lundi 12 juillet 2021

Mermoz au Levant, l'envol de l'archange

Mermoz au Levant
Dessin de Daniel Bechennec

Aeriastory lance sur sa chaîne vidéo YouTube

Mermoz au Levant, l'envol de l'archange

Un documentaire sur la scène du Levant, à une époque de la déliquescence de l'Empire Ottoman et de la confrontation entre Britanniques et Français dans l'Empire des Colonies.

C'est à cette période que Jean Mermoz est né, a grandi et a fait ses premiers pas dans l'aviation.

Une période méconnue de ce futur héro, dans un Orient en pleine effervescence où des Empires basculent et d'autres qui les dépècent et se développent.

Les recherches pour constituer ce documentaire, se sont basées sur des rapports d’époque, pour ne citer que "l'aviation en Syrie" du Colonel Gérard sur lequel François-Xavier Bibert nous a guidé, les mémoires de Marcel Migeo dans son livre "d'Azur et de sable" que son fils André Migeo nous a dédicacé, celle de Joseph Kessel pour ses premiers reportages dans cette région...

Aussi, omniprésente les projections et impressions, d’époque, propagandistes des Empires Français et Britannique en confrontation directe et qui s’étendent sur un territoire Ottoman qui, s'il se réduisait comme une peau de chagrin, gardait une main et une influence sur un territoire qu'il maîtrisait.

Ce documentaire d'Aeriastory, est à la portée de tous. Il concentre aux travers des reportages et des films d'époque, les événement d'une Région. Il permet de comprendre la complexité de cet Orient aux multiples facettes, fractions, communautés, ethnies  dont les alliances se modifiaient au grès de leurs  intérêts.

          

"Liberté, Egalité, Fraternité" sont elles vraiment des valeurs universelles qui priment dans cette Région?  
Une question toujours d'actualité et une approche de la scène du Levant à une période où un inconnu pris son envol, pour devenir "l'archange" .

Tous nos remerciements à Pierre André Biron et Dawnlight pour leurs technicités. Cela  nous a permis de mettre en vidéo la description des lieux, ainsi qu'à la narration par Charles Munier pour le scénario et les textes d’époque.

lundi 5 juillet 2021

Vous avez dit : « Aéroport du futur » ?

Les bonnes intentions ne manquent pas pour que Toussus le Noble soit désigné "aéroport du futur". Des initiatives individuelles, des portes ouvertes individuelles, des énergies individuelles, des challenges étouffés, des complexités internes et externes.

S’il faut faire une BD de tout cela, le village d'Astérix serait tout indiqué, à une différence près:  dans le village gaulois, il y a un chef, une place de village et un lieu pour banquet final pour les célébrations.

Nous n'en sommes pas à notre premier événement: le centenaire de l'aéroport en 2007, conjointement avec les 60 ans de coexistence avec l’aéronautique Navale à Toussus, le centenaire du saut en parachute de Pégoud à Châteaufort, l’événement 14-18 sur 5 communes (avec en apothéose l’exposition sur l’aéroport de Toussus), les 75 ans du Normandie Niemen en 2018 et enfin le centenaire de l’aviation civile en 2019. 



Isba 2021 - Vision d'Aériapole / Aériastory

Nous pensons donc avoir assez d’expérience pour nous permettre un mot sur cette plateforme mythique.

Pour chaque chose à entreprendre, il faut :
un leader, qui analyse et gère.
et un cœur qui doit supporter l’action, apporter l’émotion, l’entrain et irriguer le corps.

 Le challenge AéroSaclay, millésime 2021, nous permet une fois de plus d’apporter notre vision: 
Sans un bâtiment, comme le renouveau de l’ISBA que nous proposons, sans un lieu cœur d’aéroport et de concentration, tous les efforts menés seront dispersés au gré des états du moment et des forces en présence avec une gestion administrative sans ambition.

Dossier Aerosaclay Aeriapole 2021 en pdf ( à telecharger ) 

Synthèse du projet en vidéo ci-dessous : 

         

Prenant à témoin les développements durant la direction d’Henri Tessier, et celle d’un aéroport négligé dans les années qui suivirent, comme décrit sur la page thématique d’Aeriastory :

http://aeriastory.fr/themas/les-medias-et-toussus-le-noble/

Ainsi que les articles du dernier commandant de l'aéroport, Jacques Pageix aux liens suivant :

http://aeriastory.fr/themas/memoires-de-jacques-pageix/

A quand un bon coup dans la fourmilière ? et par qui ?

vendredi 2 juillet 2021

Un Centenaire plein d'avenir

Dédicace par Philippe Pâris du nouveau livre :
Le Hangar à dirigeables d'Ecausseville
Un centenaire plein d'avenir
Après la publication, en 2009, du livre : CENT ANS D’AÉRONAUTIQUE AU VAL DE GALLY en collaboration avec Christian Bernadat, Michèle et René Seignette, sur l’histoire de l’aéronautique dans la Plaine de Versailles, Philippe Pâris récidive.

Ce passionné par le hangar à dirigeables d’Ecausseville (Manche), dernier vestige de la période des dirigeables de la Première Guerre mondiale, avait prévu en 2020 un colloque pour célébrer le centenaire de ce bâtiment exceptionnel, classé monument historique (sélectionné par la mission de Stéphane Bern / Fondation du Patrimoine). 
Hélas, avec la crise sanitaire, cette manifestation a été annulée.

Il n’a toutefois pas baissé les bras pour autant. 

Vient de paraître un livre sur ce hangar mythique. Il s’agit d’un ouvrage collectif qui rassemble les contributions des auteurs invités au colloque.

Le hangar à dirigeable d’Ecausseville, un centenaire plein d’avenir

Le hangar à dirigeables d’Ecausseville, dans la Manche, qui a eu cent ans en 2020 était l’opportunité qu’a saisie l’Association des Amis du Hangar à Dirigeable d’Ecausseville (AAHDE), soutenue par la Communauté d’Agglomération du Cotentin, propriétaire du site, pour faire revivre et revisiter l’histoire variée de ce lieu, aux divers occupants successifs.

Une invitation à revoir la vidéo réalisée par Dawnlight et Pierre André Biron et admirer l’architecture remarquable et pionnière de ce bâtiment.


       

 C’est aussi l’occasion d’introduire la problématique de sa restauration, compte tenu des désordres qu’un tel ouvrage en béton a pu subir au cours des temps.

L’occasion aussi de poser la question sur son avenir. Le dirigeable connait aujourd’hui un certain renouveau, surtout en France. Ecausseville pourrait il en profiter ?

Afin d’évoquer tous ces sujets, l’AAHDE a su réunir historiens, universitaires, architectes, ingénieurs experts et constructeur de dirigeables pour brosser un tableau varié et approfondi dans un ouvrage passionnant, fruit d’un travail pluridisciplinaire qui explore les nombreuses facettes de ce bâtiment exceptionnel  :

Philippe Pâris, nous a fait le plaisir de nous dédicacer cet ouvrage. Nous l'en remercions.

lundi 21 juin 2021

L'outsider : Aeriastory à l'AeroSaclay 2021

Etape 1 
Vision d'Aeriapole / Aeriastory
2021 - 2050
En mars de cette année, nous annoncions que le millésime 2021 de l'Aérosaclay sera à marquer d’une pierre blanche pour Aeriastory.

 Au vu de l'expérience acquise sur le terrain depuis 2007, nous avions été sollicitée pour encadrer une équipe d’étudiants de l’Université Paris-Saclay, dans ce Challenge.

Nous comptions ainsi, autour d'échanges avec notre équipe d'étudiants, démontrer notre vision des prochaines années, sur cet aéroport.  
Son Histoire, le contexte actuel et sa projection sur l'avenir nous permettaient ainsi, d'imaginer, avec nos jeunes, un aéroport du futur, idéalement intégré dans son environnement, 

Le brainstorming, en coordination avec l'équipe d’étudiants en M1 (Section "efficacité énergétique" à l’Université Paris-Saclay) aurait dû aboutir à la présentation d'un projet dans un concept d'Aeriapole qui a fait ses preuves. 

La constitution de l’équipe,que l'on nous a présenté, s'est faite le 3 mars. Il fallait leur faire prendre  connaissance des lieux et présenter un premier pitch le 10 mars. Soit moins de 7 jours pour proposer à des jeunes de donner leur vision pour un aéroport du futur où ils n'avaient jamais mis les pieds (?)

Nous avons quand même accepté ces conditions inhabituelles, toutefois, notre implication ne semblait pas du goût d'un membre du jury qui nous a constamment combattu et souhaitait de tout temps nous museler tant qu'il était élu. Les raisons lui sont propres. Aujourd'hui, ses fonctions ayant échues à tous les échelons, nos questions se posent quant à son implication actuelle.
Son influence sur le jury, son opposition catégorique et agressive à notre encontre, dès l'entrée en matière du projet, fut à la surprise de nos étudiants, une rude épreuve lors de leur présentation.  

Nous les avons, alors, immédiatement libéré d'une contrainte inutile.

Nous présenterons donc, en outsider, notre vision hors des règles de ce Challenge.
Notre objectif : Mettre en avant et proposer à partir de bases historiques et des conditions actuelles, le potentiel de cet aéroport mythique.

La problématique : Choix des personnes impliquées ? Volonté ? politique? Gestion et stratégies ? Compétences ? Des ingrédients et des évolutions en dents de scie, au gré du moment.
Dans notre dossier, des faits historiques, sur base d'articles publiés dans les médias d'avant et après guerres..
 

C'est une vision et un développement Aériapole / Aeariastory  en trois étapes, sur du long terme 2021- 2050 que nous publierons.
Le dossier, accessible à tous, sera ouvert, sur un air très probable de privatisations à venir...

 Prochainement, l'étape N°1.... Une synthèse en images !


 


vendredi 11 juin 2021

Des ailes pour voler

Suite de l'article précédent, avec les frères Novell, nos premiers pilotes Catalans formés chez Farman.

L'artiste peintre Sol Vidal propose ses œuvres et continue son développement, autour d'une nouvelle exposition thématique "Des ailes pour voler" appuyée par la projection de la vidéo réalisée par Aeriastory sur les frères Novell.

Une exposition qui a eu lieu aux Archives Régionales d'Anoia Igualda, en Espagne, durant le mois de Mai.
Elle sera programmée au "Casino" de Manresa pour l'année prochaine.

L'association Aeriastory est fière et heureuse de prendre part et de contribuer à cette évolution artistique autour d'une promotion culturelle aéronautique. 

lien à l'article : Sol Vidal Massaguer




mercredi 9 juin 2021

Fret K&S assure la logistique de transport du Farman

Yacine Khoudi - Gérant et G. Finan (Aériastory)
Janvier 2020, Aeriastory lance le projet de l'installation d'une maquette de l'avion Farman Marine, à l’échelle 1/1 sur le rond point deToussus ( lien vers l'article).

Un projet participatif et collectif d'une commune qui commémore son histoire. 
Une action pour le plaisir et le bonheur d'une population et des divers acteurs résidents sur la commune qui pourrons dire à chacun de leur passage :"Nobeltussois, j'y ai participé, je suis acteur dans mon environnement"

2021, la maquette est en construction et les circonstances ayant voulu que le lieu du montage se soit fait à 300 kms de Toussus, chez un bénévole Ludovic Laurent, un ancien mécanicien dans la Marine, qui nous a ouvert hangar et atelier. (lien vers l'article)

La maquette devrait être acheminée à Toussus fin juin.

C'est la société de fret K&S qui s'occupera de la logistique du transport. 

Un choix d'Aeriastory pour cette société vieille de 19 ans dont les créateurs sont des jeunes de Toussus, que nous avons vu grandir et qui sont aujourd'hui, à la tête d'un groupe, dont cette entreprise de transport spécialisée dans le fret aux aéroports de Roissy et d'Orly.

Des jeunes ambitieux, sérieux et professionnels à qui nous souhaitons tout le succès et que nous remercions surtout pour leur soutien, heureux d'être utiles pour leur Commune.

mardi 1 juin 2021

Les premiers vols, Toussus et Farman, testés par des Catalans, les frères Novell

Virgil Novell et son équipe, chez Farman
à Toussus le Noble
L'histoire commence quand, en 2018, la Catalane, Sol Vidal rend visite au Centre Cultural Aeronàutic. C’est le musée de l’aviation que la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya a inauguré à l’aéroport de Barcelone.

Elle informe les responsables, être en possession de cartes postales de 1909 à 1914 rédigées par deux frères catalans à leur oncle. Ils écrivent avoir été pilotes et ont travaillé dans des ateliers de fabrication d’avions en France.
Quand à Sol Vidal, elle se présente comme artiste-peintre, ayant une vague connaissance de l’histoire de l’aviation et se demandait si ces cartes postales et cette correspondance auraient un intérêt pour la Fondation. 

En 1909, aucun aéroplane n’avait volé encore en Espagne. Des essais sans succès avaient été réalisés mais il faudra attendre l’année suivante quand le pilote français Julien Mamet sur un Blériot XI vola à Barcelone.

Quand aux frères catalans Virgilio et Joseph Novell, dont il était question, ils n'étaient évoqués que brièvement dans le livre "Història de l’Aviació Catalana" de Josep Canudas, comme ayant travaillé aux ateliers de Farman, Lioré et Caillaux entre 1909 et 1914.

Virgil Novell
Construction d'un avion Grégoire - 1909
Leur première carte postale, remise par Sol Vidal,  date  du 16 d’octobre de 1909, envoyée par Virgilio à son oncle à Barcelone. On le voit au côté d’un aéroplane Grégoire GYP en construction. Il travaille dans un atelier qui vient d’ouvrir à Suresnes et construit des aéroplanes. Il en est maintenant à son troisième.

Il a de bonnes rentrées et se prépare en vue de «l’Exposition ».  
Très vraisemblablement, il s’agirait du 1er Salon de la Locomotion Aérienne au Grand Palais à Paris.

Virgil aurait trouvé du travail chez le constructeur Grégoire, probablement au travers d’un contact avec cette société à Barcelone. Grégoire y vendait ses voitures et moteurs.

Une autre carte  du 17 décembre, informe qu’ils font souvent des vols d'essais. En effet, à cette époque les mécaniciens testaient les avions comme le font les mécaniciens d’automobiles, lors des réparations de voitures.
Il a pu faire embaucher son frère Joseph à l’atelier, qui se rend en France de suite.  

12 mai 1910 :  Virgil envoie une carte-photo de Courbevoie dans laquelle les deux frères sont présents. Ils ont déjeuné avec des mécaniciens de Blériot. 
Jan Olieslagers (1) et toute l’équipe transmettent leurs salutations. II est aussi, mention de Poillot.

Lors de la Semaine de l’Aviation à Barcelone, du 1er au 8 mai, Jean Oslieslagers (1)  gagna plusieurs prix. Y ont participé Louis Blériot,  Jacques de Lesseps (2) et Poillot (3) .

Sans nul doute, les frères Novell étaient connus par le gratin des aviateurs. 

En 1911 les frères Novell travaillent chez Farman. 
Sur un aéroplane H.Farman III,  la belge Hélène Dutrieu entame exhibitions et compétitions. A Barcelone, c’est la première femme pilote, avec aussi premier vol avec passager. Hélène Dutrieu (4), pilote d’essais, devient l’image de Farman. 
Virgil et un autre mécanicien la suivent partout, avec un camion de pièces de rechange pour assurer maintenances et services.

Hélène Dutrieu
Toile de Sol Vidal Massaguer
Compétitions aériennes à Florence du 7 au 14 de mai. le 14, Dutrieu gagne la Copa del Re, une course de vitesse et d’endurance, en compétition avec Védrines (5) et Tabuteau (6), deux des grands aviateurs du moment. Virgilio est là.

Le 27 mai Virgilio est en tournée en Italie, pour vendre des aéroplanes Farman au gouvernement italien.

Puis le 25 juin il envoie une carte de Gröningen (Allemagne). Des compétitions ont lieu et où a participé Hélène Dutrieu. Virgilio rate un atterrissage. 

Le 19 juillet, il est à Roubaix, le 28 à Cherbourg où il fait quelques vols de démonstrations à la Marine.

Par celle du 23 octobre il se trouve à bord du transatlantique Chicago. Il revient des États-Unis avec Hélène Dutrieu qui y a fait un tour de compétitions et présentations commerciales des avions Farman. Elle gagne la coupe Femina et á Nassau Boulevard, le prix de résistance féminine. 

Toile de Sol Vidal Massaguer

Fin 1911 Virgilio envoie une carte postale de Mourmelon, il travaille beaucoup pour des avions à livrer aux italiens, en guerre en Afrique du Nord.

3 mars 1912,  Virgilio envoie une carte-photo prise à l’atelier Farman de Toussus le Noble. Il est en cravate, avec son frère et des mécaniciens. Il est chef d’une équipe de douze mécaniciens.

Il envoie des cartes de différents lieux et voyage beaucoup. Verdun, Angleterre, Montpellier, Vienne, Bordeaux… il livre des avions et fait de vols de promotions et démonstrations.

Sa carte avec la photo d’un aéroplane est celle d'un Farman MF7. Cet avion sera acheté par l’armée espagnole et sera utilisé à la guerre au Maroc. Au cours de la Grande Guerre, le Farman MF7 sera aussi fabriqué sous licence, en Espagne.

Les voyages de Virgilio se suivent, le Royaume-Uni, Lyon, Verdun, Montpellier, Bar-le Duc, et selon une carte de son frère Joseph, Bucarest, la Serbie, Budapest.

1913 est l’année des hydravions. La guerre est aux portes.

Le 5 mars des manœuvres militaires ont lieu à Bordeaux, quelques jours après il est à Shermess au Royaume-Uni où il fait quelques essais sur hydravion.

A Monaco lors d’une présentation et à l’amerrissage, un coup de vent l’envoie à l’eau. Il a failli mourir. La frayeur de sa vie.

Mourmelon
Toile de Sol Vida Massaguer

Le 12 juin 1913  Virgilio envoi une carte de Mailly le Camp où un Farman MF7 est stationné. Certains jours dans ce camp on peut voir évoluer plus de vingt avions en même temps.

A la fin de l’année il est a Boulogne sur Mer et préparant cinq hydravions équipés de télégraphie sans fis pour l’armée du Royaume-Uni. Ils seront livrés par air.

1914, début de Guerre. Sa dernière carte postale celle de la Tour Eiffel. Les deux frères reviennent à leur ville natale de Manresa, au nord de Barcelone. Ils ouvrent un atelier de carrosserie de voitures, camions et bus, leur séjour en France ne sera plus qu’un beau souvenir.

Sol Vidal, notre peintre aéronautique, de ces cartes postales et de cette correspondance, elle en a fait des jolis tableaux, peignant l’air du monde, des frères Novell.

Nous avons eu l'occasion, en 2020 d'en faire une vidéo en Catalan, envoyée à la Fondation. Une version française sera disponible sous peu.

Texte de Jaume Alonso – traduction de sa conférence "Els primers vols"

Lien pour l'article de référence du 18 mai 2020
Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya


(1) Jan Olieslagers (4 mai 18831 à Anvers - 23 mars 1942 à Anvers) était un as de l'aviation belge de la Première Guerre mondiale, un pionnier de moto. Dans sa jeunesse, il se passionne pour le vélo et devient coureur cycliste, puis passe à la moto et accumule les records, premier à passer les 100 km en une heure, champion du monde en 1902. Il  gagna plusieurs prix lors de la deuxième édition de la Grande Semaine d'aviation de la Champagne en 1910.

(2) Jacques de Lesseps est un pionnier français de l'aviation, né le 5 juillet 1883 à Paris, mort dans le Saint-Laurent le 18 octobre 1927. Il était le fils de Ferdinand de Lesseps, le diplomate qui fit creuser le canal de Suez. il devint le deuxième pilote (près d'un an après Blériot, 25 juillet 1909) à traverser la Manche (Les Baraques - Sainte-Margaret) avec un appareil de type monoplan Blériot, préparé par l'ingénieur Léon Lemartin.  Peu après, il gagna l'Amérique du Nord et devint le premier pilote à survoler Montréal (le 2 juillet 1910), puis Toronto (le 13 juillet).

(3) Edmond Poillot naît le 28 janvier 1888   il débute à L’Auto, dans le journalisme sportif Il y était fort bien préparé par sa connaissance pratique de presque tous les sports. Bon cavalier, fleurettiste entraîné, il avait fait aussi de l’aviron, du tennis, du patinage.
Il est surtout excellent boxeur et représente plusieurs fois la France dans des compétitions internationales de boxeurs amateurs. Les sports mécaniques l’attirent et, après s’être occupé de yachting automobile, il se voit confier la rubrique aéronautique de L’Auto. Il collabore aussi à La Vie au grand air et à L'Aérophile.
Une courte envolée en qualité de passager avec Louis Blériot le décide à abandonner le journalisme et à devenir aviateur à son tour. En 1909 il effectue ses premiers vols au camp de Châlons sur un biplan Voisin. En 1910 il quitte le journal l’Auto pour faire son apprentissage à l’école de pilotage Voisin de Mourmelon (Marne).
Au printemps 1910 il effectue pendant deux mois une série d’exhibitions publiques en Espagne, en particulier à Barcelone le 28 mars et au Portugal. Le 6 août 1910 il est engagé par Robert Savary pour diriger son école de pilotage à Chartres (Eure-et-Loir).

(4) Hélène Dutrieu , née à Tournai le 10 juillet 1877. Jeune sportive, championne cycliste, motocycliste et automobile de classe internationale. Pilote d’avion, détentrice du premier brevet féminin attribué en Belgique; deuxième aviatrice au niveau mondial. Infirmière et ambulancière volontaire pendant la première guerre mondiale. Journaliste et administratrice de publications éditées en France. Honorée de plusieurs distinctions belges et françaises. Titulaire de la Croix d’officier de la Légion d’Honneur. Membre associée fondatrice des Vieilles Tiges belges. Membre d’honneur à titre posthume de la Société royale Les Vieilles Tiges de l’Aviation belge. Décédée à Paris le 26 juin 1961.

(5) Jules Védrines est un personnage à la fois inclassable et pourtant très caractéristique des débuts de l’aviation. Né à Saint-Denis en 1881, il obtient non sans mal un brevet de pilote en 1910. Cette discipline nouvelle, en plein essor, correspondait aux attentes d’un personnage comme Védrines, sportif et aventurier, gouailleur et persévérant. Entre 1910 et 1914, il participe aux grandes courses aériennes en France puis en Europe. En 1912, il participe pour la première fois à la course Paris-Madrid, qu’il remporte en terminant seul concurrent. L’année suivante, il part aux Etats-Unis conquérir pour la France la coupe de vitesse Godron Bennet. En 1913, enfin, il effectue plusieurs raids en Europe centrale puis un Paris-Le Caire. Védrines est une immense vedette de l’aviation d’avant-guerre, qui déplace des dizaines de milliers de personnes lorsqu’il est annoncé sur un terrain. Mobilisé en 1914 dans la nouvelle armée aérienne, ses talents vont lui permettre de développer de nouvelles pratiques aériennes.

(6) Maurice Tabuteau est né à Paris dans une famille aisée Après des études classiques il entre à l’Ecole Supérieure d’Electricité, mais d’un caractère indépendant et bien trempé, passionné de sports et de compétition il quitte rapidement l’Ecole pour entrer dans la société Griffon comme metteur au point et essayeur de motocyclettes.

Très familier du milieu de la construction automobile en pleine expansion on le retrouve Directeur Technique des taxis de Dion Bouton, puis concessionnaire des carburateurs J.R.A., qui deviendront les carburateurs Solex. Mais sa passion des sports mécaniques va l’amener tout naturellement vers l’Aviation. Pour apprendre à piloter il fallait à l’époque posséder l’appareil, et comme cela était très coûteux Maurice Tabuteau s’associa en avril 1909 avec Frank Barra pour faire l’acquisition d’un aéroplane « Maurice FARMAN » à moteur Renault.

Après un vol d’essai comme passager fin 1909 la commande est confirmée le 9 février 1910.  Engagé dès août 1910 pour la semaine d’aviation de Biarritz - Bayonne Maurice Tabuteau y gagne de nombreux prix et beaucoup d’argent même s’il casse son moteur. Le moteur changé il s’inscrit fin septembre au meeting de San Sebastian et, contrairement aux autres participants qui y emmènent leur machine par voie terrestre, lui rallie en vol le 28 septembre 1910 Biarritz à San Sebastian où il se pose devant le roi et la reine d’Espagne réalisant la première liaison aérienne France-Espagne.