Après Port-Aviation, Cap sur Guyancourt : AeriastorIA dévoile sa charte pour une IA responsable

Suite au succès du lancement de notre première vidéo consacrée à la résurrection des aérodromes disparus — qui a fait revivre le mythique site de Port-Aviation —, nous préparons activement le prochain volet dédié à l'aérodrome de Guyancourt.

À l'aube de cette nouvelle réalisation, Aeriastory réaffirme ses valeurs. Parce que nous croyons que la mémoire du ciel ne doit pas peser sur la terre d'aujourd'hui, AeriastorIA s'engage officiellement dans une démarche de frugalité mémorielle à travers une charte en cinq points. Faire revivre les géants disparus du "Berceau de l'aviation" est un devoir de transmission, mais le faire avec conscience est un impératif d'avenir.

Les 5 piliers de notre engagement

1. La Sobriété du Calcul (Precision over Volume)

Nous refusons le « gaspillage algorithmique ». Là où l'industrie génère des milliers d'images pour en extraire une seule, nous prônons la génération ciblée. En nourrissant nos modèles d'archives techniques et de plans certifiés, nous réduisons les itérations inutiles et, par extension, la consommation électrique des serveurs.

2. L'Archive comme Racine (The Seed Policy)

Chaque pixel de nos créations puise sa source dans le réel. Une seule carte postale de 1910, un fragment de carlingue ou un témoignage écrit vaut plus que des téraoctets de données génériques. Notre IA ne « devine » pas, elle restaure. Cette approche limite l'errance de calcul et garantit une fidélité historique absolue.

3. L'Immatériel comme Conservatoire Durable

Reconstruire physiquement le passé consomme des métaux, des résines et de l'énergie de maintenance constante. La frugalité mémorielle transforme le patrimoine en donnée vivante. Une fois modélisée, l'histoire devient portable, accessible et éternelle, sans nécessiter d'entrepôts chauffés ni de logistique lourde.

4. Le Duel Énergétique : Le Pixel contre le Kérosène

Nous choisissons le processeur plutôt que le piston. En remplaçant les vols de démonstration et les tournages aériens par des simulations haute-fidélité, nous divisons l'impact carbone du projet de manière microsimale. Nous honorons l'aviation de jadis en préservant le ciel de demain.

5. La Transmission sans l'Empreinte

Notre but est de léguer aux générations futures l'émotion des pionniers, pas une facture écologique. La frugalité mémorielle est notre promesse : offrir un voyage dans le temps qui ne laisse aucune trace de carbone dans l'atmosphère.

« Dans un environnement en fort urbanisation, et les moyens en notre possession, le pixel serait pour nous le matériau noble pour reconstruire l’Histoire sans épuiser le futur. »

Mobilité de demain : la Ville de Buc lance l’expérimentation de la navette autonome MILLA

Face au défi persistant du « premier et dernier kilomètre », la commune de Buc franchit un cap technologique majeur. Alors que la suggestion de la conception d'un déploiement d'infrastructures comme Urbanloop, comme préconisé dans nos précédents articles, s'inscrit dans un temps plus long pour les municipalités en retrait des grands hubs ferroviaires, Buc choisit l'action immédiate en testant une solution agile, inclusive et 100 % électrique : le MILLA mini Bus.

Diversifier l’offre de mobilité, densifier les rotations et couvrir des plages horaires de plus en plus larges sont devenus des impératifs pour décongestionner un réseau routier périurbain déjà saturé. C’est précisément pour répondre à cette urgence que la Ville de Buc s'est tournée vers une innovation de rupture sortie des ateliers de MILLA Group en 2023. Fruit d’une fine expertise et d’échanges nourris entre les experts de l’ingénierie automobile et les acteurs du territoire, ce mini-bus autonome s'annonce comme une pièce maîtresse des transports de demain.

Une prouesse technologique sans chauffeur, accessible à tous

Homologué et totalement sécurisé, le MILLA mini Bus relève un défi de taille : conserver l’aménagement et le confort d'un bus traditionnel — y compris les places réservées aux Personnes à Mobilité Réduite (PMR) — à une exception technologique près : l'absence totale de chauffeur. Ce véhicule autonome incarne l’avenir du transport pour les zones urbaines et périurbaines éloignées des grands axes routiers, en apportant une flexibilité inédite là où les lignes de bus classiques peinent à être adaptées.

L'expérimentation en pratique

Inscrit au cœur du programme municipal de la commune de Buc, ce projet démarre dès le 10 juin pour une durée d'un mois. Pendant cette phase test, deux navettes circuleront gratuitement selon les modalités suivantes :

• Horaires : Du lundi au vendredi, de 9h30 à 16h30.
• Parcours clé : Mairie ⟷ Château ⟷ Secteur Lycée Franco-Allemand (LFA) ⟷ Complexe sportif Simone Veil.

Une réponse concrète aux réalités quotidiennes des Bucois

Bien plus qu'un simple test technique ou une vitrine numérique, cette démarche apporte une solution humaine et de proximité aux déplacements quotidiens. Il s’agit de relier efficacement les quartiers entre eux, de rompre l'isolement de certains secteurs, et d'offrir aux seniors, aux familles ainsi qu'aux lycéens une alternative réelle et écologique à la voiture individuelle. En ciblant le secteur du Lycée Franco-Allemand et les infrastructures culturelles ou sportives, la ville s'attaque de front à la problématique historique du premier et du dernier kilomètre.

Cap sur la pérennisation du service

Pour garantir le succès de cette transition, cette première phase estivale sera renouvelée dès la rentrée de septembre. Cette seconde session permettra de mesurer l'impact du service en période de forte affluence scolaire et professionnelle. Les données collectées ainsi que les précieux retours d’expérience des usagers seront scrupuleusement analysés afin de calibrer un service pérenne.

La municipalité compte fermement se laisser convaincre par cette pépite de la mobilité française, qui pourrait bien transformer durablement notre paysage urbain.

Un projet d'avenir ambitieux, co-porté par la communauté d'agglomération Versailles Grand Parc et la Commune de Buc, en étroite collaboration avec MILLA GROUP.

Affaire à suivre…

Aérodrome de Guyancourt
Colorisation AeriastorIA

Après le succès de la renaissance virtuelle de Port Aviation, l’équipe d’Aeriastory continue de faire revivre les géants disparus de notre ciel. 

Découvrez dès aujourd'hui les premières images exclusives de notre prochain projet d'envergure : l'aérodrome de Guyancourt. Une épopée aéronautique fascinante, ressuscitée en images, à découvrir en intégralité sur notre chaîne YouTube la dernière semaine de juin.

Un partenariat prestigieux et symbolique

Pour porter haut cette mémoire, nous sommes particulièrement fiers d’annoncer notre partenariat officiel avec la ville de Toussus-le-Noble. Commune emblématique et véritable «Berceau de l’aviation», elle a pu préserver son aérodrome mythique dirigé vers l'innovation et incarne le lien vivant entre le passé et le présent.

Appel aux communes du plateau : Ne laissons pas notre histoire s'effacer

Face à l'urbanisation intensive et au fil des générations, le prestigieux patrimoine aéronautique de notre région risque d'être oublié par ceux qui y vivent aujourd'hui. Ce passé nous appartient, transmettons-le !

Nous invitons chaleureusement toutes les communes de notre plateau ayant abrité un aérodrome aujourd’hui disparu à s'associer à notre démarche. Soutenez ces réalisations mémorielles uniques pour redonner vie à notre histoire commune.

Comment nous soutenir et participer à l'aventure ?

La sauvegarde de ce patrimoine virtuel demande du temps, des recherches et des ressources. Vous pouvez concrètement nous aider à faire revivre d'autres aérodromes disparus :

• Vous êtes une commune ou une association ? Contactez-nous pour devenir partenaire officiel.
• Vous êtes un particulier passionné ? Faites un don sur Helloasso, pour soutenir nos productions et la recherche historique.

Regardez le trailer ci-dessous, partagez en masse, et abonnez-vous pour ne pas manquer la grande première fin juin !

                

Énergie : l'aérodrome de Toussus-le-Noble passe bientôt au solaire et propose de brancher ses voisins

Ombrières Photovoltaïques - Parking aérodrome
simulation Aériastory 

Le Groupe ADP s'apprête à installer 2 500 m² d’ombrières photovoltaïques sur le site de Paris-Saclay-Versailles d'ici 2027. 
Fait inédit, l'électricité produite sera ouverte en circuit court aux usagers de la plateforme, aux riverains et à la municipalité

C’est un virage énergétique concret qui s'amorce pour l'aviation générale francilienne. Dans le cadre de sa feuille de route stratégique baptisée PIONEERS 2025, le Groupe ADP (Aéroports de Paris) intensifie la transformation de ses infrastructures vers un modèle plus durable. Pour l'aérodrome de Paris-Saclay-Versailles, cette ambition va se matérialiser par un chantier d'envergure programmé pour 2027 : l’équipement complet du parking de la tour de contrôle en ombrières photovoltaïques.

Si le gestionnaire utilise exclusivement de l'électricité d'origine renouvelable depuis 2017 sur ses sites, la crise de l'énergie et les impératifs climatiques le poussent désormais à développer une production ultra-locale. L'objectif final reste inchangé : atteindre la neutralité carbone des activités du groupe d'ici 2050.

650 MWh par an produits sur le parking de la tour de contrôle

Le projet technique, qui s'étendra sur une surface de plus de 2 500 m², ne se contentera pas de verdir le bilan carbone de la plateforme. Selon les projections de l'opérateur, les futures installations produiront environ 650 MWh d’électricité renouvelable par an, soit l’équivalent de la consommation annuelle de près de 150 foyers.

Au-delà de la pure production d'électrons, ces ombrières rempliront deux autres fonctions de service : elles abriteront un réseau renforcé de bornes de recharge pour les véhicules électriques et offriront des places de stationnement protégées du soleil, une commodité de plus en plus recherchée lors des vagues de chaleur estivales.

⚡ LE PROJET EN CHIFFRES (HORIZON 2027)

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│ Emplacement              │ Parking Tour de Contrôle    │

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│ Surface de captation     │ Plus de 2 500 m²            │

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│ Volume de production     │ ~ 650 MWh / an              │

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│ Bénéfice d'usage         │ Bornes de recharge & ombre  │

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Un appel du pied inédit à la mairie et aux riverains

La véritable singularité de cette opération réside dans son modèle de distribution. Le Groupe ADP a choisi de ne pas sanctuariser cette production pour ses propres besoins techniques. L'entreprise souhaite mettre en place une boucle locale d’énergie, permettant à l’écosystème environnant de consommer directement l'électricité produite sur le tarmac.

Cet appel à partenariat s'adresse à trois grands profils d'acteurs :

• Les usagers de l'aérodrome (pilotes, aéroclubs, entreprises de la plateforme).
• Les riverains habitant à proximité de l'infrastructure.
• La mairie, souvent en quête de solutions pour verdir le patrimoine municipal.

La condition technique requise est que l'installation de l'intéressé (bâtiment, hangar ou habitation) soit raccordée au réseau public de distribution.

Co-construire la boucle locale

La phase de concertation et d'étude de faisabilité est d'ores et déjà ouverte. Le Groupe ADP invite toutes les personnes et institutions intéressées par cette opportunité de circuit court énergétique à se faire connaître.

La conduite de cette opération a été confiée à Jean-Noël Roche (jeannoel.roche@adp.fr), responsable décarbonation de l’aéroport Paris-Le Bourget. Ce dernier aura la charge d'analyser, au cas par cas, les modalités techniques et contractuelles permettant de brancher les volontaires sur les futures ombrières de Toussus-le-Noble. Une initiative qui pourrait servir de laboratoire pour l'intégration des plateformes aéroportuaires au sein de leur territoire de vie.

L’Aérodrome de Toussus-le-Noble : Un bouclier centenaire pour la biodiversité du Plateau de Saclay

Biodiversité Aeroport de Toussus le Noble
Aeriastory 2026

Face à l’urbanisation galopante et intensive qui grignote l'Île-de-France, les espaces aéroportuaires révèlent un visage souvent méconnu : celui de véritables sanctuaires écologiques.  

Lancée en 2022, et régulièrement suivie, l’étude de la biodiversité sur l’aérodrome de Toussus-le-Noble confirme un constat majeur : cette plateforme mythique et centenaire agit comme un puissant bouclier environnemental, protégeant le territoire de l’expansion bétonnée du Plateau de Saclay et de Satory.

Le "poumon vert" des prairies aéronautiques

À l'échelle nationale, les zones aéroportuaires totalisent près de 38 000 hectares de prairies et d'espaces verts. En petite couronne parisienne, ce chiffre devient crucial : 50 % des prairies restantes sont situées au cœur des espaces aéronautiques.
Vu que 75 % de leur surface n'est pas bétonnée, ces zones offrent des espaces précieux laissés à l’état semi-naturel. À Toussus-le-Noble, l'aérodrome s'étend sur 167 hectares. Il s'inscrit au cœur d'une Zone de Protection Agricole, Forestière et Naturelle (ZPNAF) de 4 115 hectares, dont plus de 2 400 sont exclusivement consacrés à l'agriculture. Le reste, composé de forêts, de cours d'eau et du réseau historique de rigoles, forme un écosystème interconnecté indispensable à la dispersion des oiseaux, des insectes et des plantes.

Biodiversité Aeroport de Toussus le Noble
Aeriastory 2026

Un rempart contre les erreurs d'urbanisation du passé

Le Plateau de Saclay comptait autrefois huit aérodromes ; seul celui de Toussus-le-Noble a survécu. La disparition des autres plateformes s'est traduite par une urbanisation horizontale puis verticale dont on mesure aujourd'hui le coût environnemental. Ces extensions urbaines, dictées par des visions à court terme, se sont avérées préjudiciables, devenant les causes premières du changement climatique local et de l’érosion de la biodiversité. 

En résistant à la pression des promoteurs immobiliers, l’aérodrome de Toussus-le-Noble a permis de sanctuariser le foncier. Il maintient un équilibre vital entre le grand pôle de recherche et d’enseignement de Paris-Saclay, les zones agricoles et les milieux naturels. Loin d'être une contrainte, la bonne gestion de cette biodiversité permet en outre de préserver la faune tout en minimisant les risques animaliers pour la sécurité des vols.

Conjuguer histoire, devoir de mémoire et innovation

Pour l'association Aeriastory, la préservation de ce site ne se conjugue pas au passé. Deux ans après une intervention remarquée, en 2019, auprès de la commission Mémoire de la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) sur le thème de l'investissement patrimonial en zone urbaine, les actes ont succédé aux paroles. Des projets multidirectionnels menés avec les élus locaux ont vu le jour et le dernier en 2026 : la réalisation d’une piste pédestre « Entre Ciel et Terre » le long d’une voie douce thématique baptisée « Berceau de l’aviation ».

Mais la nostalgie ne suffit pas. L'objectif est d'écrire une nouvelle page en mettant l’innovation technologique au service de la biodiversité.

Biodiversité Aeroport de Toussus le Noble
Aeriastory 2026

Un impératif pour les générations futures

L’échelle de l’histoire humaine invite à l'humilité. Si l'on ramenait les 4,5 milliards d'années de la Terre à une seule année civile, l'homme de Cro-Magnon n'apparaîtrait que le 31 décembre à 23 h 56. L'ère des énergies fossiles, quant à elle, ne représenterait qu'une fraction de microseconde. Pourtant, en ce laps de temps infime, l'humanité a profondément déréglé le climat et abîmé notre planète bleue.

Face à la compétition mondiale, innover est une obligation pour préserver notre indépendance. Mais pas à n'importe quel prix. Une ligne rouge doit être tracée pour maintenir un environnement sain. L’arrogance d’une suprématie technologique totale sur la nature ouvrirait une boîte de Pandore.

C’est pourquoi l'avenir de l'aérodrome de Toussus-le-Noble repose sur une alliance indispensable entre l'évolution technologique (notamment la décarbonation) et le respect écologique. En s'appuyant sur l'histoire pour éclairer le futur, les acteurs et gestionnaires du site s'engagent dans une trajectoire responsable : réinventer nos comportements pour léguer aux futures générations un espace de vie et d'épanouissement préservé.

          

Alerte Temporelle : L’application « EVA, Les Tisseurs du Temps » fait peau neuve !

Randonneurs téléchargeant l'appli EVA

Le samedi 30 mai, le Château de la Madeleine à Chevreuse a vibré au rythme de l'aventure ! En famille ou entre amis, de nombreux randonneurs et passionnés ont redécouvert les Yvelines à travers une grande chasse aux "pirates du temps". 

Au programme de cette journée mémorable organisée par les Archives Départementales des Yvelines : 125 enquêtes palpitantes disponibles sur l'application, offrant des énigmes adaptées à tous les niveaux. En résolvant ces mystères, les joueurs ont cumulé des points précieux pour grimper tout en haut du classement général. Les meilleurs scores ont été mis à l'honneur et les 10 meilleurs joueurs de la journée auront le privilège d'être conviés à un événement spécial exclusif au cœur des Archives !

Une refonte totale pour prolonger l'aventure.

Ce grand défi marque le lancement d'une toute nouvelle ère. Menée en collaboration avec la société GeoGaming, la phase de modernisation de l'application ludique est terminée. La nouvelle version d'EVA : "Les Tisseurs du Temps" est 100 % opérationnelle !

Mathilde Deuve, JB Barsamian et l'équipe ADY

Avec le retour des beaux jours, c’est l’occasion idéale de continuer à arpenter le département. L'application reste ouverte à tous, tout au long de l'année, pour vous mener à la découverte de l'histoire, des monuments secrets, des paysages et des figures marquantes qui font la richesse de notre mémoire commune.

Maintenant que le grand défi est lancé, 125 enquêtes vous attendent ! Pour devenir vous aussi un gardien de l'histoire :

1.    Téléchargez l'application EVA : Les Tisseurs du Temps (en scannant le QR code qui correspond à votre environnement Apple ou Google).

      2.   Créez votre pseudo pour intégrer la communauté.

      3.   Explorez et menez l'enquête à votre rythme, en famille ou entre amis.

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Les Breguet Br 1150 Atlantic et Atlantique 2 : l'expertise de Toussus-le-Noble au service de la patrouille maritime

CA Jacques Petit
400 Ans Marine Nationale - Lann-Bihoué
Aériastory 2026

L’avion de patrouille maritime Breguet 1150 Atlantic, conçu par les usines Breguet à Toulouse, résulte du programme de l’Otan de la fin des années 1950 destiné à contrer la menace des sous-marins soviétiques. Cet appareil à vocation anti-sous-marine, dont le système d’armes utilisait des technologies électromécaniques, a été livré à partir de décembre 1965 aux marines française et allemande, puis néerlandaise, ainsi qu’à l’Armée de l’Air italienne. Il a été construit en 87 exemplaires.

Une évolution notable en France fut de lui adjoindre des capacités anti-surface par l’emport sous voilure de missiles antiradar AS-37 Martel et un complément d’écoute électronique. À noter, en dehors de son rôle maritime, ses capacités d’éclairage tactique sur zone et de guidage des Sepecat Jaguar de l’Armée de l’Air lors d’opérations sur des théâtres africains dès la fin des années 1970.   

Le Br 1150 Atlantic est le seul avion au monde conçu spécifiquement pour la patrouille maritime. Ses capacités aérodynamiques sont exceptionnelles : sa durée de vol peut atteindre 18 heures et il peut rallier Rio de Janeiro ou l’Afrique du Sud depuis la France. Sa structure est bilobée : la partie supérieure comprend le poste de pilotage et la tranche tactique ; la partie inférieure abrite une soute ouvrable en vol dans laquelle est accroché l’armement (charges, torpilles, missiles) ou des conteneurs de secours maritime. L’équipage est composé de dix à treize personnes selon les missions. Lors des détachements extérieurs, l’avion est autonome, emportant avec lui une équipe de piste et, en soute, le matériel nécessaire à sa mise en œuvre.

Son successeur en France fut l’avion de patrouille maritime Atlantique 2[1], conçu par les Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMDBA). À vocation double (anti-surface et anti-sous-marine), il possède une cellule similaire à celle du Br 1150, mais dispose d’un système d’armes nouveau faisant appel aux technologies numériques. Mis en service en 1990, le programme prévoyait 42 avions, mais seuls 28 exemplaires ont été construits, dont 18 sont actuellement en service. Cet avion n’a pas été acquis par les utilisateurs étrangers de son prédécesseur. Il a fait l’objet de modifications successives pour maintenir au plus haut niveau ses capacités de détection et de traitement des données capteurs.

Ces deux avions ont été construits par la Société européenne de construction du Breguet Atlantic (Secbat), qui rassemblait les industriels des pays acquéreurs.

L’on ne peut évoquer ces appareils sans rappeler le souvenir de l’ingénieur du Génie maritime René Bloch. Il mena de main de maître le programme de l’Otan et fut membre, puis président, de l’Académie de Marine ; un bâtiment porte d’ailleurs son nom à Lann-Bihoué. Son successeur à l’Académie de marine, auteur de la présente fiche, avait servi sous ses ordres lors des essais et de la mise en service du Br 1150 Atlantic.

L’une des raisons du succès du programme fut la mise en gestion commune des volants et des rechanges entre les nations utilisatrices. Le Centre international de gestion des matériels Atlantic (CIGMA) était rattaché au Service d’approvisionnement des matériels de l’Aéronautique navale (Saman) à Toussus-le-Noble. Il avait la tutelle de l’Entrepôt international des matériels Atlantic (Sigma), conjoint à l’Entrepôt principal de l’Aéronautique navale (Epan) situé à Cuers-Pierrefeu. Le CIGMA, dirigé par roulement par un officier des nations utilisatrices, était en lien constant avec les bases et magasins des différents pays.

De façon similaire, les échelons techniques des nations utilisatrices relevaient de la Section technique du Service central de l’Aéronautique navale (SC.Aéro/Stech) à Toussus-le-Noble, permettant l'échange en temps réel des informations techniques.

Le rédacteur de la présente fiche Contre-Amiral (2s) Jacques Petit a été chef de cette Section technique (SC.Aéro/Stech) et directeur du Service d’approvisionnement des matériels de l’Aéronautique navale à Toussus-le-Noble.

[1] Note : L'Atlantique 2 n’est pas un avion de marque Breguet, mais Dassault-Breguet.