath à Toussus le Noble
crédit photo : Bruno Muthelet

Pour la Journée du Patrimoine, dimanche 22 septembre à partir de 10h,  l'Aéro Touring Club de France organise une journée portes ouvertes, dans ses hangars.

ATCF : Hangar 248
Avenue du Cdt Jean Tulasne - Aéroport de Toussus le Noble

En collaboration avec Aériastory et pour le centenaire de l'aviation civile et commerciale, l'exposition " Sur les traces des pionniers, au départ de Toussus le Noble "  sera présente ainsi que la maquette du Farman Goliath, de Christian Veyssière.

En première pour cette journée du patrimoine, la projection sur écran de la reconstitution d'une visite du Farman Goliath et le premier vol Toussus / Londres réalisée par Pierre-André Biron de Dawnlight.

Projections des vidéos de la DGAC :  "Aux origines du transport aérien" et " Mais qui est donc Henri Farman" dont des passages sur l’aéroport de Toussus le Noble d'époque, à ne pas manquer.

Mini récits et projection de François Brévot, reporter globe-trotter, chroniqueur, et photographe, passionné d’histoire contemporaine, aéronautique et spatiale, et de géopolitique. Il écrit en particulier, sur l’aviation militaire moderne ou ancienne, française ou internationale, et de nombreux récits de voyages sur des destinations et musées à caractère aéronautique. Spécialisé sur les nouvelles puissances aériennes, il visite très régulièrement les salons aéronautiques émergents du nouveau Siècle, que ce soit en Russie, en Chine, en Asie, en Turquie, et se passionne pour les nations d’Europe centrale.

François Brévot
crédit photo Erwan Garel

11h00 : Récit de voyage au salon aéronautique de Zhuhai en Chine, par François Brévot. (suivi d'une dédicace de son livre AIRSHOW)

15h00 : Récit de voyage au salon aéronautique de Moscou (MAKS), par François Brévot. (suivi d'une dédicace de son livre AIRSHOW)

Une belle journée en perspective !

journée des associations à Toussus le Noble

Journée des Associations - Toussus le Noble 2019

Lors de la journée des associations à Toussus le Noble, vous étiez nombreux, adhérents, nouveaux adhérents, curieux, petits et grands, à venir nous rencontrer et vous enquérir sur nos activités.

Il est vrai que, dans les conditions actuelles, la célébration du centenaire de l'aviation civile n'est pas de tout repos vu que la culture et la préservation du Patrimoine dans ce domaine n’intéressent pas nos élus locaux, dans une commune "Berceau de l'Aviation".

Lors de cette journée aucun d’eux ne nous a approché. 

Quand à ceux qui nous suivent et nous encouragent, nous avons le grand plaisir d'annoncer que pour 2020 nous aurons un panier plein de projets.

Par ailleurs, nous pouvons vous informer que suite à nos actions pour le Centenaire de l’aviation civile et commerciale, nous serons approchés par la Région Catalane et des partenaires locaux pour un projet commun l'année prochaine.  

Un travail reconnu et une renommée pour Aériastory qui dépasse  les frontières. Nous vous tiendrons informés sur notre blog.

Concernant les adhésions, elles se font de janvier à décembre, merci à tous ceux qui ont renouvelé leurs cotisations et aux nouveaux que nous sommes très heureux d’accueillir. 

Pour ceux qui souhaiterait nous rejoindre, être membre d'Aeriastory n'engage en rien sauf à préserver un patrimoine aéronautique et d'y participer directement "SI" vous le souhaitez. 

Chacun à sa manière, dans ce qu'il sait faire, sans obligation et pour le temps qu'il souhaite y consacrer.

Aériastory est reconnue d’intérêt général. Votre adhésion et vos dons sont déductibles à 66% pour les particuliers et 60% pour les entreprises (dans les limites de certains plafonds)

Les adhésions via  notre compte à Helloasso est rapide, le reçu est délivré automatiquement lors du règlement.

Adhésion grand public :  https://www.helloasso.com/associations/aeriastory/

Dons : https://www.helloasso.com/associations/aeriastory/formulaires/1

Merci à toutes et tous de votre soutien !

Métamorphose d’un vol devenu impossible

Visite et vol du Farman Goliath comme en février 1919

Pour le centenaire de l’aviation civile et commerciale dont la source est Toussus le Noble, Aeriastory se devait de marquer l’événement d’une pierre blanche.

C’est donc au travers d’un dispositif dernier cri et une approche innovante:  le virtuel, que ce vol historique, mis à la portée de tous et quelque soit l’endroit, aura lieu.

A l’origine, Aeriastory avait projeté un vol Toussus / Duxford, pour 12 personnes, en DC3 afin de remémorer le premier vol civil entre Toussus et Kenley en banlieue de Londres, à bord  d‘un Farman  Goliath militaire reconverti en version civile.

Ce vol devait aller de pair avec des expositions organisées sur la plateforme de Toussus le Noble.
La mairie n'en voulait pas et ne nous a alloué que très tardivement 1/10 de la subvention qu’elle nous avait initialement annoncée.  (lien article associé )

C’est donc toute une équipe de passionnés bénévoles qui s’est mise en marche pour cette première et relever le défi. Notre intervention à la Commission Mémoire de la DGAC ayant boosté nos espérances - lien à l'article - 

Nous sommes infiniment reconnaissant à l’architecte Pierre André Biron qui, par son savoir faire, a concrétisé ce projet. 

Autour de lui, nous nous sommes entourés d’experts, chacun en sa matière :

Christian Veyssière et son expertise dans l’aéromodélisme,
Michel Barrière pour sa connaissance pointue sur Farman et ses plans fournis,
Guy Roumens pour ses moteurs et ses dioramas,
Le musée Espace Air Passion et Christian Ravel,
et ceux nombreux que nous ne pourrons pas citer individuellement, pour avoir contribué à la concrétisation de ce projet

Epaulé par l’entreprise industrielle Farman du Groupe Galilé, tout est donc prêt…

Pour marquer l'événement, Aeriastory a choisi le must  d’un matériel haut de gamme de l’informatique virtuelle.
Dans un souci de dynamisme corporatif économique local que le choix c’est porté sur la société ALL VIRTUAL, basée à Versailles et spécialisée dans les technologies de la Réalité Virtuelle et de la Réalité Augmentée. 

Nous vous donnons rendez-vous au Carrefour de l’Air du Musée de l’Air et de l’Espace, lors du meeting aérien du Bourget, les 28 et 29 septembre pour, lors de cette première mondiale, nous permettre de vous faire participer à ce vol centenaire sur Farman Goliath et partager nos passions.

L’Histoire dira : « C’était à Toussus le Noble, nous y étions, nous l’avons fait! »

articles associés :

Investir dans le patrimoine aéro-historique

Industrie et Patrimoine un parcours concordant

Une bonne renommée c'est comme un second Patrimoine

Du Normandie-Niemen à Farman by Galilé

Farman tel un phoenix qui renaît

Industrie et patrimoine, un parcours concordant

Pierre Bureau, Directeur Général Farman
et Gérard Finan, Président Aériastory 

Pour le Centenaire de l’aviation Civile et commerciale, nous ne pouvons afficher plus prestigieux partenaires et soutien que l’entreprise industrielle Farman, leader des équipements et installations robotisés et automatisés dans l’automobile, l’aéronautique, et le rail, qui poursuit son aventure industrielle en France et à l’international.

Une entreprise qui appartient aujourd’hui au Groupe Galilé.

Dirigée par M Pierre Bureau, FARMAN by Galilé enregistre ses succès au travers de 110 ans d’expérience dont 40 ans en robotique.

Tel un phœnix qui renaît de ces cendres, une belle remontée depuis la reprise en 2013, par le Président Eric Michoux et le Groupe Galilé, après les cessions rachats chaotiques de cette entreprise centenaire. 

Un nom FARMAN qui brille. Ses administrateurs y croient comme du fer en un avenir et des ambitions prometteurs.

Batteries de robots FARMAN en cours de finalisation. 

L’entreprise que nous fait visiter M Bureau, est basée à 37300  Joué-lès-Tours, compte plus 2500 installations dont 20% à l’export. 

Elle  a obtenu un niveau de reconnaissance «Silver» par le programme RSE et figure parmi les 30% les mieux notées par EcoVadis.

Le groupe Galilé est composé de 3 pôles d’activité et 18 entreprises. 

C’est un  groupe industriel innovant, de 500 personnes, tourné vers l’export. 

Le groupe  décline son modèle et ses valeurs sur son incubateur virtuel :  

" Pour stimuler l’esprit d’entreprise, j’ai créé Galilé 360°, un incubateur virtuel doté d’un concours de création d’entreprise original, en mode financement et compagnonnage 2.0 "  déclare son Président Eric Michoux.

Une présentation que nous avions faite en son temps à nos élus communaux, à VGP, notre Député, au Conseil Départemental, au Conseil Régional ainsi qu'à la Chambre de Commerce et de l'Industrie de Versailles.

Historique de Farman à Galilé :

Les trois frères Farman de père anglais et mère française, un trio qui a marqué l’histoire ! 

Expo Aériastory 2019

Henri (1874-1958) est un pionnier de l’aviation et constructeur d’avions ; 

Maurice (1877-1964), est un coureur cycliste et automobile, pionnier de l’aviation avec son frère ; Dick (1872-1940), est ingénieur aéronautique.

1907: création des ateliers Farman à Issy-les-Moulineaux.
1912: création société aéroplane Henri et Maurice Farman.
1918: création premier bombardier farman F50.
1941: création société anonyme des usines Farman (aviation et armement).
1950: orientation de l’activité vers la fabrication industrielle de pièces mécaniques et outillage pour l’automobile et l’aéronautique.
1960: arrivé à Tours construction d’ateliers SMGTM, fabrication de biens équipement automobile et aéronautique.
Aujourd’hui Farman, basée à Joué-lès-Tours, fait partie du groupe industriel français Galilé depuis 2013.

Une alliance d'une association qui oeuvre pour la préservation d'un patrimoine aéronautique et d'un Groupe industriel ambitieux que l'étincelle du centenaire de l'aviation civile et commerciale a permis de catalyser.

Une exposition Farman réalisée par Aériastory qui relate le parcours de cette illustre famille et qui sera exposée en divers lieux tout le long de cette année du centenaire de l'aviation civile.

Articles associés :

Farman, tel un phœnix, une entreprise qui renaît de ses cendres
Du Normandie Niemen à Farman by Galilé

Circulations douces, sur les pas du patrimoine aéronautique de Toussus

Stèle et Hangar Farman

Faisant suite à notre article précédent : 
Culture et tourisme : La valorisation patrimoniale des carrefours routiers

Une promotion culturelle autour d'une "signalisation" sur des parcours de circulations douces serait en mesure de mettre en valeur, autour un tourisme local, le patrimoine historique et paysager de la commune traversée.  

Pour y parvenir, Aeriastory a répertorié des lieux qui mériteraient une signalisation adéquate le long de la piste cyclable sur la D938, à Toussus le Noble, entre Buc et Chateaufort, des communes estampées d'un label "berceau de l'aviation"

Un dossier que nous avions remis en Mairie, en son temps. 


1 - FERME DU TROU SALÉ
Cette ferme se situe à la limite de l’ancien Domaine des Eaux de Versailles, contemporain du Parc de Chasse, à côté de l’étang du Trou Salé, utilisé sous Louis XIV pour alimenter le parc de Versailles en eau.

Ferme du trou salé

En 1906 et 1907, Robert Esnault-Pelterie et les frères Farman installent leurs premiers hangars d'aviation près de l'étang du Trou Salé. Sous la digue actuelle et son abri du fontainier, sur laquelle passe la D938, se trouvait l'étang du trou salé. 
Il a été asséché par les allemands durant la seconde guerre mondiale .

2 - ADP - AÉRODROME FARMAN
Robert Esnault-Pelterie est le premier constructeur d’aéroplanes à s’être installé à Toussus le Noble, toutefois l’aérodrome est d’abord l’aérodrome Farman. Il le restera durant toute la première moitié du XXème siècle.

Les pionniers :
1907 - Robert ESNAULT-PELTERIE s’installe près de l’étang du Trou Salé. On lui doit, entre autres, le moteur en étoile et le « manche à balai ». Il se consacrera au domaine spatial en véritable visionnaire des fusées et des voyages interplanétaires.

1908 – Henri et Maurice FARMAN montent leurs hangars. Le terrain de Toussus sera le lieu des
essais et mises au point de tous leurs prototypes.

Après la première guerre mondiale au cours de laquelle les frères Farman ont fourni nombre d’avions de reconnaissance et de bombardiers, ils développent des lignes aériennes commerciales : le 8 février 1919, un Goliath, piloté par Lucien Bossoutrot, inaugure la première ligne de l’aviation commerciale mondiale de Toussus à Kenley près de Londres.

C’est encore à Toussus que Lucien Rougerie, directeur de l’aérodrome, établit une méthode de pilotage sans visibilité (PSV) et crée en accord avec les frères Farman une école où pilotes, anonymes ou célèbres (Mermoz, St Exupéry…), français et étrangers viendront se former au « PSV».

HANGAR FARMAN
Il a été construit en 1917 par l’architecte Marcel Blot sur la commune de Magny-les-Hameaux au lieu-dit « Mérantais » pour le montage de l’avion géant Goliath.
Hangar à structures métalliques suspendues suivant le brevet déposé par la société Dubois et l’ingénieur Lepeu en 1915-16, il est plus léger que le bois et plus résistant, offrant une portéesupérieure permettant l’accueil d’avions de grande envergure.

Le « Mérantais » a été démonté et installé à Toussus-le-Noble à son emplacement actuel durant les années 1930.
Ce hangar est utilisé par les frères Farman, aviateurs et constructeurs d'avions qui créent les
prémices de l'aéroport.

Les frères Farman créent à Toussus la première école de pilotage en 1909 ainsi que l'une des premières compagnies aériennes ouverte aux passagers en 1919. 
Ils élaborent des avions d'exception permettant d'établir de nombreux records.

LUCIEN COUPET
Lucien Coupet débute dans la vie active comme mécanicien.
Le 2 février 1914 il s’engage dans l’aviation comme mécanicien. Il obtient son brevet de pilote
militaire le 29 janvier 1915, avec le grade de caporal. Après l’École de Saint-Cyr, il est affecté à
l’escadrille F 25, avec son frère Léon (né en 1883). Ensemble, ils accomplissent 160 missions, dont
145 de nuit, et livrent onze combats aériens. Ils mettent au point une tourelle comportant une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm qui équipera plusieurs appareils.
Après la guerre, il entre en avril 1919 chez Farman. Il assure la réception des nouveaux appareils et la direction d’une école de pilotage. La promotion des constructeurs se fait alors grâce aux records et aux raids. Coupet participe donc à de nombreux raids et établit seul des records d’altitude, de vitesse, de durée.
En 1919, il tente comme copilote un Paris-Dakar, avec Lucien Bossoutrot, sur un Farman Goliath.

ROBERT ESNAULT-PELTERIE
Robert Esnault-Pelterie, né le 8 novembre 1881 à Paris IXe et mort le 6 décembre 1957 à Nice, est un
ingénieur aéronautique français, pionnier de la théorie des vols spatiaux. Il est l'inventeur du manche
à balai pour le pilotage des avions.
En 1905, il invente l’aileron en modifiant un avion de sa construction conçu d'après le Flyer des frères Wright. Avec les capitaux de sa grande-mère maternelle, son père, Albert, l'associe cette même
année à une nouvelle société, les établissements Esnault-Pelterie, En décembre, il dépose le brevet du manche à balai. Le 10 octobre 1907, à Toussus-le-Noble, il teste son R.E.P. 1, monoplan à structure métallique entoilée et vernie, équipé d’un moteur en étoile. C'est le premier monoplan à voler et le premier avion construit à partir d'une armature de métal.

FRERES FARMAN
Les frères Dick Farman, Henri Farman et Maurice Farman furent des constructeurs d'avions et pilotes français. Ils ont conçu et fabriqué plus de 200 types d'avions de 1908 à 1941. En 1924, ils créent la Société générale des transports aériens.
Les lignes aériennes Farman, société d'exploitation et commerciale des avions Farman, est une compagnie fondatrice d'Air France en 1933.

LUCIEN ROUGERIE
Nommé directeur de l’aérodrome Farman de Toussus-le-Noble en 1914, Lucien Rougerie passera toute la guerre à installer de nombreux aérodromes Farman pour les avions militaires. Avec la fin des hostilités, les frères Farman vont développer leurs activités civiles et le chargent alors d’organiser les lignes aériennes Farman. Ceci va l’amener à se pencher sur le problème de la sécurité aérienne et notamment sur celui du pilotage sans visibilité extérieure (PSV). En 1928, il met au point une méthode d’apprentissage au PSV et, en plein accord avec ses employeurs, crée une école de pilotage à Toussus-le-Noble dont le succès assure rapidement la renommée internationale de l’école : pilotes français et étrangers, célèbres et inconnus se succèdent sous la coupole du F71 et sur son « banc d’essai au sol », ancêtre du simulateur de vol.

Ses recherches sur la sécurité, entamées dès 1918, l’avaient déjà conduit à déposer, en 1922, un
brevet pour un avertisseur optique de crevaison et de dégonflement des pneumatiques plus
particulièrement applicable aux voitures automobiles (n°545373 du 19 juillet 1922).

3 - E.A.N.

EAN et Zéphyr - 2009

Le SAMAN ( Service d’Approvisionnement en Materiel de l’Aéronautique Navale) s’installe à Toussus le 29 aout 1947.
Toussus le Noble a été un centre d’excellence dans le domaine technique et logistique abritant
plusieurs organismes centraux de l’Aéronautique navale, arme aérienne de la Marine Nationale, comme le Service d’approvisionnement en matériel de l’Aéronautique Navale (SAMAN) ou le bureau technique du service central de l’Aéronautique navale (SC.Aéro/Tech )

- le SAMAN, créé en 1945 à Paris, est transféré à Toussus-le-Noble, ainsi que l’Escadrille de réception et de convoyage (ERC)
- ils s’installent dans des baraques construites par les allemands pendant la guerre et libérés
par l'escadrille Normandie-Niemen affectée à Rabat-salé ainsi que dans la maison Landolff, et son parc, acquis en 1956
- vers 1970, implantation du SC,Aéro/Tech, organisme central technique, et du Centre international de gestion des matériels du Br 1150 Atlantic (CIGMA), organisme de l’OTAN
- 1er janvier 1982 : création de la BAN Toussus le Noble
- en 1982, création sur le site du CEntre RAfale de logistique Intégré (CERALI), organisme
interarmées
- en 1999, transfert de Paris du Service de l’Aéronautique navale, regroupant SC, Aéro/Tech et
SAMAN, fermés en 2005; la BAN Toussus le Noble devient établissement EAN
- en 2006, création de l’Etablissement technique de l’Aéronautique navale (ETAN) ;
implantation de différents organismes en provenance de Paris et du Bourget : Commission
permanente des programmes et des essais (CPPE) ; organismes du commissariat de la Marine : l’échelon aéronautique (DCMP/aéro) et le bureau Rechange-distribution-transit - 2010 : à la suite de différentes réorganisations du ministère de la Défense, fermeture de l’établissement.

Simulation du projet de réhabilitation
porte Quartier Jean Tulasne
proposé par Aériastory en 2018

4 - PORTE QUARTIER JEAN TULASNE – Normandie Niemen
Jean Tulasne, Cdt du Normandie Niemen
Elle prend naissance à l'entrée ouest de l'aéroport, là où on trouve encore la grille baptisée quartier Jean Tulasne, en face de la Porte de Toussus (porte du Grand parc de Versailles), elle suit la limite de l’ancienne Base d'Aéronautique Navale et s’arrête à la hauteur du hangar Farman. 

5 - AERODROME BOREL
Peu de renseignements sur cet aérodrome créé vers 1912 sur 15 ha par Gabriel Borel . 
Ses hangars se trouvaient implantés, au nord de la ferme de la Grange à Châteaufort, le long du chemin menant à la ferme de Villaroy. Ils occupaient notamment l'emplacement actuel du rond-point situé au carrefour de la route de Toussus-le-Noble à Châteaufort et de la grande route départementale de Palaiseau à Trappes. Ils disparurent aux environs de l’année 1919.

Aérodrome Borel - collection M. Robert

Gabriel Borel, ingénieur-constructeur, s'intéresse à l'aviation vers 1909 et crée une école de pilotage à Mourmelon. Représentant des avions Blériot, il s'associe à Léon Morane qui pilote ces appareils et ils fondent l’Association Morane-Borel. 
Il se sépare de Léon Morane au début de l'année 1912 ce qui donnera naissance, d'une part, à la Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier et, d'autre part, à la Société Anonyme des Aéroplanes Borel . 

Ses appareils feront l’objet avant la guerre de commandes civiles et militaires, mais celles-ci ne tarderont pas à décliner. 
Borel continuera malgré tout à inventer de nouveaux modèles d'avions et d'hydravions

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