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| Source : Gallica / bnf |
Que pouvaient dire les médias en 1954, à trois ans du cinquantenaire de l'aérodrome de Toussus ?
Un article d'une revue spécialisée "les Ailes" rédigée 3 ans avant le cinquantenaire de la création de l'Aérodorme de Toussus, et la célébration du centenaire en 2007. Il est intéressant de comprendre la vision d’époque par rapport aux projets d'Aériapole et Aeriastory presentés depuis 2015 et pour l'Aéro-Saclay en 2017, en route vers pour une vision de demain...
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Article de Pierre DESBORDES. – Les Ailes 27 mars 1954
"Le plus ancien et le plus vivant des terrains de France
S'il fallait, par le détail, conter l'histoire de Toussus-le-Noble, son passé, tout un numéro des « Ailes» n'y suffirait pas. Et,
cependant, écrire cette histoire serait passionnant.
C'est devenu un lieu commun de dire qu'Issy-Les Moulineaux à
été le berceau de l'Aviation française. C'est
incontestablement Issy-Les Moulineaux qui a groupé le plus grand nombre
d'expérimentateurs à l'époque héroïque qui s'étend de 1908 à 1914, mais le
premier terrain d'Aviation de la région parisienne, qui ait conservé cette
destination, est bien Toussus-le-Noble.
On a volé à Champlan, Palaiseau, à Bagatelle, à Vincennes et en bien d'autres lieux, mais sans
lendemain. Toussus le Noble, non
seulement a subsisté, mais s'est développé jusqu'à devenir ce qu'il est
aujourd'hui, c'est-à-dire l'aérodrome français
le plus actif, celui où l'on enregistre chaque
année quelque soixante-dix mille mouvements d'avions ... Une sorte de record !
Au « Trou-Salé ... »
Toussus-le-Noble n'existe pas d'hier puisque c'est en 1907
que Robert Esnault-Pelterie découvrit le fameux plateau où il devait effectuer
ses premières expériences d'Aviation et ses premiers vols.
Dans trois ans, par conséquent, L'aérodrome de
Toussus-le-Noble pourra célébrer son cinquantenaire ... Aucun terrain au monde ne sera capable d'en
faire autant en 1957 !
Robert Esnault-Pelterie (REP) s'installa près du « Trou-Salé »,
petit étang aujourd'hui asséché et par conséquent, disparu, dont le nom restera cependant
indissolublement lié à l'histoire de l'aérodrome.
C'est là que furent
expérimentés les premiers aéroplanes R.E.P. Peu après, Maurice Farman
s'installa à son tour au « Trou-Salé », dans un hangar mis à sa
disposition par Robert Esnault-Pelterie. Maurice Farman n'était pas alors
associé avec ses frères et Henry Farman, pour sa part, après avoir quitté Issy Les Moulineaux, lieu de ses premiers exploits,
était allé se fixer au camp de Chalons.
En 1909, Maurice Farman ayant constitué une société avec
quelques personnalités connues du monde de l'Automobile, notamment MM. Kellner
et Neubauer, acquit dix-sept hectares du terrain sur lesquels allait s'édifier
l'aérodrome Farman de Toussus-le-Noble. L'année suivante, les trois frères
Farman se réunissaient pour former une entreprise commune dans les destinées de
laquelle l'aérodrome de Toussus allait jouer un rôle de plus en plus important.
L'aérodrome Farman
devint à la fois l'école de la firme et son terrain d'essais. Ses installations
se développèrent considérablement avant la guerre de 1914-1918 et durant
celle-ci mais, c'est surtout dans la période qui suivit, celle qui sépara les
deux guerres, que le terrain, prit son extension et fut le théâtre d'une
activité intense.
De grands hangars furent édifiés ainsi qu'un vaste pavillon
de direction et des bâtiments annexes, tout cet ensemble animé par un groupe de
pilotes d'essais et de moniteurs incomparables comme jamais un centre d'
Aviation n'en réunit ailleurs. L'aérodrome Farman s'étendait alors des abords
du « Trou-Salé », en direction du Nord Ouest jusqu'en un point proche de
l'aérogare actuelle.
Toussus-Paris
Entre temps, le plateau, avait d'ailleurs attiré bien
d'autres firmes aéronautiques. Blériot s'était installé à Buc, Caudron à
Guyancourt ... Un groupe se constitua, quelques années après la guerre de
1914-1918 pour réaliser un autre aérodrome, à Toussus-le-Noble, plus
spécialement destiné, celui-là, à l'aviation privée. Il acquit les terrains
nécessaires, plus à l'Ouest de l'aérodrome Farman, et y édifia deux hangars. Ce
fut l'aérodrome de Toussus-Paris. Jean
Salis y installa une première « station-service » dans l'un des hangars, il y
créa une école de pilotage. Plusieurs clubs rallièrent le nouveau terrain et y
situèrent leurs activités. Mais, en dépit de celles-ci, ToussusParis ne fut
pas une réussite financière et l'affaire, ne réalisant pas de bénéfices
suffisants pour couvrir ses charges, périclita. Toussus-Paris devait fermer ses
portes, quand, en 1939, la guerre éclata.
Puis ce fut, en 1940, l’occupation. Les Allemands trouvèrent ToussusParis
abandonné mais le terrain, évidemment, subsistait.
Ils réalisèrent qu'en le réunissant à l'aérodrome Farman, on disposerait d'un
terrain magnifique. Et comme il n'y avait pour eux ni considérations de
propriété, ni problème financier, ils passèrent à l'exécution. C'est ainsi que
naquit l'aérodrome actuel de Toussus-le-Noble par la réunion des deux terrains
qui, dès lors, n'en formèrent plus qu'un seul. Ce sont les Allemands qui
asséchèrent le «Trou-Salé » en inversant le sens des canaux qui l'alimentaient
et assurèrent la disparition de l'étang. Ils déplacèrent les hangars, en
installèrent de nouveaux, créèrent des pistes.
Les combats de la Libération et les bombardements qui les précédèrent devaient
d'ailleurs endommager toutes ces installations et quand les Allemands s'en
allèrent, l'aérodrome de Toussus-le-Noble était en assez piteux état, Le
terrain n'en subsistait pas moins.
Il fut d'abord utilisé par des formations de l’Aviation
américaine, par une formation britannique, puis, quand celui-ci revint de
Russie, par le Groupe «Normandie-Niemen». C'est seulement lors du départ du
Groupe «Normandie-Niemen» pour l'Afrique du Nord que Toussus-le- Noble devint
vraiment le grand aérodrome parisien de l'Aviation privée.
L’Aviation militaire n'y est plus représentée que par les
installations, fort importantes d'ailleurs, du Service d'Approvisionnement en
Matériel de l'Aéronautique Navale (S.A.M.A.N.) dont le trafic ne gêne guère
celui des civils, l'élément marin entretenant avec l'élément civil les
meilleures relations. Depuis, au SAMAN, s'ajouta une Section de Vol du S.R.C.
(Service de Réception et Convoyages).
Toussus, aujourd'hui
Il est superflu de s'étendre longuement sur ce qu'est
aujourd'hui Toussus-le-Noble ou plutôt sur ce qu'il est devenu. Non seulement
les dégâts qu'il avait subis, ont été réparés mais ses installations
considérablement améliorées et étendues. En ce qui concerne sa superficie, on
l'a conservée telle qu'elle était après la réunion de l'aérodrome Farman et de
celui de Toussus-Paris.
Deux événements marquèrent sa gestion d'après-guerre et sont
particulièrement à souligner. Le premier est que Toussus-le-Noble, devenu
aérodrome d'Etat, fut géré, comme tous les aérodromes, d’Etat de la région
parisienne, par l’Aéroport de Paris. Le second est que la direction de
Toussus-le-Noble a été confiée à Henry Tessier. L'Aéroport de Paris a compris
l'intérêt de développer Toussus-le-Noble, d'en faire le grand centre de l'Aviation
privée, de consentir l'effort qu'implique ce programme et il a trouvé dans le
Commandant Tessier, secondé par le Commandant Bouchard, l'homme éprouvé
l'animateur dynamique et l'ami de toujours de l'Aviation privée qui convenait
pour mener à bien l'œuvre entreprise.
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| Henri Tessier |
Toussus-le-Noble n'est pas seulement une Base d'Aviation
privée dont le trafic ne cesse de croître avec les vols d'école, les sorties
touristiques, les départs et les atterrissages d'avions légers venant ou
arrivant de tous les points de France où
de I’ étranger, C'est aussi un petit centre industriel qui tend à se développer
avec l'installation de stations- services comme celles de la S.N.C.A.N., de la
Société Commerciale d'Aviation Farman, de la Compagnie Française d'Aviation,
d'Air-Tourist.
Depuis que la station-service de la S.N.C.A.N., venue de
Guyancourt, s'est installée à Toussus, ses activités ont été décuplées dans le
montage, l'entretien et la révision des productions de la firme :
«Norécrin », Stampe, N.C.853, et aussi d'autres avions.
D'autre part, la présence de Farman, en ce lieu, est comme
le symbole de la continuité de l'Aviation française. Farman est là depuis
bientôt cinquante ans !
Les clubs, fixés à Toussus-le-Noble, constituent cependant
l'essentiel de l'activité de ce terrain ; c'est l'apport de l'ancien Toussus-Paris
à l'aérodrome actuel. On sait que fonctionnent, sur celui-ci, beaucoup de clubs
pleins d'allant comme le Groupe Aérien du Touring-Club de France qui, à lui
seul, en voyages, totalisa, l'an dernier, bien plus d'un million de kilomètres,
l'Aéro-Club du Canton de Sceaux, le Club Aérien de Paris, etc ..
Un centre idéal de propagande.
En outre,
Toussus-le-Noble constitue certainement
le centre par excellence de là propagande aéronautique. L'attrait qu'il exerce
sur ceux qui se décident à venir y passer une journée ne saurait laisser indifférentes
ni l’Aviation marchande, ni même l'Aviation militaire. C'est la source, pour
l'une, d'une clientèle nouvelle, pour l'autre, d'un recrutement plus facile,
plus large. A ce point de vue, on ne saurait donc trop insister sur l'effort
conjugué de l’Aéroport de Paris et du Commandant Tessier pour rendre l'aérodrome
toujours plus accueillant à ceux qui le visitent afin de leur donner le désir
d'y revenir et de participer eux-mêmes à ces activités aériennes.
A ce point de vue, beaucoup déjà a été fait. L'aspect du
terrain; avec ses parterres fleuris, est agréable, plaisant. L'aérogare, avec
tout ce qu'elle abrite, ne l'est pas moins. Au temps de Toussus-Paris, la société
exploitante avait commencé l'édification d'un club-house qu'elle ne put jamais
terminer. Les Allemands voulurent l'achever ; ils durent s'en aller sans avoir
pu y parvenir. C'est seulement après la guerre que l'Aéroport de Paris,
poursuivant la construction commencée, étendit le projet et, du club-house
primitivement envisagé, sortit l'aérogare actuelle.
Elle groupe tous les Services du terrain, Direction, Police, Douanes, la tour de
contrôle, une très belle salle d'accueil, le
bar et le restaurant de Mm Bouclon qui ne sont pas le moindre attrait de
Toussus ..
De leur côté, les entreprises et les clubs basés sur le terrain se sont efforcés
de seconder, par leurs aménagements propres, les efforts du Commandant Tessier
pour faire de Toussus le centre attractif de l'Aviation privée de la région
parisienne et y attirer le public.
Un « Aéro-Parc »
On vient maintenant à
Toussus, on y vient de plus en plus.
Mais il faut que l'on y vienne encore davantage. Et c'est bien pourquoi, à ce
qui a déjà été fait, vont s'ajouter de nouvelles réalisations dont il est
permis d'attendre, dans ce sens, les meilleurs résultats.
Toussus va avoir ainsi son « aéroparc » dont la concession
a été accordée par l' Aéroport de Paris, à M. Michalet, lui-même pilote. Cet « aéro-parc », qui se situera près de
l'aérogare, comprendra :
1 °. Une
station-service pour automobiles avec pompes à essence, lavage, graissage;
atelier de petit entretien et réparation
de pneus; garage fermé pour les usagers du terrain, deux voitures 4 CV.
destinées à la location sans chauffeur, une auto-école, ...
2°. Un parc de sport
et de jeux avec Piste pour le vol circulaire des modèles réduits, golf
miniature, volley-ball, spiro-ball, deux jeux de boules lyonnais, un parcours
de « pétanque» marseillaise, un portique avec agrès, un service de location de
bicyclettes d'enfants, autos mécaniques, trottinettes, un jardin d'enfants
surveillé.
3. Un bureau de tourisme en liaison avec
les hôtels, les agences de théâtres, les
entreprises d'excursions en autocar, les
compagnies aériennes, maritimes et ferroviaires ; ce bureau de tourisme
centralisera les demandes de baptêmes de
l'air, de vols à la demande, constituera
le centre de propagande et de publicité en faveur de l'aérodrome et de ses activités.
4° un comptoir de
vente d'articles de sport, de jeux et jouets aériens, de modèles réduits, de micro-moteurs,
etc.., .
L' «aéro-parc » de Toussus-le-Noble est en cours de
réalisation ; il doit fonctionner vers le 1er mai prochain.
En même temps, un effort est accompli pour améliorer les
routes d'accès ; en ce moment même, on
travaille dans ce sens à la route qui relie Buc à Toussus. Toute une série de
panneaux publicitaires doivent être mis en place depuis le centre de Versailles
jusqu'à l'aérodrome même pour faire connaître celui-ci et l'intérêt que
présentent, pour les visiteurs, ses activités et ses installations.
Un point noir: les
pistes
Mais le centre de propagande que Toussus est devenu ne doit
pas faire oublier que l'efficacité de cette propagande repose avant tout sur le
développement des activités aériennes du terrain, sur son organisation
aéronautique et la mesure dans laquelle celle-ci satisfait les besoins et les
désirs des usagers.
Si tout, dans ce domaine, n'est pas encore réalisé, du moins
a-t-on fait pas mal de choses, et cela, on ne saurait trop le dire, grâce à la
compréhension et à la persévérance du Commandant Tessier qui fut et continue
d'être non seulement le chef du terrain, qu'il contrôle avec fermeté, mais, en
même temps, le représentant, le porte-parole et souvent le défenseur de ses
usagers auprès de l'Aéroport de Paris.
En ces dernières années, on a doté les diverses
installations, bâtiments et hangars d'une route qui les dessert; on a l'an
dernier, créé l'indispensable « taxiway » qui facilite tellement aux avions
l'accès des hangars en même temps qu'il accroît la sécurité des piétons
circulant devant ceux-ci ; on a considérablement agrandi l'aire d'embarquement.
On a amélioré les conditions de circulation des avions et
les conditions de travail de la tour de contrôle. Certains jours, à certaines
heures, on enregistre à Toussus un atterrissage toutes les cinquante secondes
... ce qui donne la mesure de la vigilance imposée aux Services de la tour. On
a installe un gonio V.H.F. cathodique pour guider et « tirer» les· avions munis
de radio, et qui constitue l'aide radio la plus moderne qui existe en V.H.F.
Le terrain lui-même a été l'objet d'incontestables
améliorations, mais il faut bien le dire, c'est dans ce domaine qu'il reste le
plus à faire si l' Aéroport de Paris entend répondre, comme nous en sommes
persuadés, aux desideratas des usagers.
Quand Toussus-le-Noble fut, de nouveau, ouvert à l'Aviation
privée, on ne disposait que d'une unique piste en grille, créée pendant la
guerre et orientée Nord-Est - Sud-Ouest.
Devant l'intensité du trafic, elle devint bientôt insuffisante et, sur l'initiative
personnelle du Commandant Tessier, une bande gazonnée fut créée, parallèlement
à la piste en grille. Cette piste fut réalisée dans un temps record: en vingt-quatre
heures ! Il y a de cela cinq ou six ans et, malheureusement, depuis, rien
d'autre n'a été fait pour améliorer les conditions de départ et d'atterrissage
à Toussus.
Le vœu des usagers
Rapportons ici l'opinion et les vœux des usagers.
La piste en grille est en très mauvais état, au point qu'un
accident demeure possible, d'autant plus que plusieurs types d'avions ne
s'accommodent pas du tout des grilles à cause des trous qu'elles comportent.
Bien sûr, la plupart des avions légers s'accommodent fort bien, au contraire,
de la bande gazonnée.
Mais le malheur est qu'il faut interdire l'usage de cette
bande après une période de pluie. Elle vient d'être interdite pendant près de
quinze jours parce que détrempée et, de ce fait, pratiquement inutilisable.
Il faut, évidemment, porter remède à cet état de choses et
le plus tôt possible.
Que proposent les usagers ?
- La création d'une piste coupant les deux autres pour
n'avoir plus à décoller et à atterrir à la limite de la sécurité par certains
vents de travers et diminuer ainsi la fatigue anormale des appareils légers qui
ne sont pas faits pour de tels efforts et dont l'entretien coûte horriblement
cher.
La solution pratique qu'ils préconisent consiste en deux
pistes en béton, se coupant sensiblement à 90°, doublées de bandes gazonnées.
Les pistes en béton, par économie, pourraient être limitées dans leur longueur
à 800 mètres, dans leur largeur à 30 mètres, leur orientation étant
sensiblement Nord-Ouest - Sud Est. Quant aux bandes gazonnées, le fait, pour
chacune d'elles, d'être coupée en son milieu par une piste bétonnée ne serait
pas un inconvénient majeur et, pour s'en
convaincre il suffit de citer en exemple l'aérodrome de Deauville.
A Toussus, avec les pistes gazonnées, on aura toujours l'inconvénient
cité plus haut qu'elles seront
inutilisables en temps de pluies prolongées. Mais, quand il en sera ainsi, les
avions légers pourront toujours décoller et atterrir sur les pistes bétonnées
au lieu de rester au hangar, comme c'est le cas présentement parce que leur
roulette de queue ne s'accommode pas des grilles.
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| Aéroport de Toussus le Noble années 50 |
L'avenir est à
Toussus
Tout cela, naturellement, a déjà été exposé à l'Aéroport de
Paris, qui ne se décide pas à effectuer les travaux nécessaires dans
l'incertitude de ce que sera demain.
L'avenir de Toussus-Ie-Noble n'est pas fixé. Quelle sera sa situation par
rapport à Guyancourt ? Peut-être Guyancourt est-il appelé à supplanter Toussus
...
« La bonne solution, dans ces conditions, n'est-elle pas de
supprimer les pistes de Toussus - toutes les pistes - la piste en grille et la
piste gazonnée, et de faire un terrain « toutes directions ».., en herbe, comme
c'était le cas avant-guerre ?»
Les usagers ne sont pas du tout de cet avis et notre pensée
rejoint la leur.
- Toussus-le-Noble est une réalité, un fait. Son passé
répond de son avenir. Ses installations actuelles sont déjà trop importantes
pour que l'on puisse y renoncer, les supprimer. Ce serait, ajouterons nous, un
gaspillage qui toucherait au scandale ! Peut-être sera-t-on amené, un jour, à
faire du plateau de Buc, avec Buc, Toussus, Guyancourt, un aérodrome unique, de
très grande classe... Mais ce n'est pas
demain et même, dans ce cas, il est permis de penser que Toussus est et restera
le point central de cet aérodrome.
De toute façon, il
n'est pas permis d'attendre dix ou vingt ans avant de se décider à apporter au
terrain et aux pistes de Toussus les améliorations qui s'imposent ...
d'urgence.
« Quant à la
conception du terrain « toutes directions », elle est, sur le plan
pratique, irréalisable : dès les
moindres pluies, ce serait interdire ce terrain à la moindre activité. Pas de
décollages, pas d'atterrissages possibles. On vient d'en faire l'expérience,
quinze jours durant, avec I'actuelle piste gazonnée. » ·
La question, pour nous, est entendue: l'Aéroport de Paris a
«misé» jusqu'ici, à juste titre. sur le développement de Toussus-le-Noble,
premier aérodrome de France de l'Aviation privée. Nous applaudissons à ses efforts: Qu'il continue. Il a fait la
preuve qu'il avait une politique : qu'il la poursuive.
L' Aéroport de Paris a eu la chance d'hériter du berceau de
l'Aviation française. Il a eu la chance de trouver à Toussus, dans ses
collaborateurs; dans les usagers du terrain, dans tous ceux qui en ont fait le
plus actif, le plus animé, le plus vivant de tous nos aérodromes, les éléments
incomparables du développement qui l'attend. Cela lui crée des devoirs, des
obligations, Qu'il fasse pour lui ce qu'il faut faire ... Nous sommes
d'ailleurs convaincus qu'il le fera, mais nous voudrions qu'il le fasse le plus
tôt possible."
Pierre DESBORDES. – Les Ailes 27 mars 1954
source : Gallica/bnf
