Pierre de Saint Roman et son projet de traversée de l’atlantique sud sans escale.

 Une nouvelle association vient de voir le jour : 
« l’Association Pierre de Saint Roman »  dont l’objectif est de promouvoir la préparation et la réalisation de la première traversée sans escale de l’Atlantique sud le 05 mai 1927. 
Le « Comité Paris Amérique Latine (PAL) » a soutenu et financé ce vol de représentation réalisé par l’équipage composé du Capitaine Pierre de Saint Roman, de son copilote Hervé Mouneyres et du mécanicien Louis Petit.  

L’« Association Aeriastory » sera le partenaire de l’ « Association Pierre de Saint Roman » dans l’objectif d’amplifier la diffusion de ce vol franco-brésilien.

On dénombre aujourd'hui près de 7 millions (sur 43 millions) d'Argentins avec des origines françaises et environ 1 million de Brésiliens et 300 000 Uruguayens descendants de Français. Cette influence se ressent dans la culture. La France, de son côté, attire de nombreux étudiants d’Amérique Latine. 

On retrouve également une influence française dans le style architectural de nombreux bâtiments à Buenos Aires, Rosario et Cordoba et de plusieurs villes du Brésil. 

Par ailleurs,l’ainé des frères Farman, Dick, est à l’origine de la construction du 1er tramway électrique de Rio de Janeiro. De même, la cathédrale métropolitaine de Buenos Aires rend hommage au modèle architectural français. De manière générale, les Français ont marqué de leur empreinte la culture, l’enseignement, les arts et la science sur le continent sud-américain.

Le projet du capitaine de Saint-Roman prévoyait de promouvoir des liens d'amitié et de fraternité entre la France et l'Amérique du Sud en développant le tourisme grâce à l’aviation. Pour ce faire il avait prévu de relier les 52 plus grandes villes du continent : Rio de Janeiro, Sao Paulo, Porto Alegre, Montevideo, Buenos-Aires, Santiago du Chili, Caracas, Bogota, Quito, …

Chaque étape étant l'occasion de cérémonies, de parrainages et de conférences, à l'image de ce qu'avait fait le duc de Trévise aux U.S.A., comme détaillé sur le site de la Fondation "La sauvegarde de l’Art Français"

Le comité Paris-Amérique Latine (P. A. L.) dont le siège était 14 Boulevard de la Madeleine à Paris, avait pour objectif de conforter les relations franco-sud-américaine. C’est dans ce contexte que Pierre de Saint Roman obtint de la PAL le patronage et le soutien financier de la préparation de ce vol de représentation.

L'avion choisi fut un bimoteur Goliath, prêté par les Ets. Farman équipé de moteurs fournis par Lorraine Dietrich, il fut être transformé en hydravion.

L’année aéronautique 1927 fut particulièrement riche en tentatives de traversées océaniques, puisque pas moins de vingt-trois ont eu lieu. Mais l'histoire n'aura retenu que les deux plus célèbres couronnées de succès : celle de Charles Lindbergh sur l'Atlantique nord et celle de Dieudonné Costes et Joseph Le Brix sur l'Atlantique sud.

L’ « Association Pierre de Saint Roman » et l’« Association Aeriastory» se proposent d’unir leurs moyens pour faire revivre cet exploit autour d’expositions, de colloques et de développements culturels et historiques dans le cadre des relations franco-brésilienne du début de l’aviation

Un projet à faire revivre avec votre adhésion et votre soutien. (Bulletin d'adhésion)

Bon vol Michèle !

Notre amie Michèle Bondin Seignette, vient de nous quitter, après une longue et pénible maladie. C’est avec beaucoup de peine et de tristesse que nous adressons nos condoléances à sa famille et ses ami(e)s qui lui étaient très proches.

Nous perdons une amie courageuse, une pierre d’angle dans notre association.

Repose en paix !

Merci Michèle pour tout le soutien que tu nous as apporté depuis que nos chemins se sont croisés en 2007 lors du Centenaire de l'aéroport de Toussus et notre partenariat avec l'association " Fontenay d'hier à aujourd'hui".

Toi, à l’amitié fidèle, valeureuse, femme pilote et voltigeuse, ancienne compétitrice passionnée pour l’histoire de l’aviation, reconnue par tes pairs, active et dynamique, tu nous manqueras. 

Nous relirons ton ouvrage « Au vent des hélices» où l’on découvre ton engagement et celui de ta famille, service de l’aviation. 

Tu es aujourd'hui avec toutes ces pionnières qui ont forgé ta passion.  

Jacques de la Bretonnière, pilote chez Blériot

Laurent de la Bretonnière nous fait parvenir des documents rares de ses grand-pères Georges Harle et de Jacques de la Bretonnière, pilote à ses débuts, dans les années 1920 chez Blériot et qui a rejoint plus tard l'escadrille des Cigognes en 1939/1940.

Une vidéo et des photos d'archives dans leurs jus, de meetings aériens à Etampes-Mondésir de 1933 à 1935 et des photos d'entre deux-guerres.

Un moment pour revivre ce temps des pionniers en quête d’expériences et de performances.

Une publication qui s'ajoute à tous les documents publiés sur notre pages : Archives et dossiers de presse ainsi que sur la chaîne vidéo Aériastory sur Youtube 

Tous nos remerciements à Laurent de la Bretonnière pour ce partage

                

Terroir, innovation et développement sur le tracé de notre Histoire

Vision Aeriastory Fort Haut-Buc
un lieu d'accueil et d'enseignement pour l'Histoire et la Culture

Faisant suite à la demande de la communauté d’agglomération, Versailles Grand Parc (VGP) souhaite créer une carte touristique de son territoire avec le tracé de la Haute Vallée de la Bièvre et de VGP ainsi que des points reprenant les lieux et points d’intérêts historiques en lien avec le circuit, sur  des itinéraires thématiques.

L'Association Aériastory, acteur dans son environnement, est sollicitée par la Mairie de Toussus le Noble. 

Les Communes membres du SIAB seront concernées par ce projet :  le SIAB regroupe Bièvres, Buc, Jouy-en-Josas, Les Loges-en-Josas, Vélizy-Villacoublay, Châteaufort et Toussus-le-Noble.

Aériastory est très heureux d’apporter sa contribution. Nos projets menés depuis 2007 pourront ainsi voir le jour, à grande échelle et compléter nos réalisations faites sur le terrain, comme par exemple, entre autres, la création de la piste cyclable en 2012 et l'installation du Farman Marine en 2022.

Notre territoire et notre plateau renferment un formidable potentiel. Notre participation au projet pour la rénovation et le développement du fort du Haut Buc, dont l’issu du concours devrait se dévoiler dans le courant du mois de Mars, s’il abouti, apporterait un formidable essor et une richesse à ce développement tant culturel que touristique.  

Le SIAB serait un partenaire de choix. Mais qu’est le SIAB exactement ?

C’est en 1967 que le Syndicat Intercommunal d’Etudes et d’Aménagement de la Vallée de la Bièvre (SIEAPVB) est créé, avec comme objet la protection des sites boisés de la vallée de la Bièvre et le renforcement des liens entre les villes de la vallée. Son territoire s’étend, sur les Yvelines avec les communes de : Buc, Châteaufort, Jouy-en-Josas, Les Loges-en-Josas, Toussus-le-Noble et Vélizy-Villacoublay et sur l’Essonne avec les communes de : Bièvres, Igny, Saclay, Vauhallan et Verrières-le-Buisson.

Le but premier serait de permettre à un public familial de profiter d’un environnement d’exception à seulement 15 km du centre de Paris.

Projet sur l'avenir d'un fort porté par une dynamique militaire et aéronautique

Blériot XI Pégoud au dessus
d'un fort Séré de Rivières

 A l'abandon depuis 50 ans, l’Etat propose au travers d’un appel à projets, dont il sera seul décisionnaire, de mettre en vente le Fort du Haut-Buc.

Cette décision sera basée sur une évaluation d'enjeux multiples. 
Plusieurs promoteurs se sont penchés sur la faisabilité du projet. Certains ont approché Aeriastory.

Appréhender un territoire porté par une dynamique aéronautique et militaire, c'est donc dans ce cadre qu’ont entrepris Aeriastory et ses partenaires de construire un projet de réhabilitation du fort du Haut Buc. Ce patrimoine désaffecté depuis plus 50 ans nécessite une recherche d'équilibre dans son environnement.

Tout au long de nos démarches, notre étude a évolué grâce aux contacts multi-générationnels et multi-directionnels, tous secteurs publics et privés confondus.

De même, la présence du lycée Franco-Allemand, à proximité du fort. a joué un rôle symbolique dans le montage du projet.  Suite au traité de l'Elysée en 1963, de trois lycées Franco-allemands qui ont vu le jour, c'est le seul inauguré en France, les deux autres se trouvent en Allemagne.

Ce patrimoine nous questionne sur la manière de le transmettre aux futures générations. Il correspond à notre Histoire en général et aéronautique en particulier, notre culture, nos conflits. Il devrait contribuer à  notre coopération en Europe et renforcer notre relation avec notre voisin allemand

Echanges avec des lycéens
du Franco Allemand

L’architecture de ce fort militaire influence notre environnement. Il est bâti sur un site exceptionnel, se positionnant sur un territoire « Berceau de l’aviation et de l'Aéroparc Blériot, limitrophe de l’aérodrome Farman ». 

La valorisation de ce site dans son environnement actuel est notre enjeu, pour citer un texte de l’UNESCO: “Les guerres prenant naissance dans l’esprit des hommes et des femmes, c’est dans l’esprit des hommes et des femmes que doivent être élevées les défenses de la paix.”

C'est par le ciment de la Culture que nous construisons ce projet afin de rendre vivants les témoignages du passé et évoluer vers un avenir confiant et constructeur.

Brainstorming avec les collégiens
du Lycée Franco-Allemand

Conserver, protéger ce patrimoine en aménageant des lieux de rassemblements polyvalents forgera notre identité culturelle. Sa mise en valeur catalysera la créativité et soutiendra l’identité de notre plateau.

Cette approche telle nous la concevons serait le liant et une source d’attractivité touristique et économique, un lieu qui dynamiserait les rencontres musicales, artistiques, artisanales, historiques et culturelles multi-générationnelles.

Ce projet donnera envie de comprendre l'Histoire. Il soutiendrait le tourisme durable et culturel et répondrait aux demandes des communes et des associations. Il aura sa place aux journées du Patrimoine.

Quelque soit l’issue, ce site ne pourrait rester dans cet état végétatif, dans une région en plein développement.

Vidéo de son état en 2008, qui subit un délabrement constant :

       

Sur le chemin d'Hélène Dutrieu, en passant par Barcelone

Peinture de Sol Vidal Massaguer

Sol Vidal est une artiste peintre catalane. En 2019,  elle s’est penchée fortuitement sur l’histoire de deux jeunes frères mécaniciens, Virgil et Josep Novell qui ont travaillé dans les ateliers Farman.

Elle retrouve toute une correspondance et des cartes postales dans une boite appartenant à son mari décédé. Des documents qui retracent l'époque des pionniers de l’aéronautique et du développement de cette  industrie nouvelle. Toute une ambiance de travail entre 1909 à 1914 qui ressuscite.

Sol Vidal Massaguer s’est immergée dans cette atmosphère de l'aviation et la vie de ces jeunes. Des travaux mis en relief, de leurs essais concluants et non concluants, de la construction des moteurs,  des hélices, et leurs participations aux  Concours aériens.

C’est la vie d’une équipe Farman avec leurs défis, leurs angoisses et cette volonté de vaincre et de voler. Les frères Novell sont revenus en Espagne, hâte de transmettre leur savoir à leurs concitoyens, à tel point qu'une commission a été formée pour la construction d'un aérodrome à Manresa mais qui n'a pas pu voir le jour.

A partir de ces documents, nous avons, en 2019, monté une vidéo en version espagnole qui a été projetée au Musée de l’air de Barcelone en 2020 ainsi qu’au centre culturel de Mansera en 2022. (Les liens sont ci-dessous.)

En 2023, nous les publions au travers d’une vidéo en version française. Ce sera notre introduction au prochain, celle d’une grande pionnière : Hélène Dutrieu, car il s’est avéré que les frères Novell étaient les mécaniciens de l’égérie de Farman. Représentante de la marque, Hélène Dutrieu a sillonné les continents et marqué de son empreinte, le monde de l’aviation.

       

Articles associés :

Avec Sol Vidal Massaguer, embarquement pour un voyage talentueux, dans le temps   2019

Els Primers Vols  2020

Les premiers vols, Toussus et Farman, testés par des Catalans, les frères Novell  2021

Ils avaient des ailes pour voler  2022

L'avenir du fort du Haut-Buc commence à s'écrire

Fort du Haut-Buc - 2022

Le Fort du Haut Buc, situé dans la commune de Buc est un ancien fort militaire. C’est un espace chargé d’histoire et doté d’une configuration très particulière.
Il se situe à 20 kms au sud-ouest de Paris.

Caché par la végétation envahissante, site protégé avec une interdiction d'entrer, il passe, délabré depuis 50 ans, inaperçu dans le paysage frontal ou aérien.

Les travaux de construction de ce fort vont de 1874 à 1880. Il fait partie de la deuxième ceinture pour la protection de Paris créée par le Général Séré de Rivières, suite à la défaite de 1870.
Le coût total du fort est estimé à 3 618 221 francs d’époque. 

Ce fort se caractérise par un casernement de troupe sur trois niveaux, sur lequel se situent 3 traverses-abris.
Les deux magasins à poudre sont reliés par une galerie enveloppe qui dessert toutes les traverses-abris.  
Ce fort était prévu pour 56 pièces, réparties comme suit : 32 pièces de rempart, 10 pièces de flanquements, 10 mortiers et 4 pièces à tir indirect.

Fort du Haut-Buc - 2022

Il pouvait recevoir 820 hommes et des chevaux.  Les deux magasins à poudres stockaient un total de 178 tonnes de poudre noire, et les magasins aux cartouches étaient prévus pour 1 230 800 cartouches.
Le fort était équipé de deux fours à pain de 226 rations chacun. Il était alimenté en eau par une citerne de 525 m3 alimentée par une conduite. Le projet de modernisation du fort était prévu en 1911 mais ne fut jamais réalisé. Occupé par les Allemands en 1940, il fut endommagé par les bombardements.  (Source Mémoire et fortifications)

De 1979 et 1995, le fort et son périmètre étaient la propriété de la société Thomson qui y développe des activités militaires. Le fort a été en partie remanié et de nombreuses installations ont pris place sur ce terrain.
La caponnière double accueille une chaufferie, des ateliers et laboratoires. Le casernement est lui aussi équipé d’une chaudière et d’un système de chauffage central, un ascenseur monte-charge est installé etc…

Une partie du terrain est détruite et comblée pour la construction de bâtiments, actuellement désaffectés.

Fort du Haut-Buc - 2022

En 1995 Thomson quitte le site, qui tombe à l’abandon et se dégrade. Il sert occasionnellement de lieu d’entrainement pour les militaires.

En 2008, suite à un appel à projets nous avons réalisé une vidéo qui fait visiter le site dans son état actuel. Nous nous étions penchés à sa réhabilitation dans un concept fédérateur. Le fort est resté dans son état.

2023 une nouvelle page s’ouvrirait pour écrire son avenir si l'Etat  décide de le céder.

                                                           Vidéo réalisée en octobre 2008