tag:blogger.com,1999:blog-70283220034701974552024-03-18T10:13:06.583-07:00Aeriastoryhttps://aeriastory.fr : Pour la valorisation et la Préservation du patrimoine aéronautique dans une région Berceau de l'aviation.
Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comBlogger287125tag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-48328409629229663362024-03-11T02:47:00.000-07:002024-03-11T02:51:39.808-07:00Le Domaine de Bel Air à Bièvres<p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPUukOCgfm0XMOK5PoxCU9x4ayfIj_bxqTxeBitITbytvHiLyBG_ydtbuqEf2-4qRyw_mXWz_I_5koJ9jsb1eMErTry5Adw8aIsD3NhAchNPEusJW29EUG4xivbV0ZTh18mUcjyBaSon4FlE9irsWSeyUMW4KdyxWhC9yb13IaP7xiljqmyFshRwllOcfP/s722/bievre-2.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="722" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPUukOCgfm0XMOK5PoxCU9x4ayfIj_bxqTxeBitITbytvHiLyBG_ydtbuqEf2-4qRyw_mXWz_I_5koJ9jsb1eMErTry5Adw8aIsD3NhAchNPEusJW29EUG4xivbV0ZTh18mUcjyBaSon4FlE9irsWSeyUMW4KdyxWhC9yb13IaP7xiljqmyFshRwllOcfP/s320/bievre-2.jpg" width="320" /></a></div>L’Association Aériastory est honorée d’apporter sa contribution à la valorisation historique, en cours, du
"domaine de Bel-Air" à Bièvres.<p></p>
<p>Le château de Bel Air qui fut construit par Louis XIV pour sa première grande favorite, Louise de LA VALLIERE (1644-1710), est mitoyen de
la BA 107.</p><p>Lors des événements de 1870-1871, Bel Air subit deux occupations. <br />La première pendant la guerre franco-allemande de 1870, Bièvres est
occupée durant 6 mois par l’armée allemande. Le château de Bel Air devient le quartier général des prussiens. <br />La seconde occupation se situe aux premiers jours de la
Commune. Il sera le quartier général du chef de l’expédition contre les révoltés de Paris.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></p><p><o:p></o:p></p>
En avril 1889, la propriété est vendue. <div>Les propriétaires consentent un legs envers les Missions Etrangères de Paris. Il en est fait don puis, suit la construction d’un séminaire, qui devient
un lieu de formation des prêtres missionnaires.<o:p></o:p> </div><div><br /></div><div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvAKjhfPkc_nzbkHRHMK3LQfTisV9wCJCPDXSeUsob4joC-rIOxvEfO_uUkAphx8GmYsfecMJoYFhTYGqJqMscdnzxCr02KrZi0QDmWj1jGYyKd0b_AXeSk_i2SwsX_5uppzbO137LJsIT8X6oEZpT74zNnxAKRUW9sNGXEK3QPCTRYptx4CzjgTPobk05/s2854/01%20Goering.JPG" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1909" data-original-width="2854" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvAKjhfPkc_nzbkHRHMK3LQfTisV9wCJCPDXSeUsob4joC-rIOxvEfO_uUkAphx8GmYsfecMJoYFhTYGqJqMscdnzxCr02KrZi0QDmWj1jGYyKd0b_AXeSk_i2SwsX_5uppzbO137LJsIT8X6oEZpT74zNnxAKRUW9sNGXEK3QPCTRYptx4CzjgTPobk05/s320/01%20Goering.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Goering à Buc</span></td></tr></tbody></table>Pendant la Seconde Guerre Mondiale, le séminaire est l’objet de réquisitions, il est transformé par l’autorité militaire comme hôpital et porte alors le nom « d’hôpital complémentaire V.R.78 » jusqu’au 12 juin 1940 ; puis lors de l'occupation, les Allemands en prennent possession du domaine le 20 juin. La Luftwaffe occupera le site jusqu’en 1944. Le Général Goering y aurait séjourné lors de ses passages, en revue des aérodromes de Villacoublay, Buc et Toussus, lors de la bataille d'Angleterre.</div><div> <br />A la Libération, l’armée américaine prendra le relais jusqu’au 14 mars
1946.<o:p></o:p> </div><div><br /></div><div>Le 15 juin 1966, le domaine de Bel Air fait l’objet d’un arrêté de classement à l’Inventaire des Sites. En 1982, le projet d’acquisition de Bel Air par le Ministère de
l’Intérieur est à l’étude. Il est réalisé en 1984.<o:p></o:p> </div><div><br /></div><div>La C.R.S. n°8 y est installée à Bièvres depuis le 15 mai 1986 et partage le site avec le RAID.<o:p></o:p></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-3679090055577728402024-03-07T09:45:00.000-08:002024-03-07T09:45:43.754-08:00Embarquement à bord d'un Farman Goliath<p><span face=""Trebuchet MS", Trebuchet, sans-serif" style="background-color: white; color: #666666; font-size: 13px;"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLAtCnmmCo2Sit4voULL6Zvmav3DsQB0gYbB-ySh3-7hiZyY-lzGTpNhGO0EPVDi7BCZALI3TaJH3q9HT5LlG0isBpU2LgyQATBWrIcENSCbOW1sYdtzirSq4JpWxUBv0an9uYLRl5Tu6prINh0348D0Vxf9uTAoE67DUhmVgxu6xzkgchG8ROywNvCEGu/s4032/MAE%20Farman%20on%20board%2003%202024%20(8).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLAtCnmmCo2Sit4voULL6Zvmav3DsQB0gYbB-ySh3-7hiZyY-lzGTpNhGO0EPVDi7BCZALI3TaJH3q9HT5LlG0isBpU2LgyQATBWrIcENSCbOW1sYdtzirSq4JpWxUBv0an9uYLRl5Tu6prINh0348D0Vxf9uTAoE67DUhmVgxu6xzkgchG8ROywNvCEGu/s320/MAE%20Farman%20on%20board%2003%202024%20(8).jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Musée de l'Air et de l'Espace - On board 2024<br />Claire Bréhier (MAE), Gérard Finan (Aériastory)</span></td></tr></tbody></table><div>Le Musée de l'Air et de l'Espace et Aeriastory vous invitent à monter pour ce premier vol, au départ de la médiathèque-Ludothèque du MAE, assis sur les spacieux sièges première classe d'un Airbus 380.</div><div><br /></div>Vous pourrez ainsi faire la différence entre le vol des premiers passagers en 1919 et ceux, en 2019. <div><br /></div><div>A l’issue du conflit de la première guerre, les frères Farman viennent de mettre au point un nouveau type de bombardier, le F60 « Goliath ».<div><br /></div><div>Ces appareils construits pour la guerre et qui se retrouvent soudain sans vocation, sont convertis en aérobus. </div><div><br /></div><div>Le pilote vole au dessus du fuselage, à l’air libre, et c’est dans une cabine fermée, munie de larges fenêtres, que prennent place les douze premiers passagers.</div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWkopIBy6EgWuQRkFEPyrdsNQBHS8NWbdXBufzheDMvrJqDFHlzgVSZ73PKi1SwY3CPEW7nbFspT7djmBtqnk-xWmvrUIDz2OzPpVV6kH5y7FN4Dwdwryc4k-XK_dDcSdH9IHaCG7szry5LBD_5LeSTuRSYalC34Q4GWJDcahwGI1cq_J_cpKhnSBgxElt/s2339/Farman%20ludoth%C3%A8que%202024.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1654" data-original-width="2339" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWkopIBy6EgWuQRkFEPyrdsNQBHS8NWbdXBufzheDMvrJqDFHlzgVSZ73PKi1SwY3CPEW7nbFspT7djmBtqnk-xWmvrUIDz2OzPpVV6kH5y7FN4Dwdwryc4k-XK_dDcSdH9IHaCG7szry5LBD_5LeSTuRSYalC34Q4GWJDcahwGI1cq_J_cpKhnSBgxElt/w314-h222/Farman%20ludoth%C3%A8que%202024.jpg" width="314" /></a></div>Les frères Farman se lancent alors dans l’aventure de l’aviation commerciale avec détermination et organisent les premières lignes publiques, avec comme objectif, concurrencer le train.</div><div><br /></div><div>L’aérodrome de Toussus-le-Noble sera la base principale des premières lignes aériennes avec comme première destination, Londres.Ainsi, le 8 février 1919, Lucien Bossoutrot, chef-pilote chez Farman, décolle par temps clair de Toussus le Noble sur un sol enneigé. L’avion atterrit à Kenley au sud-ouest de Londres après 4 heures de vol à 115 km/h de moyenne. </div><div>Le lendemain, le retour s’effectue à une vitesse moyenne de 125 km/h. </div><div><br /></div><div>Les deux trajets se déroulent sans le moindre incident.</div><div><br /></div><div><br /></div></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-75792154394400057282024-02-29T23:57:00.000-08:002024-03-01T04:42:17.035-08:00Vox populi, vox Dei <p><span style="background-color: white; color: #1f1f1f; font-size: 12pt;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: white; color: #1f1f1f; font-size: 12pt;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYiNZfpQxTTUVlW5IlJiaMP-DnNw9qXxwYje10cKLAoQHmzQgynYVn9vE-0-M1LnY7Z1dYcpvrBT3nSYxBNYMlaTNKTCuBJNOsNruJLeni-hbJYPzumUVCsNRvFTJTjAD4Vf1Sx3MfY8H1juUIBOWqD-oUkYtp2KLiVvW4Kz__raMpx8EscbGC3SNv2_RI/s1754/affiche%20toussus%20terre%20action%20LD.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1754" data-original-width="1240" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYiNZfpQxTTUVlW5IlJiaMP-DnNw9qXxwYje10cKLAoQHmzQgynYVn9vE-0-M1LnY7Z1dYcpvrBT3nSYxBNYMlaTNKTCuBJNOsNruJLeni-hbJYPzumUVCsNRvFTJTjAD4Vf1Sx3MfY8H1juUIBOWqD-oUkYtp2KLiVvW4Kz__raMpx8EscbGC3SNv2_RI/s320/affiche%20toussus%20terre%20action%20LD.jpg" width="226" /></a></span><div style="text-align: left;">Un
rendez-vous en mairie était programmé le 28 février pour avoir plus
d’informations concernant le décret de la nouvelle dénomination de l’aéroport
de Toussus le Noble en aérodrome Paris-Saclay-Versailles et exprimer notre désapprobation.</div></div><p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 2;"><span><span style="font-family: inherit;">En effet, ce décret dans ses attendus ne
se réfère qu’à une consultation préalable d’Aéroports de Paris et ne tient pas compte des communes sur lesquelles l’aérodrome étend son emprise et des
entités locales représentant la société civile telles que les associations
vouées à la promotion du patrimoine.
Suite à cette rencontre,Mme le Maire de Toussus, Vanessa Auroy, nous apporte quelques éclaircissements.</span></span></p><div><span><span style="font-family: inherit;">Consciente du risque de confusion ainsi créé dans la relation que font nos
habitants entre leur lieu et son passé, elle nous confirme que la Mairie de Toussus est impliquée dans ce changement. Elle assure que cela ne diminuera pas la visibilité et la reconnaissance de cette plateforme, de son <span style="mso-bidi-font-weight: bold;">histoire et de ce patrimoine à laquelle elle est très attachée. </span></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><br /></span></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><span style="mso-bidi-font-weight: bold;">L’évolution constante de la région et les efforts engagés entre le Territoire, le gestionnaire et la commune devraient, selon elle, consolider la présence de cet
aéroport autour d’une dynamique qui favorise sa protection ainsi que l’investissement dans un développement économique global, tout en gardant au
plateau sa vocation agricole et historique. </span></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><span style="mso-bidi-font-weight: bold;"><br /></span></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><span style="mso-bidi-font-weight: bold;">De même, selon elle, cette dénomination administrative n’affectera pas l’activité de la plateforme. </span></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><span style="mso-bidi-font-weight: bold;">Elle convient que la décision de modifier la toponymie de ce lieu historique en dénomination d'un nouveau centre économique est certes complexe et doit être prise avec soin. </span></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><span style="mso-bidi-font-weight: bold;">Le décret en question, paru à un moment où on s’y attendait le moins, a pratiquement surpris toutes les parties.<o:p></o:p></span> </span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;">En ce qui concerne Aériastory, dans l’objet de notre association, nous pensons que dans l’état actuel, cette plateforme ne répond pas aux structures d’une telle
nouvelle dénomination. </span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;">Nous pratiquons cet aéroport depuis 1987 et avons toujours travaillé avec les administrations concernées pour accompagner son
évolution jusqu’à aujourd’hui.<o:p></o:p> </span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;">Toutefois, même si nous avons marqué notre désapprobation à ce sujet, nous souhaitons souligner que depuis son élection en tant que Maire et autour de son équipe,
nous ne pouvons que louer le travail et les résultats que nous avons entrepris en commun avec Vanessa Auroy et la Mairie de Toussus le Noble.</span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;">Sa créativité et le travail<b> </b>qu’elle
entreprend pour cette plateforme avec la direction d’ADP sont considérables. </span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;">De plus, elle nous a assuré de son soutien et de celui de son équipe dans les travaux qu’Aériastory entreprend. <br />
Nous ne serons pas de ceux qui grippent la machine.<o:p></o:p> </span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;">Par conséquent, malgré cette perte de visibilité toponymique, nous resterons dans une attitude de confiance réciproque en souhaitant que ces nouvelles
conditions n’affectent pas notre environnement et son identité unique. Que cela contribuera à une croissance dans ce que cette plateforme a apporté en continu, comme innovations, depuis son existence en 1907.<o:p></o:p> </span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div><div><span><span style="font-family: inherit;">Nous continuerons de travailler avec la commune pour la valorisation de cette plateforme mythique, espérant que nos dossiers en attente depuis 2019 verront leur aboutissement très prochainement.<o:p></o:p><br /></span></span></div><p></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-25034578624798618392024-02-17T02:04:00.000-08:002024-02-17T02:36:47.056-08:00L'oiseau canari et sa traversée de l'atlantique, vous connaissez ?<p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJTce2EdwN1WPdUSZdZ1_poy44F9qlKKCLVkL8ZM0h1SwHWfKeRKT9HyCHkYajmI1zCSr1p3qncxvxysjIa55NuzrfFFOH5cXRbTz6enWqXzdd0Lk76slPqVQnc-E3oJz5cRmOAMG1PALlmzv00a0hzroHk_AOojDBrJnzXK4X1V5Ode7LEEI01iegSmrt/s1417/Bibert%20Finan%20Chartres%2002%202024.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1077" data-original-width="1417" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJTce2EdwN1WPdUSZdZ1_poy44F9qlKKCLVkL8ZM0h1SwHWfKeRKT9HyCHkYajmI1zCSr1p3qncxvxysjIa55NuzrfFFOH5cXRbTz6enWqXzdd0Lk76slPqVQnc-E3oJz5cRmOAMG1PALlmzv00a0hzroHk_AOojDBrJnzXK4X1V5Ode7LEEI01iegSmrt/s320/Bibert%20Finan%20Chartres%2002%202024.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">FX Bibert et G Finan<br />Chartres 2024</span></td></tr></tbody></table>Faisant suite à notre précédent article, rares sont ceux qui
contribuent à mettre leur travail au service de tous au lieu de le confiner
pour mourir dans des boîtes et un entourage désintéressé.<p></p><p>François Xavier Bibert est l'un ceux-là. Nous l'avons revu, depuis notre
première rencontre en 2018 pour construire la <a href="https://studio.youtube.com/video/GAHC52W_za0/edit">guerre du Levant et la
genèse du Normandie Niemen</a>, puis en 2020, pour monter celle, à Palmyre, de <a href="https://youtu.be/FT-r4lPf7BM">l’envol de Jean Mermoz</a> qui n'était encore qu'un célèbre inconnu.</p>
<p class="MsoNormal">François Xavier est depuis un ami, <a href="http://aeriastory.blogspot.com/2020/07/francois-xavier-bibert-un-cueilleur-de.html" target="_blank">même si nos rencontres sont espacées</a>, c’est comme si ne nous étions jamais quitté. <br />Hier, il nous
recevait à Chartres, nous en avons profité entre un petit cours de cuisine, pour revoir quelques dossiers.</p>
<p class="MsoNormal">Nos méthodes de procéder et nos échanges, nous offrent un potentiel insoupçonné de développement. Avec le pouvoir magique et
l'ouverture de "la Toile", de notre première rencontre initiée et
virtuelle, est naît une amitié. Un effet de levier dans la concrétisation de
nos projets.</p>
<p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghXe56TBIf6PMluSVp-3wK5ynfPd93yM_72q0j4pVIRupvXJcqNFlCnOUEX9K0LLmjuqIf1sAjHhKAYXSM4LMi8iSnT3yG3kdXrQSkynEefbeMf3DBhQvt1QIGzX6ilUHsQTuzO4bEP3N0UpDah-w-DusL34vdSShx6oWvnFDCmgrjDXkC0uJOVNCIEfXl/s2083/Oiseau%20Canari%20sur%20la%20plage%20de%20Mimizan%20en1929%20%C2%A9%20Cr%C3%A9dit%20photo%20Archives%20collection%20Michel%20Boquet.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1042" data-original-width="2083" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghXe56TBIf6PMluSVp-3wK5ynfPd93yM_72q0j4pVIRupvXJcqNFlCnOUEX9K0LLmjuqIf1sAjHhKAYXSM4LMi8iSnT3yG3kdXrQSkynEefbeMf3DBhQvt1QIGzX6ilUHsQTuzO4bEP3N0UpDah-w-DusL34vdSShx6oWvnFDCmgrjDXkC0uJOVNCIEfXl/s320/Oiseau%20Canari%20sur%20la%20plage%20de%20Mimizan%20en1929%20%C2%A9%20Cr%C3%A9dit%20photo%20Archives%20collection%20Michel%20Boquet.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">L'Oiseau Canari<br />Collection Michel Boquet</span></td></tr></tbody></table>Au courant de nos travaux sur la traversée de l’atlantique
sud par Pierre de Saint Roman et celles sur ces années folles de l’aviation, il
nous met sur le chemin d’une traversée peu connue, celle de l’atlantique nord de<span style="font-family: inherit;"> « l’Oiseau Canari » en 1929.</span><p></p>
<p class="MsoNormal">Un rocambolesque récit des 13 et 14 juin 1929 par trois aviateurs,
Assollant, Lefèvre et Lotti. <br />Ils réalisent la première traversée aérienne
française de l'Atlantique nord sur l'Oiseau Canari. A bord se trouvent aussi un
passager clandestin Schreiber et Rufus un bébé caïman, tous ensemble
participent à cette folle aventure...</p>
<p class="MsoNormal">A découvrir sur son site fabuleux et hyper-documenté. Une caverne à trésors : <a href="https://www.bibert.fr/">https://www.bibert.fr/</a></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-75622211693801609702024-02-15T02:50:00.000-08:002024-02-15T02:51:25.390-08:00MAE et Pierre de Saint Roman, un partenariat en développement<p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVn6ZUdTLeWnkHiiKl7pzLZ4d_OUPkZYJK3GQDjqhiIfMiFmh6u6B63pdXD1Z3MbVULl4CdfwArd8K4sCbbeQDV8aT-5FdrvwEaFAv_GyRAjH3LDpVnlCbHvrhE3MwdxBOt4qrjycfiBm1RA2WImx2KzAtzhgFU-BkT-FRluK4KfLY4SiZZIkgBEwczaIh/s2304/Partenariat%20MAE-Pierre%20de%20Saint%20Roman.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1596" data-original-width="2304" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVn6ZUdTLeWnkHiiKl7pzLZ4d_OUPkZYJK3GQDjqhiIfMiFmh6u6B63pdXD1Z3MbVULl4CdfwArd8K4sCbbeQDV8aT-5FdrvwEaFAv_GyRAjH3LDpVnlCbHvrhE3MwdxBOt4qrjycfiBm1RA2WImx2KzAtzhgFU-BkT-FRluK4KfLY4SiZZIkgBEwczaIh/s320/Partenariat%20MAE-Pierre%20de%20Saint%20Roman.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Associations Pierre de Saint Roman et Aériastory<br /> à la Médiathèque-Ludothèque du MAE<br />en compagnie de Mme M.L. Griffaton et V. Joyaux<br /><br /></span></td></tr></tbody></table>Le partenariat entre le Musée de l'Air et de l'Espace (MAE) et l'association Pierre de Saint Roman se développe et s’épanouit autour de prochains événements prévus à Toulouse, au mois de Juin.<div><div>Cela permet d’aller de l’avant à Aériastory et ses partenaires dans un épanouissement collectif. </div><div><br /><div>Au cours des rencontres, lors des travaux développés par Aeriastory, deux lignes principales d’attitudes dans les contacts, la divulgation et le partage de documents historiques familiaux s’étaient présentées à nous<p></p>
<p class="MsoNormal">La première, la plus ardue, est celle avec ceux qui gardent leurs documents presque inaccessibles.
Avec le temps, ceux-ci finissent dans des boites que leurs descendants découvrent, dont ils ne mesurent pas l'importance ou y marquent peu d'intérêts. Alors elles sont remises à des organismes débordés ou inadéquats et se
dispersent aux quatre vents. </p>
<p class="MsoNormal">La deuxième, est celle des propriétaires qui ouvrent leurs accès. Elles touchent alors un large public, en favorisant la recherche et
l'éducation. Diffusés plus facilement, la démocratisation de ces documents préserve le patrimoine.<br />Avec l'interaction 3.0, ce patrimoine est valorisé . Elle permet une ouverture à la compréhension du passé et de faire des découvertes accessibles partout dans le monde, 24h/24. C'est un tourisme culturel qui se développe.</p><p class="MsoNormal">De plus, Leurs numérisations encourage la collaboration et le partage de connaissances. Elles sont préservées pour les générations futures. <br />Une diffusion médiatique qui reste sans danger pour les documents originaux qui, eux, sont conservés dans des lieux souhaités par leurs propriétaires. </p>
<p class="MsoNormal">Lors de notre rencontre au MAE, pour le partage d'informations et de documents, notre réunion s'est tenue à la nouvelle médiathèque-Ludothèque du musée. <br />Son agencement et sa conception nous ont inspiré. Un lieu ouvert à tous, qui encourage à la lecture, la recherche et la découverte, quelque soit l'âge du visiteur.</p><p class="MsoNormal"> <iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/1yiCz-5mnkw?si=O5ZucCOSy-Z0V3ov" title="YouTube video player" width="560"></iframe><br /></p></div></div></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-34569844659361209832024-02-10T08:38:00.000-08:002024-02-10T08:38:25.837-08:00CANA, une multiplication de voies aériennes vers l’Amérique du Sud <p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgILiN56pteBN1BJ84E2maGcv0Nc7vdKK5zU5WkdjzBN87iXhE7Yb5NmANQBj5eyZrtu1lIwQcjQApfj0H7pBCw2Z7katg_4qCZomSEdvxVlKsvqMVMEhHo9wqCwr0ffKPh0LPbu9HvnChhtbGMYgKQNGDB8gjyKhggKscyrAJuuUQWd4x0hs3kLVjg3BNR/s1762/CANA%20affiche%20a%C3%A9riastory.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1762" data-original-width="1604" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgILiN56pteBN1BJ84E2maGcv0Nc7vdKK5zU5WkdjzBN87iXhE7Yb5NmANQBj5eyZrtu1lIwQcjQApfj0H7pBCw2Z7katg_4qCZomSEdvxVlKsvqMVMEhHo9wqCwr0ffKPh0LPbu9HvnChhtbGMYgKQNGDB8gjyKhggKscyrAJuuUQWd4x0hs3kLVjg3BNR/s320/CANA%20affiche%20a%C3%A9riastory.jpg" width="291" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Compagnie Atlantique de Navigation Aérienne <br />Bordeaux v/s Toulouse<br /><br /></span></td></tr></tbody></table>Dès la fin de la Grande Guerre, les premières lignes
commerciales apparaissent, sillonnées par des avions militaires transformés.<p></p><p class="MsoNormal">
Pour les spécialistes, deux ou trois ans seulement seraient nécessaires pour
créer de grandes lignes transatlantiques.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En décembre 1919, Breguet : <i>"... La sécurité de l'avion
proprement dite, c'est à dire stabilité, robustesse, bon fonctionnement des moteurs,
peut être considérée comme acquise dès 1920. Il faut donc s'atteler sans perdre
un instant à l'installation des ports aériens et des postes de signalisation de
toute nature et, en particulier, à l'application généralisée de la science
radio-goniomètrique. Cette organisation est en bonne voie et on peut prévoir
que, dès 1921, la sécurité de la locomotion aérienne sera au moins équivalente
à celle des autres moyens de locomotion rapide."</i> <br />Une impression renforcée par la rapidité des liaisons et la progression des Lignes Latécoère qui se
développent pragmatiquement vers l'Afrique en consolidant d'abord la liaison
postale sur le trajet Toulouse – Casablanca.</p><p class="MsoNormal">
Le Salon de l'Aéronautique de novembre 1921 au Grand Palais à Paris en est
l'illustration de cette démarche assurée des lignes commerciales. <br />Les immenses
appareils de transport en service ou en développement, tri ou quadrimoteurs,
emplissent la nef. Leurs noms soulignent leur gigantisme. En se
limitant à ceux présentés sous couleurs françaises, on trouve des
"Goliath" et "Super Goliath" de Farman, le
"Leviathan" de Breguet, le "Mammouth" de Blériot.<br />Toutefois, si les constructeurs aéronautiques sont optimistes, d'autres
s'inquiètent.</p><p class="MsoNormal">
C'est tout particulièrement le cas des industriels et hommes d'affaires
bordelais, dont la prospérité résulte de leur position en tête de ligne sur les
liaisons maritimes vers le Maroc, l'Afrique Occidentale Française et l'Amérique
du Sud. <br />
Ils voient avec appréhension la concurrence et la montée en puissance de
Toulouse, symbole de l'expansion aéronautique. Dans ce contexte, une
contre-offensive se prépare au sein de la Chambre de Commerce de Bordeaux. Les
grandes compagnies maritimes s'y associent rapidement. On compte la Compagnie
des Messageries Maritimes, la Compagnie maritime des Chargeurs Réunis, la Compagnie
de Navigation Sud Atlantique... <br />Ces membres se rassemblent et forment le Comité
Aéronautique du Sud-Ouest (C.A.S.O.).</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR7q8ZmApIvuvR308JBLcOYQjZSX2M2ayBrJYBFSk8cDUYDZut62XxYe0yIMV5QA2-jKyo4Ey_MggRH5hrMBhbmqrq5jZpx3z8hm3KIAVke5RWDnYw5k9_g3D7lxbJQkF9CP2C_uYRwFNxHUp0euUYDPLUrgoI04kyno8qohFVkP6oZqKdyntPhMab7kXt/s738/Ren%C3%A9%20Fonck%20D%C3%A9put%C3%A9.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="738" data-original-width="512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR7q8ZmApIvuvR308JBLcOYQjZSX2M2ayBrJYBFSk8cDUYDZut62XxYe0yIMV5QA2-jKyo4Ey_MggRH5hrMBhbmqrq5jZpx3z8hm3KIAVke5RWDnYw5k9_g3D7lxbJQkF9CP2C_uYRwFNxHUp0euUYDPLUrgoI04kyno8qohFVkP6oZqKdyntPhMab7kXt/s320/Ren%C3%A9%20Fonck%20D%C3%A9put%C3%A9.jpg" width="222" /></a></div>Pour mener à bien leur projet, il leur faut néanmoins une expertise et une capacité
de lobbying dans l'aéronautique. Ils les trouveront à la Ligue Aéronautique de
France, dont René Fonck, député, est élu Président le 8 juillet 1921. Sur cette
base se crée en 1921 un syndicat d'étude pour la création d'une compagnie
aérienne visant à l'établissement d'une ligne entre Bordeaux et l'Amérique du
Sud. Ce sera la Compagnie Atlantique de Navigation Aérienne (C.A.N.A.).<br />
L'organisateur sera M. de Saint-Blancart, ancien chef de secrétariat de
l'Aero-Club de France et membre du Conseil d'Administration de la Ligue
aéronautique de France. <o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal"><b>1922 : Création de la Compagnie Atlantique de Navigation
Aérienne (C.A.N.A.)</b><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Au cours de l'année 1922, les acteurs du projet veulent
promouvoir l'hydravion pour le trajet Bordeaux – Dakar. Cette option est défendue
comme plus sûre que le survol des régions hostiles de la Mauritanie et comme
plus indépendante des pays survolés, car soumis aux règles du droit maritime. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pour la traversée de l'Atlantique Sud, de Dakar à Pernambouc (Brésil),
ils prévoient de réaliser le parcours en navires rapides et puis, le trajet
Pernambouc - Rio de Janeiro - Buenos Aires sera en hydravion. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3BZ-otCAE14Ct_7x6odGGIZzmNzBggwa1osQ4p24xcQv9DDX4NmWRmKOgrOE71xCCCAUp33cUFvpC5S7YgbDMCEyaBpNCiZkVNrFOVNNVPbO0TPK4Te60z5HrOBYbXR9H-8GiZYzKdHaKuHyZFaeeyMQp9-84aC8vrL3hJnWkYzoBxDde7VNaASIGJWWZ/s1418/Action%20CANA.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="787" data-original-width="1418" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3BZ-otCAE14Ct_7x6odGGIZzmNzBggwa1osQ4p24xcQv9DDX4NmWRmKOgrOE71xCCCAUp33cUFvpC5S7YgbDMCEyaBpNCiZkVNrFOVNNVPbO0TPK4Te60z5HrOBYbXR9H-8GiZYzKdHaKuHyZFaeeyMQp9-84aC8vrL3hJnWkYzoBxDde7VNaASIGJWWZ/s320/Action%20CANA.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Actions CANA</span></td></tr></tbody></table>Ces travaux font apparaître un autre soutien au projet. <div>Les
projets de Latécoère vont en effet à l'encontre des intérêts des partisans de
la liaison impériale transsaharienne Alger – Tombouctou – Bamako – Dakar. De
nombreuses et prestigieuses personnalités, proches des milieux militaires qui,
depuis 1920, ont entrepris d'ouvrir ces lignes, sont prêtes à soutenir les
projets de la C.A.N.A.. Encore faut-il
trouver un projet concrétisant les intérêts des diverses parties : ce sera
l'ouverture d'une ligne commerciale Dakar – Kayes - Bamako. Cette ligne a été
ouverte sous les ordres du capitaine Odic dès août 1920. </div><div>Une première
infrastructure est établie à Dakar. Une liaison postale saharienne entre le
Sénégal et le Soudan a ainsi pu fonctionner à l'hiver 1921 en transportant 542 kg
de courrier. </div><div>En mai 1922, le capitaine Odic est remplacé par le chef de
bataillon Tulasne qui poursuit ces travaux. </div><div>Si l'établissement d'une liaison
commerciale ne s'inscrit pas directement dans l'objectif des bordelais, il leur
permet de "mettre la main" sur Dakar avant l'arrivée des Lignes Latécoère,
et d'accroître leurs soutiens. C'est donc sur cette base que se prépare le
projet initial de la C.A.N.A., constituée en société courant 1922, de ses demandes
de subvention et la recherche de ses premiers appareils. <br />
La société aura son siège à Paris, 8 rue Halévy. </div><div><br /></div><div>Cette alliance politique se concrétise par la création en novembre 1922 du
Comité aérien France-Outre-Mer. "<i>Ce
comité a pour but de favoriser l'essor de l'aviation dans les colonies et de
s'efforcer de réaliser son véritable but : les liaisons intercontinentales</i>".
Il est présidé par Daniel Vincent, ancien ministre, ancien sous-secrétaire
d'Etat de l'aéronautique, avec comme vice-présidents, Charles Tisseyre, député
de Saône et Loire) et John Dal Piaz, administrateur directeur général de la
Compagnie Générale Transatlantique. <o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Les partisans des diverses options s'affrontent dès la fin
de novembre 1922 à l'Assemblée Nationale à l'occasion d'un grand débat sur le
budget de l'aéronautique. Le rapporteur du budget est Maurice Bouilloux-Lafont.
Tout en défendant la nécessité de financer la recherche et les études des
constructeurs, il attaque violemment les subventions aux compagnies, et tout
particulièrement aux lignes impériales, dans la mesure où elles ne correspondent
à aucune demande commerciale viable à terme. <br />René Fonck, lui, limite son intervention
au domaine militaire. Le transport commercial sera développé par Charles
Tisseyre, qui défend la nécessité des subventions pour cette activité naissante
et la priorité à donner au financement des lignes impériales. Laurent-Eynac
fera une synthèse relative, reconnaissant les critiques justifiées que mérite
l'exploitation commerciale des lignes aériennes, mais en soulignant les progrès
rapides et le fait que "si c'est avec l'esprit d'un notaire ou d'un
actionnaire que l'on juge notre aviation, elle est condamnée".</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">En parallèle, René Fonck a mené en septembre et octobre une
grande mission en Amérique du Sud, à l'occasion des fêtes du Centenaire de
l'Indépendance du Brésil. Il y est accompagné de Fronval, tous deux ayant
apporté leurs avions. "Maurice Loubet, représentant la Compagnie
atlantique de Navigation aérienne" participe également à cette mission
avec un Caudron biplace. <br />
Le 16 décembre 1922, la C.A.N.A. signe avec le gouvernement un contrat lui
accordant une subvention conséquente de 7.000.000 de francs, pour accomplir
douze vols d'études sur les lignes déjà balisées Dakar - Saint Louis, Dakar –
Kayes - Bamako .</p><p class="MsoNormal"><b>1922-1923 : les opérations de la C.A.N.A.</b></p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6VVwsw6WWsNrzdp90bubp3zKVIk17PP-JcrfkotJarvYiDeMz9alKp4U8sSE0SL1SLTpRJDZfYxCuc8Y5iDcw-4sMr0ft_0TjDFmU7KhTLTcY8npBqm3SIy-k81qjtyynfGfSLdBNnorgCw0YJXuEhiO4OwJOSwL1NEwty5PxVY-d4gxagONuEVX7i-EY/s2639/Caudron%20C61.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="2639" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6VVwsw6WWsNrzdp90bubp3zKVIk17PP-JcrfkotJarvYiDeMz9alKp4U8sSE0SL1SLTpRJDZfYxCuc8Y5iDcw-4sMr0ft_0TjDFmU7KhTLTcY8npBqm3SIy-k81qjtyynfGfSLdBNnorgCw0YJXuEhiO4OwJOSwL1NEwty5PxVY-d4gxagONuEVX7i-EY/s320/Caudron%20C61.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Caudron C61</span></td></tr></tbody></table>Pour mener à bien son contrat, la C.A.N.A. achète 2
appareils, tous deux enregistrés au nom de la compagnie en octobre 1922, avec
une certaine confiance. "<i>La machine
venait d'effectuer un voyage de démonstration sur le parcours Paris -
Chalon-sur-Saône avec retour sur deux moteurs seulement ; le moteur central
avait été volontairement arrêté à 1 000 m d'altitude et l'avion avait continué
à monter de 1 000 m à 1 400 m en 35 mn sur deux moteurs avec sept passagers à
bord. Présenté comme un avion très simple donc très sûr, dont les moteurs à nu
ne devaient présenter de problème ni d'accessibilité ni de refroidissement, le
trimoteur Caudron C-61 devait aussi être un excellent planeur et sa
construction en bois devait rendre facile les réparations en toute circonstance</i>."
[<span style="font-size: 9pt; line-height: 115%;">Robert Esperou et Joseph de
Joux, Avions n°161, avril 1983</span>]<o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Dés sa création en 1922, la C.A.N.A. a créé une structure
locale. Elle a embauché en octobre à Bordeaux un directeur, jeune pilote
expérimenté, Charles de Verneilh et un chef-pilote, Raymond Delmotte. Tous deux
s'installent à Dakar. Par la suite, la C.A.N.A. embauche un autre pilote,
Maurice Loubet, qui accompagne la mission en Amérique du Sud et s'installe à
Dakar. L'arrivée des Caudron ne change pas l'atmosphère. La C.A.N.A. effectue
en décembre 1922 son premier vol Dakar-Kayes. Les appareils sont abrités dans
le seul hangar de Dakar. Les serpents à
lunettes aussi et qui se mettent régulièrement à l'abri sous les bâches des
moteurs ou dans la cabine. A Kayes, c'est encore pire. La température des
moteurs "refroidis" avoisine souvent 62° à la remise en route. </p><p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfGU1QDNT8QJp8ClZRr229FBmgHsrsCMtlkLzq0-HOsWNrnMTnvTGtgqSTyqkUJEol1rQQ3VCdBtYEn-nsGqUgXjDFkgX0vUx6t95poJ1EvguoHoVj_SPbVH8SqohNiZ6ykgwctaKlOHzVOo8c-9OyA2IqhTB3fAW9h78nU-oNXp-i4L4Vqmf0txi_c9ib/s1580/Latecoere%20Casa%20Dakar.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1240" data-original-width="1580" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfGU1QDNT8QJp8ClZRr229FBmgHsrsCMtlkLzq0-HOsWNrnMTnvTGtgqSTyqkUJEol1rQQ3VCdBtYEn-nsGqUgXjDFkgX0vUx6t95poJ1EvguoHoVj_SPbVH8SqohNiZ6ykgwctaKlOHzVOo8c-9OyA2IqhTB3fAW9h78nU-oNXp-i4L4Vqmf0txi_c9ib/w286-h224/Latecoere%20Casa%20Dakar.jpg" width="286" /></a></td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: x-small;">A g le pilote Delrieu à d. Roig, chef de la mission Latécoère</span><o:p></o:p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr></tr></tbody></table><br /></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal">C'est alors que Pierre-Georges Latécoère se décide de passer
à l’action. Dès le mois de mai 1923, il organise dans la plus grande discrétion
une mission constituée de trois Breguet XIV pour effectuer un voyage de
Casablanca à Dakar et retour. <br />Pour s'assurer la publicité maximale, Latécoère
invite un journaliste du "Matin" à participer à l'expédition. En juin, pour
marquer sa présence au Portugal, il fait inviter les aviateurs Cabral et
Coutinho à Paris par le biais du Comité France – Portugal, et assure leur
transport vers Paris, en profitant pour inaugurer de nouvelles lignes
(provisoires) Paris – Bordeaux - Madrid – Lisbonne. Une inauguration qualifiée
de provocante pour les responsables bordelais alors que les cérémonies ont lieu
dans leur ville.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Fin 1923, selon un rapport de Vital Ferry « <i>La C.A.N.A. avait, en tout et pour tout,
effectué 15 voyages, parcouru un peu plus de 7 000 kilomètres et transporté 44
passagers, pas une seule lettre ni un seul colis. Un calcul rapide montre une
disproportion certaine entre ces résultats et le montant de la subvention
accordée : un demi million de francs par voyage, I 000 F par km parcouru, 140
000 F par passager.</i> » Dans ces
conditions, l'Etat considère le contrat non rempli et refuse toute nouvelle
subvention à la C.A.N.A. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">1924 - 1925 : La fin de la C.A.N.A. et du C.A.S.O. <o:p></o:p></p>
<span style="line-height: 115%;"><span face="Calibri, sans-serif"><span style="font-size: 11pt;">Malgré ces échecs, la C.A.N.A. continue peu ou prou
ses activités en 1924. Privée de subvention, elle tente de trouver de l'argent
sur le marché d'actions sans grand succès. Le 9 septembre 1924, une demande de
patronage pour la Compagnie Atlantique de navigation aérienne est soumise au
Conseil Général de Gironde. Le rapport de la commission adhoc indique "</span></span><i><span face="Calibri, sans-serif"><span><span style="font-size: 11pt;">Nous sommes priés de donner notre appui
moral à, un projet grandiose et hardi qui a pour but de créer et d'organiser la
liaison hydro-aérienne entre l'Europe et l'Amérique du Sud. Dans les
explications qui nous sont communiquées, nous notons avec une très vive
satisfaction le choix de Bordeaux comme base principale de ravitaillement et
d'exploitation. </span><span style="font-size: 14.6667px;">Également</span><span style="font-size: 11pt;"> à Bordeaux serait construite une bonne partie des
navires postaux (3.000 tonnes, 6.000 CV., etc.). Nous ne pouvons qu'</span></span><span style="font-size: 14.6667px;">encourager</span><span style="font-size: 11pt;"> semblable initiative."</span></span></i></span></div><div><span style="line-height: 115%;"><i><span face="Calibri, sans-serif"><span style="font-size: 11pt;"><br /></span></span></i></span></div><div><span style="line-height: 115%;"><span face="Calibri, sans-serif"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Une documentation de Michel Barrière (Crezan Aviation), avec nos remerciements</span></span></span></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-72993403009866927082024-02-05T04:46:00.000-08:002024-02-05T05:26:21.732-08:00Patrimoine, Armée de l'Air et ADP<p><span style="font-family: inherit;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha05MjLA8zO1C4RMZ-NeRhTO9T3QhF-RGxNJYwn5J6ybBSBqwBmnldZp2EDrb9KM2kQsa71tr3giIQxO763muzbwULOK9PUej1ClRCpHj7uHZNLxs1LnZij7o7VfXMGDf4E3AgimHj3obLd5ZGp4ADsF4zxDJy_dhud3ae_MUIEHdoXX51vQtvxq_nPapl/s1713/Pascale%20Boulay%20et%20Gerard%20Finan%201%20SFMA%202024.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1240" data-original-width="1713" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha05MjLA8zO1C4RMZ-NeRhTO9T3QhF-RGxNJYwn5J6ybBSBqwBmnldZp2EDrb9KM2kQsa71tr3giIQxO763muzbwULOK9PUej1ClRCpHj7uHZNLxs1LnZij7o7VfXMGDf4E3AgimHj3obLd5ZGp4ADsF4zxDJy_dhud3ae_MUIEHdoXX51vQtvxq_nPapl/s320/Pascale%20Boulay%20et%20Gerard%20Finan%201%20SFMA%202024.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Pascale Boulay et Gérard Finan<br />SFMA 2024</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit; text-align: left;">Le sujet de notre rencontre avec Mme Pascale Boulay d'ADP était </span><span style="text-align: left;">d'ouvrir le dossier de la réhabilitation de la porte Quartier Jean Tulasne, à l'occasion de l</span><span style="font-family: inherit; text-align: left;">a célébration, en 2024, des 90 ans de l'Armée de l'Air. <br /><span style="font-family: inherit;">L’avenue du Commandant Jean Tulasne </span></span></span>prend naissance à l'entrée ouest de l'aéroport ADP de Toussus, là où on trouve encore la grille baptisée "Quartier Jean Tulasne", en face de la Porte de Toussus (porte du Grand parc de Versailles). Elle suit la limite de l’ancienne Base d'Aéronautique Navale et s’arrête à la hauteur du hangar Farman. </div><p>C'était le Quartier Jean Tulasne et son avenue, sur un aéroport partagé entre une zone civile et une zone militaire, comme le décrivait le colonel Delin dans ses mémoires à Toussus le Noble:</p><p> "<i>Base civile. Zone réservée à «Normandie-Niemen</i><span style="font-family: inherit;"><i> » restreinte, délimitée fictivement, immixtions des militaires chez les civils et vice versa. Les problèmes de garde et de sécurité des parkings et hangars sont rapidement réglés. Le Contrôle Local de l’Aérodrome et la partie civile, la plate-forme étaient sous l’autorité de monsieur Henri Tessier. A l’époque nous n’avions pas d’approche organisée ni de radar de piste. On pouvait demander un cap à suivre pour rejoindre un lieu donné pour avoir une idée de la direction que devait prendre l’avion pour se diriger vers Toussus. Une parfaite harmonie régnait entre civils et militaires. L’infrastructure était insuffisante et peu appropriée, les magasins manquaient. Heureux d’être à Toussus, il n’était pas question de soulever des problèmes au commandant. Le personnel s’organisait avec ses moyens. La coopération civile et militaire n’était pas un vain mot et nous nous dépannions souvent mutuellement. </i><br /><i style="font-family: inherit;">Il n’y avait pas d'infirmerie. Les consultants étaient envoyés à l'hôpital de Versailles. La piste, orientée sensiblement NE-SW avait un gros inconvénient : elle manquait de largeur, était glissante par temps de pluie et vent de travers. Au SW, une légère déclivité obligeait les pilotes à freiner d’où le risque d’endommager les hélices et de terminer sa course dans le marais en cas d’atterrissage trop long."</i></span></p><p><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Le Quartier qui était mis à la disposition du régiment, se composait de 50 officiers, de 200 sous officiers et de 220 hommes de troupe, pour lesquels il fallait prévoir logements et bâtiments divers</span><i style="font-family: inherit;">.</i></span></p><p><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Depuis</span><span style="font-family: inherit;"> le </span>départ<span style="font-family: inherit;"> du Normandie Niemen à Rabat, le lieu est repris pour devenir Base Aéronautique Navale. Il ne reste plus de cette Mémoire de l'Armée de l'Air, que la Porte Quartier Jean Tulasne. </span></span></p><p> <iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/CjR581GoXr8?si=HlR2OxximoPQVVaX" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-47046880018427606652024-02-01T08:26:00.000-08:002024-02-01T10:14:36.993-08:00Développement du programme EVA<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPavcMLej6FS7BQ7b1SVGw-Lu3gVGJiPxvS_vLa6ToV_2ZWuspeJxW22qqaptXnsdSpd6F_mSxBI3Bkw6001r952oq02O0zkhyfcQDVOa3dbEe-2rD64CcO6d5cjgg_dnFxZpjR5N2PY6KF4oOa1su9U8RHmUKJeuVtq9sYHm6eRoKlfTDsBYcvKhKqACv/s850/weninaire%202401.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="577" data-original-width="850" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPavcMLej6FS7BQ7b1SVGw-Lu3gVGJiPxvS_vLa6ToV_2ZWuspeJxW22qqaptXnsdSpd6F_mSxBI3Bkw6001r952oq02O0zkhyfcQDVOa3dbEe-2rD64CcO6d5cjgg_dnFxZpjR5N2PY6KF4oOa1su9U8RHmUKJeuVtq9sYHm6eRoKlfTDsBYcvKhKqACv/s320/weninaire%202401.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: inherit;">Un webinaire s'est tenu la semaine dernière. Il englobait la majorité des acteurs du développement des énigmes diffusées sur l'application EVA des archives départementales des Yvelines.</span><p></p><p><span style="font-family: inherit;">Seize participants étaient présents autour de Mathilde Deuve et de son équipe. <br />Un groupe qui compte vingt-cinq partenaires du Département, depuis le lancement de l'application en mai 2023.<br />Des chiffres qui marquent le succès de ce projet et son développement rapide. </span></p><p><span style="font-family: inherit;">Pensée à destination du grand public et des publics
apprenants, « EVA » propose un ensemble d’énigmes dynamiques utilisables dans
le cadre d’un enrichissement d’une sortie de terrain grâce à la prise en main
d’un outil numérique ludique à télécharger sur son portable</span></p><p><span style="font-family: inherit;">Le bilan à ce jour, c'est 84 énigmes développées sur le territoire. </span></p><p><span style="font-family: inherit;">Quatre classes (1 classe de lycéens, 3 classes de collégiens) ont élaboré ou sont en cours d’élaboration d’énigmes.</span></p><p><span style="font-family: inherit;"><span>Sur Toussus le Noble, 3 énigmes sont disponibles sur le réseau et une quatrième en préparation.</span></span></p><p><span style="font-family: inherit;"><span>De quoi s'activer, avec l'arrivée des beaux jours, autour de belles marches, à la découverte de notre patrimoine départemental.</span></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPkUuiWztduV0QaMZTuezlBFcJvbT6cd6NIowZsjwhAFE9nihMFpKjguvc8CkjwC_tPtNQlAjAVVPrj8kMiUdulYdGQ0S8j1HdBi0OkzNz6YP2A6M8lZ6yWoVHQOTe3Q683C5t08LhOWS6XlLqEf0vwHxTwggk4VkoZdhrG9l1qYHhTnHyM3KqJ7QMkt77/s1181/QR%20code%20EVA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="1181" height="107" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPkUuiWztduV0QaMZTuezlBFcJvbT6cd6NIowZsjwhAFE9nihMFpKjguvc8CkjwC_tPtNQlAjAVVPrj8kMiUdulYdGQ0S8j1HdBi0OkzNz6YP2A6M8lZ6yWoVHQOTe3Q683C5t08LhOWS6XlLqEf0vwHxTwggk4VkoZdhrG9l1qYHhTnHyM3KqJ7QMkt77/s320/QR%20code%20EVA.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: inherit;"><br /></span><p></p><p><br /></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-28330626216543026502024-01-19T08:48:00.000-08:002024-01-19T08:48:22.932-08:00Sur les traces des pionniers à Toussus le Noble<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGNQ33UvxFIoHurcaIX8kz9QLAidcgEbMaCXkZD00BhX0rsakIxg9eD5NtvKvPDNN9LO2TdU8nEsVVzgb3UbFRRnsoQASU6-cBVjlXlbeIbd2Y3oiwvvzCfulB8Bf7JFKdBa2Nvse3uLV6gQrxIvY99iuFjCf9Y9SjS6-HpYLvZh3tMcPgdlNGqo3I0-EU/s1428/Expo%20Pionniers%20Toussus%20Mediath%C3%A8que%202024.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1122" data-original-width="1428" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGNQ33UvxFIoHurcaIX8kz9QLAidcgEbMaCXkZD00BhX0rsakIxg9eD5NtvKvPDNN9LO2TdU8nEsVVzgb3UbFRRnsoQASU6-cBVjlXlbeIbd2Y3oiwvvzCfulB8Bf7JFKdBa2Nvse3uLV6gQrxIvY99iuFjCf9Y9SjS6-HpYLvZh3tMcPgdlNGqo3I0-EU/s320/Expo%20Pionniers%20Toussus%20Mediath%C3%A8que%202024.jpg" width="320" /></a></div>Ouverture de l'exposition sur les frères Farman et les figures célèbres des pionniers de l’aviation. à la Médiathèque le Petit Prince de Toussus le Noble. <p></p><p><a href="https://aeriastory.blogspot.com/2024/01/mettre-un-visage-et-une-histoire-sur-le.html" target="_blank">Les rues de la communes portent leurs noms. </a> </p><p>Un complément aux énigmes avec le parcours EVA des Archives Départementales.</p><p>Une exposition du 19 Janvier au 29 Mars 2024.</p><p>Un grand merci à Maria du Souich pour une collaboration vivante et dynamique, vieille de plus de 40 ans.</p><p><br /></p><p><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbMD1Ye-pQzwBBY9qbDaXsSeds9_dmF5e_-M0JLVpK4K8shFDoOSaoik-NdadIchIoWMnO7yyWnmiYZ2vOPsyidZokVCtUYkG7gAomxFnenxa_Gx7FjLhyQl1JNb8lD9NujPlc0Mz92vrt7CH5AtmcpVH7qnAVnvb5umkFs5bDeGtpEjmPnEgoHrONwmZI/s2095/QRC%20application%20EVA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="705" data-original-width="2095" height="108" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbMD1Ye-pQzwBBY9qbDaXsSeds9_dmF5e_-M0JLVpK4K8shFDoOSaoik-NdadIchIoWMnO7yyWnmiYZ2vOPsyidZokVCtUYkG7gAomxFnenxa_Gx7FjLhyQl1JNb8lD9NujPlc0Mz92vrt7CH5AtmcpVH7qnAVnvb5umkFs5bDeGtpEjmPnEgoHrONwmZI/s320/QRC%20application%20EVA.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">QRC pour télécharger l'application EVA</span></td></tr></tbody></table><br /><p><br /></p><p><br /></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-15132426461474127712024-01-17T07:35:00.000-08:002024-02-06T22:51:09.837-08:00Mettre un visage et une histoire, sur le nom des rues <p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuvm_VrrxRoWz4sUKNKmBKShke6dLe-_GqoTnsjoyunI2haO8rM8JErgHTooMfXAcYHGnna0A-XActu3KncmVIAOCIJMGhgdyiA7i9KR3tazF7VjcZl-PoWROgDQIsSmCaHUQlBD8fRmWlh1c2fhgwIcRsxu8elCQSIO9JsdkAlvmoSUI7kEW8dSJ0q4tm/s2283/Mettre%20un%20visage%20sur%20les%20rues%20de%20Toussus.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1654" data-original-width="2283" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuvm_VrrxRoWz4sUKNKmBKShke6dLe-_GqoTnsjoyunI2haO8rM8JErgHTooMfXAcYHGnna0A-XActu3KncmVIAOCIJMGhgdyiA7i9KR3tazF7VjcZl-PoWROgDQIsSmCaHUQlBD8fRmWlh1c2fhgwIcRsxu8elCQSIO9JsdkAlvmoSUI7kEW8dSJ0q4tm/s320/Mettre%20un%20visage%20sur%20les%20rues%20de%20Toussus.jpg" width="320" /></a></div>Aeriastory a le plaisir d'annoncer un troisième parcours sur la commune de Toussus le Noble. Des randonnées pédestres ou à vélos, d'environ 2 à 3 kms, afin de mieux connaitre l'histoire de la commune et mettre un visage sur les noms de rues. Ainsi Farman ne sera plus confondu à un agriculteur et Voisins ne sera plus un pâtissier. Un grand merci à Catherine et Christian Pilaud pour leurs contributions.<div><span style="font-family: inherit;"><br /></span></div><div><span style="font-family: inherit;">Depuis notre intervention à la Commission Mémoire de la DGAC en 2019 (<a href="https://youtu.be/9RW31uhLPuY?si=HWgwLZEmzEbJtD9n" target="_blank">lien vidéo</a>) Aeriastory poursuit son investissement dans la promotion du patrimoine aéro-historique de Toussus le Noble et ses environs. </span><span style="font-family: inherit;">Un engagement qui se doit d’être populaire, assembleur et participatif.</span><p><span style="font-family: inherit;">Un chemin qui se construit en collaboration avec les Archives départementales des Yvelines autour du programme EVA . <br />Sans cette dynamique, la transmission de cette Mémoire serait diluée dans celles d’autres groupements autrement plus impliqués et plus actifs. La Mémoire n'est pas l'Histoire, elle nécessite l'implication de tous les acteurs d'un environnement nommé, pour la maintenir vivante.</span></p><p><span style="font-family: inherit;">Ces énigmes que vous trouverez dans l'application EVA, qui est à télécharger sur votre mobile, bien que ludiques, ne sont pas toujours faciles. Elles sont à destination d'un public d'adultes et d'enfants. Une promenade, des haltes et un peu de lecture pour faire rejaillir le passé glorieux d'un berceau de l'aviation. Des parcours pour porter un regard sur les innovations du passé et celles à venir. </span></p><p><span style="font-family: inherit;">Nous sommes tous, bien loin de les connaitre. Même chez Aeriastory, nous continuons d'aller de découvertes en découvertes. </span></p><p><span style="font-family: inherit;">Tester les parcours sur EVA, c'est aussi faire des haltes à des points de restauration, d'accueil et d'évasion, dépaysants. Des moments de convivialité et de découvertes, en tous temps.</span></p><p><span style="font-family: inherit;">Les parcours autour de nous :</span></p><p><span style="font-family: inherit;">Trois à Toussus, <br />Six à Buc,<br />Cinq à Versailles,<br />Trois à Guyancourt,<br />Trois entre voisins le Bx et Montigny le Bx,<br />Huit à Saint Quentin en Yvelines,</span></p><p><span style="font-family: inherit;">C'est tout le territoire des Yvelines qui est couvert et des énigmes en construction...<br />Tester sans modération.</span></p><p><br /></p></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-42738966641275129062024-01-14T03:50:00.000-08:002024-01-14T05:28:47.835-08:00Pesée des voyageurs, hier et demain ! Ce problème de poids.<p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkqAoRIpzdxKQTlRRyWAuWfG27cNsjeSz3E6DDe8jzJrcUeC0NwvY0iLrV-WvTF0K1GahAUR_E62nYMKMM7bRMb-pEu_dYcnYZv903ipbbtdLzwczBKlgIegluqRP2QtJPm5QRjHY2YePVc3HfdWL7zSzo3TiLSC0hMyx1HOwZEIfpNEiEY1WfM7hA2cFF/s1926/passagers%20pes%C3%A9e%201929.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1926" data-original-width="1542" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkqAoRIpzdxKQTlRRyWAuWfG27cNsjeSz3E6DDe8jzJrcUeC0NwvY0iLrV-WvTF0K1GahAUR_E62nYMKMM7bRMb-pEu_dYcnYZv903ipbbtdLzwczBKlgIegluqRP2QtJPm5QRjHY2YePVc3HfdWL7zSzo3TiLSC0hMyx1HOwZEIfpNEiEY1WfM7hA2cFF/s320/passagers%20pes%C3%A9e%201929.jpg" width="256" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Pesée de voyageurs <br />avant de monter dans l'avion</span></td></tr></tbody></table><div>En 1927, pour sa traversée de l'Atlantique Sud sans escale de Saint Louis au Sénégal jusqu'au Bresil, un problème de masse utile se posait tant à Pierre de Saint Roman qu'à Farman. </div><div>A pleine charge, l'avion pèse 7 300 kg. La durée de vol est estimée à 22 heures et la réserve de carburant permet une autonomie de 28 heures. </div><div>Ils emportent 300 litres d'huile et 4 500 litres de carburant.</div><div><br /></div><div>Retour sur les débuts des années folles l'aviation et sur cette question de poids.</div><div><br /></div><div>Les voyageurs qui prenaient l’avion étaient pesés. C'était
une pratique courante durant les premières décennies de l'aviation commerciale.
Les compagnies aériennes utilisaient le poids des passagers pour ADAPTER la
quantité de carburant nécessaire au vol.</div><o:p></o:p><p></p><p class="MsoNormal">Cette pesée était généralement effectuée sur des balances
situées au comptoir d'enregistrement. Les personnes étaient invitées à monter
sur la balance et à se tenir immobiles pendant que le personnel de la compagnie
aérienne enregistrait leur poids.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Le poids des passagers avait un impact important sur les
avions durant les années folles. Les avions étaient encore relativement petits
et légers. Le poids des passagers représentait une part importante de la masse
totale de l'appareil.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Cet impact du poids se faisait sentir à plusieurs niveaux.
Tout d'abord, il limitait la capacité d'emport de l'avion. Vu qu’un avion ne
peut transporter qu'un poids défini, celui des passagers
venait s'ajouter à celui du carburant, de l'avion lui-même et des bagages.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Tout cela affectait la performance de l'avion. Un avion
lourd a besoin de plus de puissance pour voler, ce qui peut réduire son
autonomie ou sa vitesse surtout que le plafond de vol était relativement peu
élevé, et tenant compte des morphologies des zones survolées.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Il y avait un danger pour la sécurité. Un avion trop chargé
serait plus susceptible de subir des turbulences ou des accidents.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">La pesée des passagers a été progressivement abandonnée dans
les années 1950/1960. Les avions sont devenus plus gros et plus puissants, et
les compagnies aériennes ont pu compter sur des techniques plus précises pour
évaluer la quantité de carburant nécessaire aux vols.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">C’était hier !<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Et demain… y aura-il
une nouvelle réglementation pour connaître le poids des passagers ? Les
raisons, certes, ne sont plus les mêmes. Serait-ce une technique pour
économiser du kérosène et les nouvelles énergies qui seront utilisées ?<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Ces derniers temps, de plus en plus de compagnies aériennes
proposent aux passagers de faire un petit tour sur la balance avant de monter à
bord. Une méthode qui pose question, notamment en termes de confidentialité de
données et de possibles discriminations, mais que les compagnies justifient par
des raisons de sécurité. L’objectif serait aussi de viser à dépenser moins le
kérosène qui pèse aussi dans la balance et de réduire l’empreinte carbone.<o:p></o:p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4IJfRsD9uCUa0s-U55PIWyxPTFilHAuofySPDHvroqYYnJdsxMYgDD4jHrjPx8ZlkAv61rX6sYDeVWKTfpZ-cq_XZY91LNZYAbt9send8wYfk_r4YNtnX5x40fAn0Rct7s0icMwk5_c7o-eLU-yv2_xagmRx9wqjz_5JombH96RBr1nhjNGX6aU9x54Ot/s1576/Suppl%C3%A9ment%20Bagages%20Geluck.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1576" data-original-width="1518" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4IJfRsD9uCUa0s-U55PIWyxPTFilHAuofySPDHvroqYYnJdsxMYgDD4jHrjPx8ZlkAv61rX6sYDeVWKTfpZ-cq_XZY91LNZYAbt9send8wYfk_r4YNtnX5x40fAn0Rct7s0icMwk5_c7o-eLU-yv2_xagmRx9wqjz_5JombH96RBr1nhjNGX6aU9x54Ot/s320/Suppl%C3%A9ment%20Bagages%20Geluck.jpg" width="308" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Le Chat - Geluck<br />Imperturbable et Shakespearien !</span></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal">L’aéroport d’Auckland en Nouvelle-Zélande et initiée par la
compagnie nationale Air New Zealand l’a déjà mis en place dans le cadre d’une
expérimentation, qui a pris fin le 2 juillet. Avant elle, plusieurs compagnies
américaines, ainsi que Finnair (Finlande) et Uzbekistan Airlines (Ouzbékistan)
ont elles aussi eu recours à cette pesée (facultative) des passagers, en
garantissant la plupart du temps l’anonymat et des prix inchangés.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Actuellement, le poids de chaque vol effectué en avion est
en partie calculé sur la base d’une moyenne globale de poids estimée, qui varie
selon les pays et diffère pour les hommes, les femmes et les enfants, ainsi que
de la pesée des bagages et des équipements.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Raison de sécurité mais aussi d’économie. Celle de réaliser
des économies de kérosène, partant du principe que plus un avion est lourd,
plus il en consommera. <o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">Connaître de façon précise la charge de chaque passager permettrait
de réduire les dépenses de carburant. On pourrait calculer la quantité exacte
de kérosène dont les avions ont besoin juste avant le décollage.<o:p></o:p></p><p>
</p><p class="MsoNormal">Une méthode qui requiert toute discrétion, afin d’éviter
toute discrimination. Une théorie qui fonctionne à nouveau, aujourd’hui sur le
papier…<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="font-family: inherit;"> </span></o:p></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-61370278132503835172024-01-05T09:36:00.000-08:002024-01-05T09:36:06.630-08:00A la recherche d'un avion pour Pierre de Saint Roman.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid5Qb6PPq1iMwJ61aHPtH_iMpnfBl0Kaaq0t-lKzyutrln_qp1PaHayfeNpg_DNojDu0OVGyX9gZqjjPPPm5zDlILVcuPOn72O_8vKguKx0aOKcihRqRVLZy5mJAoQdwNftge-KLa80BUQqXLxZPfrs3IuMhhub1uIvKNUU1zrE0Jzpkddb-Jo19B0M46u/s2285/salon%20aerien%20de%20la%20locomotion.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1590" data-original-width="2285" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid5Qb6PPq1iMwJ61aHPtH_iMpnfBl0Kaaq0t-lKzyutrln_qp1PaHayfeNpg_DNojDu0OVGyX9gZqjjPPPm5zDlILVcuPOn72O_8vKguKx0aOKcihRqRVLZy5mJAoQdwNftge-KLa80BUQqXLxZPfrs3IuMhhub1uIvKNUU1zrE0Jzpkddb-Jo19B0M46u/s320/salon%20aerien%20de%20la%20locomotion.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Salon aérien de la locomotion<br />Grand Palais</span></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal">Nous sommes en 1923. <br />Pierre de Saint Roman vient de prendre un congé de trois ans
pour se consacrer à son ambitieux projet, celui d'effectuer une tournée en
avion avec des escales dans les 52 plus grandes villes du continent d'Amérique
du Sud.<br />Il souhaite nouer des liens d'amitié et de fraternité entre la France et ces
pays où sont établis de nombreux Français.<br />Chacune des étapes sera l'occasion de cérémonies, de parrainages et de
conférences. L'avion devra transporter bon nombre de personnes sur autant de
destinations.</p>
<p class="MsoNormal">Mais, de quels avions pourrait-on disposer ?</p>
<p class="MsoNormal">Cheminons dans les allées des salons aéronautiques<span style="color: #c0504d; mso-themecolor: accent2;"> </span>du Grand Palais à cette recherche de l'avion
qui répondra en mai 1927 à cette traversée.</p><div><div><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-size: medium;">1920</span> Sixième Exposition
Internationale de la Locomotion Aérienne.</b> <br /></span></p><p class="MsoNormal">Cinquante-quatre avions sont exposés dont le Goliath de
Farman, exploité sur les lignes Paris-Bruxelles et Paris-Londres, et aussi le
Latécoère qui relie Toulouse à Rabat. Nous sommes en pleine naissance du
transport aérien civil. Le Breguet Léviathan, au stade expérimental, fait
partie d’une famille de gros biplans entièrement métalliques construits en
France au début de cette même année. <br />
Le jour de l’inauguration du Salon, Sadi-Lecointre établit un record et passe
la vitesse des 300 km/h.</p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-size: medium;">1921</span> Septième Salon de l’aéronautique. </b><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></p>
<p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTC7_DzUUVLE5DNfS6vB2E3fYXxhd_vrGVogTzii5irmvt5EEmulc_bR0qXMK1sWB_R7S1nko0h1R-IqoZG_dws_jcPlxyvFtChqh24rd7SNhEN2gSMqKbiTEHfS_dPqhwkFb3EDffd2h-lLBLEE5TV-7daJ7XO3GmS67TYfUXUMw_agcvASlh1Nlt8GwI/s2285/Bleriot%20SPAD.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" data-original-height="1290" data-original-width="2285" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTC7_DzUUVLE5DNfS6vB2E3fYXxhd_vrGVogTzii5irmvt5EEmulc_bR0qXMK1sWB_R7S1nko0h1R-IqoZG_dws_jcPlxyvFtChqh24rd7SNhEN2gSMqKbiTEHfS_dPqhwkFb3EDffd2h-lLBLEE5TV-7daJ7XO3GmS67TYfUXUMw_agcvASlh1Nlt8GwI/w302-h171/Bleriot%20SPAD.jpg" width="302" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Blériot-SPAD S.45</span></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal">Cette édition fait la part belle aux avions de construction
française.<br />
Exposition du Blériot-Spad S.45, un gros
avion de ligne quadrimoteur. Il peut transporter quinze passagers ou être
adapté en bombardier. Malgré l'intérêt qu'il suscite, on ne lui connaîtra
aucune trace de vol. <br />
Sur les 35 modèles d’aéroplanes exposés, cinq sont d’origine étrangère. La
tendance est très marquée pour les biplans. Vingt-cinq modèles sont
exposés. Parmi ces avions, le Goliath dernière génération, un
quadrimoteur de 34 mètres d’envergure, le Léviathan de Louis Breguet ou encore
un monoplan signé du constructeur néerlandais Anthony Fokker. Cet avion fait
polémique. Il est souhaité de le voir disparaître du salon pour différentes
raisons. En premier lieu celle d’ordre
idéologique, vu que Fokker avait construit des avions pour l’Allemagne durant
la guerre. Une autre raison, selon Air journal, pour contrefaçon, sur une
demande de Robert Esnault-Pelterie, il en obtiendra la saisie pure et simple. <br />
Le litige porte sur le levier de commande de l’appareil, «le manche à balai»
dont REP est l’inventeur.<br />
On remarque de moins en moins d’avions entoilés comme le Caudron G-3, du même
type que celui qui servi à Adrienne Bolland pour sa traversée des Andes, en
avril 1921. <br />
Une curiosité du salon, l’avion-automobile qui fait son apparition. Ce biplan
traverse la capitale française en roulant, les ailes pliées et l’hélice calée,
pour aller se parquer sur son stand au Grand Palais. </p></div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit; mso-bidi-font-weight: normal;"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA1dNS9C1znpl4nxpVkeOqROLRYE89QIcbpFdZvb8oGqSxhXo-S6SXX5lv5KChQ5B0dabpUJTbEZLYdIHTcv9i380JxI-z4JkZiU3g0Wn2Ep2xyKiszwBcyOzA_fZWnKw9vRrvVYTXp9sREcBXdC35FcSWJBLID6WkPpG4vunGmAOazcImq9uJ0XNp38hK/s1575/Breguet%20Leviathan%20probablement%20interieur%20hangar%20Farman.jpg" style="clear: left; display: inline; font-size: large; font-weight: bold; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" data-original-height="961" data-original-width="1575" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA1dNS9C1znpl4nxpVkeOqROLRYE89QIcbpFdZvb8oGqSxhXo-S6SXX5lv5KChQ5B0dabpUJTbEZLYdIHTcv9i380JxI-z4JkZiU3g0Wn2Ep2xyKiszwBcyOzA_fZWnKw9vRrvVYTXp9sREcBXdC35FcSWJBLID6WkPpG4vunGmAOazcImq9uJ0XNp38hK/s320/Breguet%20Leviathan%20probablement%20interieur%20hangar%20Farman.jpg" width="320" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Breguet Léviathan <br />L"intérieur du hangar Farman ressemble étrangement</span></td></tr></tbody></table><span style="mso-bidi-font-weight: normal;"><b style="font-family: inherit; font-weight: bold; mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-size: medium;">1922 </span></b><b>Huitième</b><b style="font-family: inherit;"> Exposition
Internationale de l’Aéronautique.</b><br /><p class="MsoNormal">Le Président du salon est Louis Breguet. Lors de ce Salon est prise la décision
d’organiser l’exposition tous les deux ans.</p>
<p class="MsoNormal">Trente six avions venant de quatre pays sont présents. Les
vedettes sont le Dewoitine D.1 et le fameux Breguet XIX. Le salon voit
également la première exposition de moteurs en alliage léger.<br />
Les Breguet XX et XXI se distinguent par leurs motorisations Breguet-Bugatti.
Le Breguet XXII pourra accueillir une vingtaine de passagers mais il sera
détruit lors d'un concours d'avions de transport en 1923. Le développement de
ces trois types d'avions sera interrompu en grande partie en raison de
problèmes techniques liés aux centrales électriques et à la structure de
l'avion.</p></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-family: inherit; font-size: medium;"></span></b></b></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7Jih6i5N7hjm2UjI1qVrov3aAQeEFQCYXduI-Ap9iPEfnF2jIveaaHdctmHV9ksi-T8b7OAdHvYUS8AByPnwDmzxEyCt0c5kbKck2gc-8pwU2TT9QtXPSJKD2CKoWR6gF0xt5Bq_P_lmkfPRT51Z2k6nQ7GOYoSoi1lvfHvI_2g57ZDaFL54hk4WXMYc/s1575/Leviathan%20probablement%20%C3%A0%20Toussus%20Hangar%20Farman%202.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" data-original-height="962" data-original-width="1575" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7Jih6i5N7hjm2UjI1qVrov3aAQeEFQCYXduI-Ap9iPEfnF2jIveaaHdctmHV9ksi-T8b7OAdHvYUS8AByPnwDmzxEyCt0c5kbKck2gc-8pwU2TT9QtXPSJKD2CKoWR6gF0xt5Bq_P_lmkfPRT51Z2k6nQ7GOYoSoi1lvfHvI_2g57ZDaFL54hk4WXMYc/s320/Leviathan%20probablement%20%C3%A0%20Toussus%20Hangar%20Farman%202.jpg" width="320" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Breguet Léviathan<br />arrière plan Hangar Farman de Toussus le Noble<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: inherit;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-size: medium;">1924 </span></b>Neuvième Salon
d’Aviation.</b> <br /><p class="MsoNormal">Quarante neuf appareils meublent l’exposition.<br />
Les gros tonnages sont présents comme le Jaribu de Farman et un nouvel arrivé,
le Dyle et Bacalan, un constructeur qui se lance dans la production d'avions.
Ils seront les super vedettes. Dans la catégorie "vol rapide" se
trouve le Breguet XIX. Il avait effectué le trajet entre Paris et Shanghai,
piloté par Pelletier d’Oisy. <br />
Un nouveau record de vitesse est franchi. Florentin Bonnet passe la vitesse de
448 km/h, le 11 décembre 1924.</p></span></div><div><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-family: inherit; font-size: medium;"></span></b></b></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKersq-y0hrEPhrea44V-A7EWOZkSw8R0h4Rl_iIN-cZYETbcwHgEq5-iHYHvMPAN-8iDGt5t9qtOgcdEVMSGyKc5M-BaOG4X8ljJ8HJUDHjQ0UIRt65Q1tTjlAne3GMBeJ1wNxsFU0llVwQNi_-svr_YM61cra-D57yz-mBIRAbvOFfxo4g0c2PflRuB7/s2855/Farman_F.121_Jabiru_(F.3X)_prototype_F-ESAR_L'A%C3%A9ronautique_September_1924.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" data-original-height="893" data-original-width="2855" height="115" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKersq-y0hrEPhrea44V-A7EWOZkSw8R0h4Rl_iIN-cZYETbcwHgEq5-iHYHvMPAN-8iDGt5t9qtOgcdEVMSGyKc5M-BaOG4X8ljJ8HJUDHjQ0UIRt65Q1tTjlAne3GMBeJ1wNxsFU0llVwQNi_-svr_YM61cra-D57yz-mBIRAbvOFfxo4g0c2PflRuB7/w368-h115/Farman_F.121_Jabiru_(F.3X)_prototype_F-ESAR_L'A%C3%A9ronautique_September_1924.jpg" width="368" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Farman Jabiru</span></td></tr></tbody></table><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-family: inherit; font-size: medium;"><br /></span></b></b><div><span style="font-family: inherit;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-size: medium;">1926 </span></b>Dixième Salon
d’Aviation </b></span></div><div><p class="MsoNormal">Louis Breguet est toujours le Président du salon. On note la
présence de cinquante neuf appareils venus de sept pays. Les avions de
transport civil sont là dont le Farman 170 et le Fokker VII qui a été utilisé
par l’amiral Byrd lors de son expédition au Pôle Nord. Toutefois, se sont les
nouveautés militaires, trente-deux appareils au total dont le Potez 25, qui
font la une. </p></div><div><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="mso-bidi-font-weight: normal;"><b style="font-weight: bold; mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-family: inherit; font-size: medium;"></span></b></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzYWbPSby7z7_MNuotBLYvzvKYKIERbM2ilfKCyrqJ4WERerVQgXxe3roLwP7u_GEMvwhu0GM5xpcX68Y0gjXu3udEdFk1Yxr03hl_gPH9qFPfa9ysd3hovRaxZ0yq1ZFD51BX8bD4oPUii_slosro1KR3C5hVyacAf3emYkVnKoypb7hJj8QgW9vWWb5d/s835/BR19%20nungesser%20coli.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" data-original-height="417" data-original-width="835" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzYWbPSby7z7_MNuotBLYvzvKYKIERbM2ilfKCyrqJ4WERerVQgXxe3roLwP7u_GEMvwhu0GM5xpcX68Y0gjXu3udEdFk1Yxr03hl_gPH9qFPfa9ysd3hovRaxZ0yq1ZFD51BX8bD4oPUii_slosro1KR3C5hVyacAf3emYkVnKoypb7hJj8QgW9vWWb5d/s320/BR19%20nungesser%20coli.jpg" width="320" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Breguet XIX </span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: inherit; mso-bidi-font-weight: normal;"><b style="font-weight: bold; mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: red; font-size: medium;">1928 </span></b><b>Onzième Salon
d’Aviation </b><br /><p class="MsoNormal">Fernand Lioré est nommé Président du Salon.<br />
Première présence des USA et de l'Angleterre avec des Stinson, Boeing et
Bristol.<br />
Les vedettes de cette édition seront en premier lieu les héros de l’époque. Une
attention particulière est portée à la disparition de "L’Oiseau
Blanc", la traversée de Lindbergh et à la traversée de l’Atlantique Sud de
Coste et Le Brix pour leur tour du monde, deux exploits réalisés sur Breguet
XIX G.R. </p>
<p class="MsoNormal">La décision de créer un Ministère de l’Air, en France, est
prise durant ce salon.</p>
<p class="MsoNormal">Sur le résumé de ces expositions nous comprendrons le choix
de Pierre de Saint Roman. <br /><span style="font-family: inherit;">Le</span><span style="font-family: inherit;"> </span><span style="font-family: inherit;">bimoteur Farman
Goliath équipé de moteurs fournis par Lorraine Dietrich</span><span style="font-family: inherit;"> </span><span style="font-family: inherit;">pourrait être transformé en hydravion.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Le destin en décidera autrement...</span></p></span><br /><p></p></div></div></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-18453498680817444202023-12-20T01:18:00.000-08:002023-12-20T09:15:34.607-08:00Pierre de Saint Roman nous trace les fils conducteurs de l’aviation long-courrier<p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVumo-IZWu80OyulMt_7jnw3jml7wS1YHx1pLDquyJ6C6F8264_G4hLjXid95AoBBaKaLmxmW-plfwai3EllaVfi8MFvadN11nwlimLeat9PwvmnSqSpbntOoS5VgCnS7Dg6YcUymlsL01StVof61ASNsUO7T_aFmhSYPHM7724pyNbqZ-wjNEKtToy4bP/s2339/Passagers%201924.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1654" data-original-width="2339" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVumo-IZWu80OyulMt_7jnw3jml7wS1YHx1pLDquyJ6C6F8264_G4hLjXid95AoBBaKaLmxmW-plfwai3EllaVfi8MFvadN11nwlimLeat9PwvmnSqSpbntOoS5VgCnS7Dg6YcUymlsL01StVof61ASNsUO7T_aFmhSYPHM7724pyNbqZ-wjNEKtToy4bP/w370-h263/Passagers%201924.jpg" width="370" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Passagers en 1924</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: inherit;">Le colloque autour de la traversée de
l’Atlantique Sud par Pierre de Saint Roman nous a mené à mieux comprendre les défis et les contraintes qui se posaient aux constructeurs d'avions</span> durant les années folles.<div><span style="font-family: inherit;"><br /></span><div><span style="font-family: inherit;">Pourquoi un Farman Goliath pour cette traversée outre-atlantique?<br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Alors que les raids et les records de l'époque, sont du ressort de l’aviation sportive, la
mise à disposition d’un Goliath pour le projet Paris- Amerique Latine de
Pierre de Saint Roman, nous mène sur une voie parallèle et complémentaire.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Ce projet de Pierre de Saint Roman aurait-il été u</span><span style="font-family: inherit;">ne belle opportunité pour la Maison Farman ?</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Michel Barrière </span>sur son site <a href="http://www.crezan.net/" target="_blank">Crezan Aviation</a>, <span style="font-family: inherit;">fin connaisseur de l'historique des Farman Goliath, </span><span style="font-family: inherit;">nous soumet son éclairage. </span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Selon lui, la priorité que les frères Farman semblent y donner durant leurs activités, aurait un aspect purement commercial, susceptible de donner lieu à une rentabilité opérationnelle. C'est ainsi que les frères le conçoivent dans bien des domaines, à leurs frais éventuellement, alors que d'autres constructeurs se sont attachés à suivre la politique - et les contrats - des services de l'Etat en matière de recherche, de prototypes et de raids.</span></p></div></div>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Pierre de Saint Roman avait demandé un congé de trois ans
pour se consacrer à son ambitieux projet de nouer des liens d'amitié
et de fraternité entre la France et l'Amérique du sud où sont établis de
nombreux Français. Un courant <a href="http://aeriastory.blogspot.com/2023/10/pierre-de-saint-roman-sur-les-rails-du.html" target="_blank">philosophique, (le positivisme</a>), qui aide et qui rayonne en Amérique du Sud quand une France des Lumières brillait.<br /><span style="font-family: inherit;">Il projetait d'effectuer une tournée en avion avec escales dans les
52 plus grandes villes du continent d'Amérique du Sud: Rio de Janeiro, Sao Paulo, Porto Alegre,
Montevideo, Buenos-Aires, Santiago du Chili, Caracas, Bogota, Quito, etc.<br /></span><span style="font-family: inherit;">Chaque étape était l'occasion de cérémonies, de parrainages
et de conférences. </span></span> Cet avion était adéquat pour transporter bon nombre de personnes sur autant de destinations.</p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Un périple qui correspondait bien aux stratégies croissance de la Maison Farman au vu du développement de l'avion commerciale en Europe : Mettre à disposition un Goliath répondait à cette attente. <br /></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha_1MtUMwWg-gDHttObwgbMsBE7SsrLPQNqurJgR5qBREheaM2rJd6wDFwv7r_NwcirV5NSk3aZGFXZ_IWWE1j60r-PdclvrxH2OpDMBOGC0-HoJ1r8T_BsqyEUj6JO1EN3gPrf-kVGNXbbRDRfOmGWhG6tQJMxbsZQrmHxjBwQMw0jQqGZ4bxr3pkW_zk/s2283/FArman%20Transport%20passagers.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" data-original-height="1654" data-original-width="2283" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha_1MtUMwWg-gDHttObwgbMsBE7SsrLPQNqurJgR5qBREheaM2rJd6wDFwv7r_NwcirV5NSk3aZGFXZ_IWWE1j60r-PdclvrxH2OpDMBOGC0-HoJ1r8T_BsqyEUj6JO1EN3gPrf-kVGNXbbRDRfOmGWhG6tQJMxbsZQrmHxjBwQMw0jQqGZ4bxr3pkW_zk/w306-h222/FArman%20Transport%20passagers.jpg" width="306" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Passagers embarquant sur un Goliath</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: inherit;">Le comité Paris-Amérique Latine (PAL) est créé pour soutenir financièrement cette traversée. </span><div><span style="font-family: inherit;">L'avion sera un bimoteur Goliath. Il
est équipé de moteurs fournis par Lorraine Dietrich et peut être transformé en
hydravion. <br />Cet avion dérivé d'un projet de bombardier de la première Guerre, est déjà à la base du développement des premières lignes aériennes commerciales
en France et en Europe depuis le début des années 1919.</span><p></p><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: inherit; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Le Farman devait être convoyé à travers l'Atlantique par mer.</span><span style="font-family: inherit;"> </span><span><span style="font-family: inherit; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">Le coût de transport maritime </span></span>prohibitif <span style="font-family: inherit; mso-bidi-font-family: "Times New Roman";">amène au </span><span style="font-family: inherit;">choix d'une traversée par voie aérienne et sans escale qui germera dans l'esprit de Pierre de Saint Roman. Ce périple</span><span style="font-family: inherit;"> </span>aérien<span style="font-family: inherit;">, sans escale, sur une distance de 3000 kms au dessus de l'Océan était en limite des possibilités des avions. En cas de réussite, ce serait un exploit.</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span><span style="font-family: inherit;">Pour Farman et son Goliath, c’était difficile mais pas insurmontable surtout que d</span></span>es constructeurs en France et en Europe commençaient aussi à se développer. </p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: inherit;">La suite, on la connait. Pierre de Saint Roman et son équipage disparaissent au large des côtes brésiliennes.<br /><span style="font-family: inherit;">Cette expérience a-t-elle permis à la maison Farman de faire évoluer ses avions ?</span></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: inherit;">Aériastory se penchera sur ces années 1920-1930, au travers de prochains articles, pour mettre en relief les difficultés qui s’imposaient au développement de l'aviation civile et au transport de passagers. </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: inherit;">Nous vous invitons à vous immerger dès à présent dans ces années folles de l'aviation, au Musée de l'Air et de l'Espace. Une exposition qui se tiendra jusqu'au 3 mars 2024 et où on remarquera cette formidable évolution technologique, en si peu d'années.</span></p></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-70875551920403514972023-12-02T07:58:00.000-08:002023-12-02T07:58:28.097-08:00L’As des As René Fonck, endosse la plume de Jules Verne aux années folles de l’aviation<p><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaLjKm7Q1UvSHSEk9X4_TTPQ84GlSs_tS1ECbQHcMgMfyf5UWu2YLAhVvOP73tJ9Mt7okOaOULOEC6Fy5rB1oEh4dcMSTuufi99bX67jK_T5kG-fMBccuaDYBLR0bP61bGogNVGOJmihPFuVXu3kP7hXBaYb55mMyaJ6GMvNrXJEQ_AixJKz1QmVA8GY-2/s2694/Voyageurs%20prets%20au%20depart%20sur%20Farman%20Goliath.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1626" data-original-width="2694" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaLjKm7Q1UvSHSEk9X4_TTPQ84GlSs_tS1ECbQHcMgMfyf5UWu2YLAhVvOP73tJ9Mt7okOaOULOEC6Fy5rB1oEh4dcMSTuufi99bX67jK_T5kG-fMBccuaDYBLR0bP61bGogNVGOJmihPFuVXu3kP7hXBaYb55mMyaJ6GMvNrXJEQ_AixJKz1QmVA8GY-2/s320/Voyageurs%20prets%20au%20depart%20sur%20Farman%20Goliath.jpg" width="320" /></a></i></div><i>Le capitaine Fonck, président de la Ligue aéronautique de
France, député des Vosges, a fait le vendredi 22 février 1924 à la Société de
géographie, une conférence intéressante et instructive, sur
l'aviation au point de vue militaire et économique, devant une assistance
nombreuse et choisie, parmi laquelle était largement représentés l'élément
féminin, venu pour applaudir le glorieux
As des As.</i><p></p>
<p class="MsoNormal"><i>"</i>Je vais essayer d'après les données que la science possède à
l'heure actuelle, de vous représenter ce que sera un voyage aérien accompli
dans quelques années de Paris à New York par une élégante de notre capitale.</p>
<p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4G55Wr0bTJ1Ml0Y11Q698Nj4TsX-OIymz8yyLwtVNos7-esPGpIID0xb-qlwhuCCiMyfi1IlNJz9Ld174j6jH76qNNS9uA5znfgCC8nyRjboQ6VYdFhOgtlGzeOK6_ggNCazLYop_K7ucP67fhzKMr1exZIT5mD4UqCDrL4p5ebGSRXdgE1LXqEfFUznh/s2283/de%20paris%20%C3%A0%20New%20York.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="638" data-original-width="2283" height="111" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4G55Wr0bTJ1Ml0Y11Q698Nj4TsX-OIymz8yyLwtVNos7-esPGpIID0xb-qlwhuCCiMyfi1IlNJz9Ld174j6jH76qNNS9uA5znfgCC8nyRjboQ6VYdFhOgtlGzeOK6_ggNCazLYop_K7ucP67fhzKMr1exZIT5mD4UqCDrL4p5ebGSRXdgE1LXqEfFUznh/w400-h111/de%20paris%20%C3%A0%20New%20York.jpg" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal">10 h du matin, la parisienne ouvre ses yeux qu'une joie
infantine emplie aussitôt. C'est vrai, n'est-ce pas aujourd'hui qu'elle
est invitée à cette grande soirée new-yorkaise dont la pensée ne la quitte
pas ? Depuis plusieurs jours, les maîtres de l'élégance française ont mis
tous leurs soins à modeler sur elle les étoffes précieuses et ce soir, les
reines de beauté du pays des dollars pallieront d'admiration et d'envie devant
cette fée gracieuse venue à travers le ciel et parée de tous les prestiges de
l'ancien monde. <br />Et la parisienne de s'affairer aussitôt aux mille Puérilités
qui constituent pour elle le plus sérieux de l'existence.</p><p></p>
<p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdztuCZ9hvhofu6YklCf25we6TVKh4OVQyOJpURIm42WzI_79Nkj0Bfm_Nf8sD1s96ZWfX1DP1ocCBR0WUEJTyXAcYURAo1xxf2inO-P3PDTt9mQcfNNXNLrkLbory6TVpbVP3-tRQJCP-MxnkygEvKbhZiS61Ug5PpFRRt1jiCxrasP3yWyZbl48iukdP/s1654/Fonck.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1654" data-original-width="1601" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdztuCZ9hvhofu6YklCf25we6TVKh4OVQyOJpURIm42WzI_79Nkj0Bfm_Nf8sD1s96ZWfX1DP1ocCBR0WUEJTyXAcYURAo1xxf2inO-P3PDTt9mQcfNNXNLrkLbory6TVpbVP3-tRQJCP-MxnkygEvKbhZiS61Ug5PpFRRt1jiCxrasP3yWyZbl48iukdP/s320/Fonck.jpg" width="310" /></a></div>Partout s'étalent boîtes et cartons, car le séjour à New York va
durer 2 ou 3 jours et un pareil laps de temps, une jolie femme se doit d'être
vue habillée d'une quinzaine de façons différentes. <div>L’heure avance, les
préparatifs quelque peu bousculés au dernier moment, s'achèvent enfin. Toute menue parmi les bagages qui envahissent jusqu'à l'intérieur de la luxueuse
carrosserie, notre voyageuse roule maintenant vers l’aéroport, les yeux mi-clos,
savourant en dilettantes et joie exquise de parcourir l'espace. Et tout à
l'heure, elle va franchir l'Atlantique en quelques heures. <div>Mais voici d'énormes
constructions, c'est l'aérogare, la limousine dans un dernier frémissement, vient
se ranger devant l'entrée. </div><div>Happés par les ascenseurs, passagers-ici, bagagistes-là
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>se retrouvent dans l'immense hall vitrée,
bordé d'innombrables guichets habillés. Des employés impassibles font le
service parmi les affiches multicolores qui détaillent les itinéraires, les
cartes qui les illustrent, les pancartes à signaux lumineux ou sonores. Par la
baie, on aperçoit l'immensité nue du terrain de départ et le bout de l’aile
géante du transaérien qui vient se ranger à quai. </div><div>Et tout aussitôt s'allume un transparent : </div><div>New York, "Transaérien
France", départ : 12h00, arrivée 19h45.<p class="MsoNormal">Et sur un cadran étincelant, se chiffre de minutes en
minutes, le temps qui sépare encore l’heure présente, de celle du départ. Nonchalamment,
la parisienne se dirige vers le hall d'embarquement : Construction géante
d'une dentelle d'acier et de verre où repose, semblable à quelque préhistorique dinosaure, l'engin merveilleux qui va relier deux continents
dans le temps qu'un homme parcourt quelques kilomètres. <br />Une seule aile,
gigantesque et épaisse dont dépassent seules les kiosques de manœuvres, les propulseurs
et les empennages. Deux étages de cabines et de salons y tiennent à l'aise.
Déjà l'équipage est à son poste et on entend à peine tourner les moteur que les
mécaniciens essayent. Les ronflements sourds des compresseurs alternent avec
les claquements secs de la radio qui procède à un dernier réglage sur le quai. <br />Parmi les voyageurs dont beaucoup sont de vieux habitués de la ligne, le chef
de l'aéroport échange quelques phrases brèves avec le commandant du
transaérien. <br />Ce dernier sur qui va peser, tout à l'heure, la lourde
responsabilité du monstre aérien et de tous ses passagers, a déjà des centaines
de voyages heureux à son actif.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8SNW7ngRT3dmFjEb76Md_LQJmo4Opl83P0XbDx9gXbixcQGz1WH6kgnHIJXQAwrpLRPLvhexk2nbwcRBjgSjmabBQCQVECLzh9S5FFbXrxYv1n_ZP7fg0lejFZjVS88G4L9BAKtS_mc0gUuKnGlghS5ORA2Pb1fD6iYg1dvtK1l-y3_pYJp8o17sOObGj/s2283/Transaerien%20selon%20Fonck.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1250" data-original-width="2283" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8SNW7ngRT3dmFjEb76Md_LQJmo4Opl83P0XbDx9gXbixcQGz1WH6kgnHIJXQAwrpLRPLvhexk2nbwcRBjgSjmabBQCQVECLzh9S5FFbXrxYv1n_ZP7fg0lejFZjVS88G4L9BAKtS_mc0gUuKnGlghS5ORA2Pb1fD6iYg1dvtK1l-y3_pYJp8o17sOObGj/s320/Transaerien%20selon%20Fonck.jpg" width="320" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Onze heures cinquante cinq ! Une sonnerie impérieuse
retentit, des mains se serrent, des silhouettes bondissent dans les coursives. L'immense
quai est bientôt déserté. A travers les hublots du kiosque, on aperçoit la fine
tête pâle du commandant et ses cheveux rebelles qui dessinent une auréole
autour de son front mat au port résolu. </p>
<p class="MsoNormal">Midi, la lourde masse s'ébranle et tirée sur les rails par
un tracteur électrique puissant. Elle quitte le hall et prend la piste
circulaire qui va l'amener dans sa direction de départ. Arrivée au bout du
terrain, une dernière manœuvre précise et rapide et voici le transaérien,
trapu, ramassé, face au vent, prêt à bondir. Alors c'est d'un seul coup le
déchaînement des huit moteurs. La bête énorme court sur le sol, fait des bonds
de plus en plus larges. On peut suivre des yeux l'allégement progressif, enfin,
c'est l'arrachement. La masse renie le sol, aspire l'espace.<br />Paris déjà apparaît lointain à l'arrière, le cap est droit
sur New York et l'ascension se pousse, se poursuit régulière vers la zone de
voyage comprise entre seize et dix-huit mille mètres.</p>
<p class="MsoNormal">Dans la salle du restaurant, les passagers devisent gaiement.
On parle, on se passe le plus récent tuyau de bourse, on commente les nouvelles
fraîchement communiquées par la radio, dont le haut-parleur occupe une place
d'honneur au fronton d'une corniche, tout ce qu'on était accoutumés autrefois
d'entendre dans l'espace et dévorant la distance.Mais n'est-ce pas tout naturel? Et qui pourrait s'étonner?</p>
<p class="MsoNormal">Entre deux répliques, la parisienne, une blonde cigarette
aux lèvres, laisse errer son regard rêveur sur l'immense banc de nuages qui
cache en partie la mer. Le soleil très haut sur l'horizon, crée de contre-jours
violents au flanc des masses floconneuses et, par une éclaircie, les flots
miroitent, glauques parfois, mais souvent sombres, comme des abîmes, avec
seulement une crête argentée. </p>
<p class="MsoNormal">Dominant les éléments au rythme lent et doux de ses
propulseurs qui vrillent l'air léger et glacé de la haute atmosphère, le
transaérien poursuit sa course inflexible. L'heure tourne et l'index des
positions se déplace sur l'itinéraire lumineux placé au droit de chaque
corniche.<br />Cependant, la vie terrestre continue pour les passagers. Les
uns lisent, d'autres travaillent, il en est qui semble rêver, mais peut-être
sont ceux des hommes d'affaires abîmés dans leur profond soucis. D'aucuns
expédient des ordres par la radio.</p>
<p class="MsoNormal">Tandis que notre voyageuse laisse errer sa pensée vers
l'évocation des fêtes qui l'attendent si loin, et qui sont cependant toutes
proches, des amateurs de mécanique sont allés contempler la vie intérieure de
l'immense appareil. Un officier qui les a conduits à la salle des machines,
leur explique l'économie délicate de la prodigieuse concentration dynamique. Les
moteurs semblent minuscules, rapetissés encore par la géométrie pure de leur
ligne, sous les carters étincelants aux formes simples. Aucune vibration, aucun
organe apparent en mouvement, toutes les canalisations sont noyées. Sous le
plancher métallique immaculé, des mécaniciens surveillent les tableaux de
distribution munis de cadrans aux aiguilles rigides. Parfois la lueur fugitive
d'une lampe signalisatrice vient avertir d'une manœuvre à effectuer ou d'un
ordre à exécuter.<br />Plus loin les compresseurs d'air hermétiques, eux aussi sous
leur carapace poli <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>aspirent sans relâche
de leurs poumons rapides, l'air raréfié qu'il reconstitue, comprimé, réchauffé
et filtré, aux bouches d'aération. On aperçoit ces dernières distribuées
régulièrement le long des parois. Ailleurs, voici la centrale et électrique qui engendre et
distribue : force, chaleur et lumière dans tout le navire aérien. Toutes ces canalisations constituent, comme la moelle
épinière d'un vaste système nerveux ramifié, à travers l’énorme machine.
Cependant, sous son kiosque, le Commandant va du tableau d'instruments à la
cabine de l'officier navigateur affairé entre sa table à carte et son dérivographe.
L'officier en second allongé dans un confortable fauteuil de cuir, les pieds
posés sur deux pédales, tient en main le levier de commande. Jamais à le voir jeter de temps à autre un regard rapide
vers le compas placé devant lui, on ne croirait que cet homme tient en main le
destin de l'énorme navire aérien. Et pourtant une légère pression des muscles
sur l'organe de commande suffit à faire docilement obéir le monstre aux ordres
de la pensée humaine.</p>
<p class="MsoNormal">Mais, sur le tableau général de la salle des machines
s'allume soudain une lampe rouge. En même temps, voici qu'une sonnerie perce
l'air de son appel impérieux. Un des moteurs vient de s'arrêter. Un ordre bref
et immédiatement l'allure des autres moteurs est légèrement poussée, tandis
qu'un mécanicien fait la réparation. En moins d'un quart d'heure, tout est
rentré dans l'ordre, aucune secousse n'est venue avertir le passager d'un
incident qui autrefois eût signifié la mort horrible, la plongée brutale et
sifflante vers l'abîme sans fond, dont les crêtes perfides s'aperçoivent
toujours là-bas tout en bas à dix-sept kilomètres sous la quille du géant de
l'air. </p>
<p class="MsoNormal">L'index lumineux indicateur du trajet se trouve maintenant
tout proche du but. Déjà les garçons de bord ont annoncé «New York, un quart
d’heure ». Depuis quelques temps d'ailleurs, l'axe de la machine est
légèrement incliné, les moteurs ont ralenti leur allure, la côte américaine embuée
de quelques brouillards indécis porte maintenant vers l'avant.<br />Le Commandant vient de prendre lui-même en main les leviers
et se prépare à réaliser le retour du transaérien à cette terre dont il vient
de s'échapper pour six mille kilomètres. <br />Le terrain immense est maintenant à moins de deux mille
mètres, sous l'appareil. Une large courbe très douce et le voici en direction qui
pique droit vers l'aérodrome.<br />Bientôt, l'herbe épaisse frôle les roues géantes ; Il y
a un roulement sourd puis enfin immobilisé, la masse immense redevient une
chose de la terre.</p>
<p class="MsoNormal">Happé par le tracteur, guidé par les rails à la voie
gigantesque. L'avion fait son entrée dans le hall de l'aérogare de New York. Il
est dix-neuf heures quarante. C'est donc avec une avance de cinq minutes sur
son horaire que le navire a terminé sa navigation céleste. Les passagers
s'ébrouent joyeusement sur les quais. Heureux de retrouver l'espace libre et
l'air naturel, avant de se disperser vers leurs destinations : New-yorkais
huit heures après avoir cessé d'être Parisiens.</p><p class="MsoNormal"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJxPAhQkHkkhwuk3AGbVcq-Q1S3ep5KFhix3Ov83cprkMe0_pe_t40xdREOqSx-Q-HTkZTi-jUUP5WgJye4sOal6XHrcfExbDVst-mdv5GOSKRmDB2A6RZcgNOuBx7qsbaM8V16qlAUjgQ47eu__JgVCWzfC1Dsltextqi7cbzrt16h22HfScmCe8womxe/s2282/vision%20d'aeroport%20en%201924.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="2282" height="81" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJxPAhQkHkkhwuk3AGbVcq-Q1S3ep5KFhix3Ov83cprkMe0_pe_t40xdREOqSx-Q-HTkZTi-jUUP5WgJye4sOal6XHrcfExbDVst-mdv5GOSKRmDB2A6RZcgNOuBx7qsbaM8V16qlAUjgQ47eu__JgVCWzfC1Dsltextqi7cbzrt16h22HfScmCe8womxe/w400-h81/vision%20d'aeroport%20en%201924.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Quant à notre voyageuse, entourée, fêtée, saisie, elle s'est
déjà envolée d'un vol terrestre cette fois-ci et qui termine son voyage vers la
joie, le succès. </p>
<p class="MsoNormal">Vision d'artistes, dirait-on, vision de poète emportée par
son imagination, bien au contraire. Réalité de demain, affirmerai-je. Demain ? Quand ? L'avenir seul pourra nous répondre, mais son verdict sera affirmatif,
j'en suis sûr. Et il suffit d'avoir vécu avec les hommes qui, en France,
conçoivent, étudient, calcul et essayent pour être sûr que tout cela est
possible. Oui, rien n'est impossible au génie latin magnifié par la noble
pensée de reculer toujours les bornes du possible. Il plantera sans cesse plus
loin le drapeau de la France sur le chemin du progrès pour le grand bien du Droit,
et de la civilisation. </p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: x-small;">René Fock<br /></span>l<span style="font-size: x-small;">'Aérophile - 1924</span></p></div></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-57734709741064436012023-11-28T08:18:00.000-08:002023-11-29T06:34:37.630-08:00Votre adhésion est le premier maillon de notre Team Building.<p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_M7DJ1sd77yeJFHmhZE3cnwi-PssOpDpnbispqGpXZM5Iug4QCT_DBjCYMIRZgysWhg2IjDE63pz1w0QuYcWarS1PUaivUn2qW-IeBHILgtblK5q-Y8C7ScjEOlsYkcKzrNBLddDGrlDjxSROxQ8jBuo_g7qSIVt0LBPKtPi8GO0ZEjRv6C_MfNvgnORi/s580/Team%20Building%20Aeriastory.jpg" style="clear: left; display: inline; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="580" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_M7DJ1sd77yeJFHmhZE3cnwi-PssOpDpnbispqGpXZM5Iug4QCT_DBjCYMIRZgysWhg2IjDE63pz1w0QuYcWarS1PUaivUn2qW-IeBHILgtblK5q-Y8C7ScjEOlsYkcKzrNBLddDGrlDjxSROxQ8jBuo_g7qSIVt0LBPKtPi8GO0ZEjRv6C_MfNvgnORi/w320-h228/Team%20Building%20Aeriastory.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Avec votre adhésion, nous bâtissons !</span></td></tr></tbody></table><div><span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white;">Une invitation à nous rejoindre et apporter votre enthousiasme sur ce que vous savez le mieux faire, ou tout simplement, nous soutenir.</span><br style="background-color: white;" /><br style="background-color: white;" /></span></div><div>Votre adhésion à l'Association Aériastory est le premier maillon de la chaîne de nos équipes. Elle nous permet de développer des objectifs communs qui nous tiennent à cœur, dans des relations de confiance réciproques.</div><div><br /></div><div>Cette adhésion et/ou vos dons, nous permettrons de créer des sources de motivations et des synergies vers des nouveaux développements, en augmentant nos performances.</div><div>Par votre prise de parole à l’intérieur du groupe nous pourrons aboutir à un meilleur résultat, dans des projets diversifiés et innovants.</div><div><br /></div><div>Cela nous permet de mieux nous connaitre pour avancer vers des objectifs de valorisation et de promotion d’un patrimoine aéronautique qui nous sont chers ; de découvrir de nouvelles perspectives en développant nos aptitudes et nos compétences mutuelles.</div><div><br /></div><div>A nos adhérents nous les invitons à renouveler leur adhésion, en vue de la prochaine AG.</div><div><br /></div><div>Nous sommes reconnus association d’intérêt général par le code général des impôts. Il permet une déduction de 66% du don pour les privés et de 60% pour les entreprises.</div><div>Le moyen le plus simple et rapide pour votre adhésion ou son renouvellement <a href="https://www.helloasso.com/associations/aeriastory/adhesions/adhesion-annuelle-1" target="_blank">cliquez sur le lien </a> </div><div> </div><div>Vous souhaitez aussi nous soutenir <a href="https://www.helloasso.com/associations/aeriastory/formulaires/1" target="_blank">cliquez sur le lien</a> </div><div> </div><div>Adhésion classique par courrier, <a href="https://www.aeriapole.com/WordPress/aeriastory/bulletin%20inscription.pdf" target="_blank">télécharger le bulletin au lien </a> </div><div> </div><div>Dans un contexte de crise économique et de restriction budgétaire, les subventions publiques sont fragilisées. Nous devons compter sur des personnes et des organismes attachés à leur patrimoine culturel et historique. </div><div>Ces ressources sont les piliers de notre développement. Ils sont les voies pour une diversification de nos sources et une nécessité pour mener à bien les objectifs que nous nous</div><div>sommes fixés dans la préservation et la valorisation de la Mémoire Aéronautique sur notre plateau "Berceau de l'Aviation".</div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-38530596740875252042023-11-15T08:57:00.000-08:002023-11-15T11:49:38.863-08:00Actions ludiques et culturelles pour valoriser son territoire.<p><span style="font-family: inherit;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgug64C6p9wPpyuoRweyjyo-k3pYveMpBxWdWhpF24GzlC4v4Fr1y36v5SoBcWoqF7_eKimh-Olexng9baOgE1RlwnwoY_cXfvUgR-WtIWz3hTXOm4sJdvmRBKLjbii34nO6Cq21nbai7ZdNMmdSvtTZ_IJEf0qnfnmVA6_Ec5TwnDgG19Wqnjyjo3YoAvM/s1181/EVA%20et%20Aeriastory%20II.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1181" data-original-width="801" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgug64C6p9wPpyuoRweyjyo-k3pYveMpBxWdWhpF24GzlC4v4Fr1y36v5SoBcWoqF7_eKimh-Olexng9baOgE1RlwnwoY_cXfvUgR-WtIWz3hTXOm4sJdvmRBKLjbii34nO6Cq21nbai7ZdNMmdSvtTZ_IJEf0qnfnmVA6_Ec5TwnDgG19Wqnjyjo3YoAvM/s320/EVA%20et%20Aeriastory%20II.jpg" width="217" /></a></span></div><span style="font-family: inherit;">Notre patrimoine territorial renferme un ensemble foisonnant
de ressources naturelles, culturelles et historiques. <br /><span style="font-family: inherit;">Le faire connaitre est un
atout majeur pour son développement économique et touristique. </span></span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Toutefois pour parvenir à faire sa promotion <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>auprès du grand public, il est nécessaire de
le rendre accessible et attrayant. <br /><span style="font-family: inherit;">La voie qu’a choisi <a href="https://aeriastory.fr" target="_blank">Aeriastory</a></span><span style="font-family: inherit; mso-spacerun: yes;"> </span><span style="font-family: inherit;">dans la conception de ses énigmes sur le
logiciel EVA des archives départementales, serait d'avoir recours à des anecdotes, des
histoires et des récits qui donnent vie à ce patrimoine pour le rendre attractif et mémorable.
</span><span style="font-family: inherit; mso-spacerun: yes;"> </span></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Cette pédagogie mise en place a été
possible avec l’expérience de Mme Catherine Pilaud, ancienne directrice
d’école, aujourd'hui à la retraite.</span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Les énigmes </span>à découvrir <span style="font-family: inherit;"> sont accessibles à tous, enfants et grands. </span><span style="font-family: inherit;"> Elles sont courtes et distrayantes. Nous avons évité le jargon scientifique et les termes techniques.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Découvrir son environnement, sur deux premiers parcours de 2 kilomètres dans la commune mènera aussi votre groupe vers des lieux de restauration, à la dégustation des produits du terroir et de la belle cuisine.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Nous vous invitons à télécharger l’application EVA au QR
code de votre système Android ou Apple, de votre mobile. </span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Cette application qui s'étend à tout le département des Yvelines vous fera aussi découvrir le territoire.. Elle donnera vie à l'histoire de lieux
qui vous sont quotidiens et familiers. Elles donneront tout un sens à leurs présences.</span></p><p class="MsoNormal"><br /><span style="font-family: inherit;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYpk1sORrPzwgIiFwiQdtnn11Wh0MJreCC85q9O5Iuct-RgOMZyagrKvtjm_Mf3TsMjgTPLT6JdZhq1tAQfkKbmdSuNqEiRZVQ4KgdbqUVXigyQWzZf19I-UAFeQiru4yRIaFfQEmjPbx2SOwemBVQ__I1GK_oVVoTk_bmKAlbaFvi5JVmp5MbN8FLuZCW/s1500/QR%20code%20EVA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="1500" height="108" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYpk1sORrPzwgIiFwiQdtnn11Wh0MJreCC85q9O5Iuct-RgOMZyagrKvtjm_Mf3TsMjgTPLT6JdZhq1tAQfkKbmdSuNqEiRZVQ4KgdbqUVXigyQWzZf19I-UAFeQiru4yRIaFfQEmjPbx2SOwemBVQ__I1GK_oVVoTk_bmKAlbaFvi5JVmp5MbN8FLuZCW/s320/QR%20code%20EVA.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-family: inherit;"><br /></span><o:p></o:p><p></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-54907922550520087882023-11-04T04:41:00.000-07:002023-11-04T04:41:12.461-07:00Les années folles de l’aviation<p><span style="font-family: inherit;"><span style="color: #222222; line-height: 21.6px;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-family: inherit;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMID8PABzu1CS3tKofN0LCyyW8NtCE_vHcLvUATNvAGLFTs_lK3XGyNg1tf3y-MzQg8A32tYnI92Eth1T4EePwB53iSA8ypiRLh7h9LDnLgfBi-TKnKwlv0MwkN6RIPgo5eVvsCiqMx7G2bGvKCrqc5Kyxo3f3FgAAj3ksPEThLd_4W_SDwUAEPROPJE-i/s1654/Archives%20Hulton%20-Getty%20image.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1334" data-original-width="1654" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMID8PABzu1CS3tKofN0LCyyW8NtCE_vHcLvUATNvAGLFTs_lK3XGyNg1tf3y-MzQg8A32tYnI92Eth1T4EePwB53iSA8ypiRLh7h9LDnLgfBi-TKnKwlv0MwkN6RIPgo5eVvsCiqMx7G2bGvKCrqc5Kyxo3f3FgAAj3ksPEThLd_4W_SDwUAEPROPJE-i/w313-h252/Archives%20Hulton%20-Getty%20image.jpg" width="313" /></a></div>Les années folles de l'aviation<span style="color: #222222; line-height: 21.6px;">, cet espace dans l’entre-deux-guerres,</span><span style="color: #222222; line-height: 21.6px;"> ont été une période de grands progrès et d'innovation dans l'aviation. De nouveaux avions plus rapides, plus sûrs et plus efficaces ont été développés, et l'aviation commerciale a commencé à décoller.</span></span><p></p><p style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.2; margin-bottom: 13px; margin-top: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 21.6px;">Aeriastory, en collaboration avec Anciens Aérodromes, avaient détaillé cette période en développant </span><a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=https://aeriastory.fr/themas/rene-crozet/ouvrages-et-ecrits/&source=gmail&ust=1698842234829000&usg=AOvVaw20kV_ju3zu3bLfVJzMd4ye" href="https://aeriastory.fr/themas/rene-crozet/ouvrages-et-ecrits/" style="color: #1155cc;" target="_blank"><span style="color: blue; line-height: 21.6px;">le fonds René Crozet et en publiant ses articles</span></a><span style="line-height: 21.6px;">.</span><span style="line-height: 21.6px;"> </span><span style="line-height: 21.6px;">Depuis l’essor de l’aviation les divers gouvernements au lendemain de l’armistice, devaient répondre à</span><span style="line-height: 21.6px;"> la question suivante : </span></span></p><p style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.2; margin-bottom: 13px; margin-top: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 21.6px;">l’État devait il s’assurer le monopole de l’aviation marchande? </span><span style="line-height: 21.6px;"><br /></span><span style="line-height: 21.6px;">Ou devait il, au contraire, laisser une liberté complète à l’initiative privée ?</span></span></p><p style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.2; margin-bottom: 13px; margin-top: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Fi9WF6YxZQfQXy5NgxdbzBYIVHfn3ZCd7c23uhy6S3LzQ0o_qbqrbpoLGtLi2Qnnv_dfdYiTYnOVlW8VDyA_TbWSEyfQDvRmQo3mQlsO4T95EKM09UYpkQtR1fglCsF27hn8A0USuP3b6OktNIwXtLCwR3rnI7XZQqludNg6kIh5LfwSxSL7UKG6eM8i/s4356/Imperial%20Air.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2634" data-original-width="4356" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Fi9WF6YxZQfQXy5NgxdbzBYIVHfn3ZCd7c23uhy6S3LzQ0o_qbqrbpoLGtLi2Qnnv_dfdYiTYnOVlW8VDyA_TbWSEyfQDvRmQo3mQlsO4T95EKM09UYpkQtR1fglCsF27hn8A0USuP3b6OktNIwXtLCwR3rnI7XZQqludNg6kIh5LfwSxSL7UKG6eM8i/s320/Imperial%20Air.jpg" width="320" /></a></span><span style="line-height: 21.6px;"><span style="font-family: inherit;">Plusieurs raisons militaient en faveur de la première solution. Il y avait danger à laisser des compagnies risquer gros dans des financements d’infrastructures et d’installations avec l’incertitude de l’accueil que ferait le public à ce nouveau mode de locomotion et pour des profits tout à fait aléatoires. <br /><span style="font-family: inherit;">D’autre part, l’État ne pouvait légitimement se désintéresser d’entreprises propriétaires de nombreux matériels volants qui, à l’origine, comprenaient des appareils de guerre à peine reconvertis.</span></span></span></p><p style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.2; margin-bottom: 13px; margin-top: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 21.6px;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAF2KO8QQRM_j-GBKSE44w_MduqjmQfbbtLlYnKCQObRr5m-rijGW1PK80C3WNIshMGlKKLzMFh3hsuJAZn2mlw9fOOfeIg4_hf0FV0dI8Hzq9MTjgahARtr8UTIjBQH96s2Jjb-SgyWT_Le1S5dyi9Fw5dAlOMFt91H6OpHdpsvN9WFe19yhKi7dedURp/s2912/France-aviation_Air_France_1933%20_Gallica.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2912" data-original-width="2048" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAF2KO8QQRM_j-GBKSE44w_MduqjmQfbbtLlYnKCQObRr5m-rijGW1PK80C3WNIshMGlKKLzMFh3hsuJAZn2mlw9fOOfeIg4_hf0FV0dI8Hzq9MTjgahARtr8UTIjBQH96s2Jjb-SgyWT_Le1S5dyi9Fw5dAlOMFt91H6OpHdpsvN9WFe19yhKi7dedURp/s320/France-aviation_Air_France_1933%20_Gallica.jpeg" width="225" /></a><span style="font-family: inherit;"></span></div><span style="font-family: inherit;">De même, <span style="line-height: 21.6px;">dès les année 1920, </span><span style="line-height: 21.6px;">ces lignes aériennes ont été généralement envisagées par les gouvernements comme devant servir des intérêts politiques autant qu’économiques ; l’avion étant un excellent engin de propagande et d’expansion, qui fait rayonner le nom de son pays d’origine et des lignes dont la création ne répondait qu’à des buts politiques.</span><span style="line-height: 21.6px;"><br /></span><span style="line-height: 21.6px;">Le gouvernement français</span><span style="line-height: 21.6px;">, lui,</span><span style="line-height: 21.6px;"> n’a pas voulu cependant monopoliser le trafic aérien, et a adopté des solutions mixtes :</span></span><p></p><div style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.2; margin-bottom: 13px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 21.6px;">• </span><span style="line-height: 21.6px;">L’État organise les lignes : il achète les terrains, jalonne les itinéraires, construit les hangars, recrute et gère le personnel d’exploitation.</span></span></div><div style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.2; margin-bottom: 13px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 21.6px;">• </span><span style="line-height: 21.6px;">Les compagnies fournissent le matériel, le personnel navigant (pilotes et navigateurs) et le personnel d’entretien (mécaniciens).</span></span></div><div style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.2; margin-bottom: 13px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 21.6px;">• </span><span style="line-height: 21.6px;">Le Service de la Navigation aérienne assure la liaison entre les Compagnies et l’Etat, réglemente les itinéraires et les horaires, distribue les subventions aux compagnies, etc.</span></span></div><p style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.2; margin-bottom: 13px; margin-top: 13px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 21.6px;">Les années 1920 ont vu d'importants progrès technologiques dans l'aviation. Les moteurs à pistons sont devenus plus puissants et plus fiables et les ailes et les structures des avions sont </span><span style="line-height: 21.6px;">devenues</span><span style="line-height: 21.6px;"> plus légères et plus résistantes. Ces progrès ont permis de créer des avions capables de voler plus vite, plus loin et avec plus de passagers. </span><span style="line-height: 21.6px;">Durant les</span><span style="line-height: 21.6px;"> années 1920 de nombreux pionniers de l'aviation </span><span style="line-height: 21.6px;">ont tenté </span><span style="line-height: 21.6px;">des exploits extraordinaires. Amelia </span><span style="line-height: 21.6px;">Earhart</span><span style="line-height: 21.6px;"> est devenue la première femme à traverser l'Atlantique en avion et Charles Lindbergh a réalisé la première traversée transatlantique en solitaire. </span></span></p><p style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.2; margin-bottom: 13px; margin-top: 13px;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 21.6px;"><span style="font-family: inherit; line-height: 21.6px;">L</span><span style="font-family: inherit; line-height: 21.6px;">'aviation </span><span style="font-family: inherit; line-height: 21.6px;">est </span><span style="font-family: inherit; line-height: 21.6px;">pass</span><span style="font-family: inherit; line-height: 21.6px;">ée</span><span style="font-family: inherit; line-height: 21.6px;"> d'une curiosité à une technologie de transport viable</span><span style="font-family: inherit; line-height: 21.6px;">, des</span><span style="font-family: inherit; line-height: 21.6px;"> bases de l'aviation moderne.</span></span></span></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-59099966340774726372023-11-01T02:34:00.004-07:002023-11-01T02:49:11.482-07:00Vidéos du Colloque Pierre de Saint Roman à l'Assemblée Nationale<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-OhgXFexWJXXPGEbxi5ZJ7DqCGD90FLG8OQvlGw_By9H5V6gDxnBGxDtGp2NxCpcgvZ1fdmFRoObnUi2zHCFRfHskbpC6ZT6pj1_334aSPsCnjy5T9vBMopi1R83ZAV9uPwRGFPq_YSjpANhblVLq4QJcYlo6QRjsNsL-tjvSR5sVtXYqycMx3bkYevdu/s2283/Tableau%20pr%C3%A9sentation%20Colloque%20Vid%C3%A9o.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1654" data-original-width="2283" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-OhgXFexWJXXPGEbxi5ZJ7DqCGD90FLG8OQvlGw_By9H5V6gDxnBGxDtGp2NxCpcgvZ1fdmFRoObnUi2zHCFRfHskbpC6ZT6pj1_334aSPsCnjy5T9vBMopi1R83ZAV9uPwRGFPq_YSjpANhblVLq4QJcYlo6QRjsNsL-tjvSR5sVtXYqycMx3bkYevdu/w320-h232/Tableau%20pr%C3%A9sentation%20Colloque%20Vid%C3%A9o.jpg" width="320" /></a></div>Les portes que le SICOVAL et M Laurent Esquenet-Goxes, le député de Haute-Garonne ont ouvert aux
associations Pierre de Saint Roman et Aériastory ont donné un formidable élan à
une traversée de l’atlantique sud, sans escale, oubliée en France mais très vivante au
Brésil.<p></p>
<p class="MsoNormal">Une traversée réalisée durant les années folles de l’aviation, à laquelle le Musée de l’Air et de l’Espace s’est associée et qui lie cet événement à l’exposition
en cours au Bourget, du 24 octobre 2023 au 3 novembre 2024.</p>
<p class="MsoNormal">Nous mettons à disposition les vidéos de ce colloque, filmées par M Djamel Berri, 1<sup>er</sup> adjoint à la mairie de Fourquevaux et de
celle de l’équipe de M le député Esquenet-Goxes « Pierre de Saint Roman,
la Traversée de l’Atlantique sud » </p>
<p class="MsoNormal">Les séquences sont reparties par intervenant et se trouvent aux liens ci-dessous sur la chaîne Youtube
d’Aériastory.</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/GD2I9nE1yUs">Intervention de
M. Laurent Esquenet-Goxes, député de
Haute-Garonne</a></p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/Z5CAGzgVHVI">Intervention de M
Laurent Chérubin</a>, vice-président du SICOVAL (Communauté d'agglomération du
Sud-est Toulousain).</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/NT6dNS6CVEI">Intervention de M
Clément Beaune</a>,Ministre délégué chargé des Transports de France</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/Kd1r7eJ8X5Y">Intervention de Mme
Dominique Faure</a>, 1ère vice-présidente de Toulouse Métropole en charge de
l'Economie, l'Innovation et l'Emploi (2020-2022). Députée de la 10ème
circonscription de Haute-Garonne, Ministre déléguée chargée des Collectivités
territoriales et de la Ruralité</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/EGzb49OE8VQ">Intervention de
Christophe de la Fage</a>, Association Pierre de Saint Roman</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/eA5tTrms-hM">Intervention de M
Pierre Farman</a>, petit-fils de Dick Farman</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/EGtSkm7fxKw">Intervention de M
Gerard Feldzer</a></p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/wzMgk9-OAYc">Intervention de Mme
Rosène Declémenti</a>, conservatrice des collections au Musée de l'Air et de
l'Espace</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/DJVKaWVG_Nc">Intervention de M
Pierre Michel Pranville</a>, président de l'association les amis de l'envol des
pionniers</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/ZH1E4oOa_LQ">Intervention de Mme
Monica Cristina Corréa</a>, Présidente
de l'associaçao e memorio da aeropostale no Brasil- AMAB</p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://youtu.be/EItCSwbweEI">Intervention du
colonel Claudio Da Costa Silva</a>, attaché militaire à l'Ambassade du Brésil
en France</p>
<span face=""Calibri","sans-serif"" style="font-size: 11pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: FR; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><a href="https://youtu.be/RNZZpVSgshE">Inauguration de
l'exposition Pierre de Saint Roman à l'Assemblée Nationale</a>, le 18 octobre
2023.<br />
<!--[if !supportLineBreakNewLine]--><br />
<!--[endif]--></span>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-16599657394705100222023-10-21T04:37:00.006-07:002023-10-21T05:58:06.921-07:00Des synergies au colloque Pierre de Saint Roman <p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjcKScGzp0hyphenhyphenv0RbSblbOoLiSRW_GwAVTJznuRt7nLs3f-NhSDMho9E3oT_x_6L8eRt8JcaT6uj0Xa4hrgc5YFE_zyAw_iPbvm7pUItdamt8mj5Epa3ZwhPtqE5kYiafDfIHLpgl46Rk4b1lUFptYkiDlIBTfJLZl-4StX1Fi8MIpi6ayyDoxcX3IZTRso/s3120/Colloque%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%2018.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2014" data-original-width="3120" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjcKScGzp0hyphenhyphenv0RbSblbOoLiSRW_GwAVTJznuRt7nLs3f-NhSDMho9E3oT_x_6L8eRt8JcaT6uj0Xa4hrgc5YFE_zyAw_iPbvm7pUItdamt8mj5Epa3ZwhPtqE5kYiafDfIHLpgl46Rk4b1lUFptYkiDlIBTfJLZl-4StX1Fi8MIpi6ayyDoxcX3IZTRso/s320/Colloque%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%2018.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Intervention de Mme Marie-Laure Griffaton du MAE<br />Colloque Pierre de Saint Roman</span></td></tr></tbody></table>Le Colloque organisé à L’Assemblée Nationale a mis en route
des synergies entre Aeriastory, l’association Pierre de Saint Roman, le SICOVAL (Communauté
d'agglomération du Sud-est Toulousain) avec Laurent Chérubin, son député M Laurent Esquenet-Goxes, et le
Musée de l’Air avec de l’Espace (MAE) de Mme Marie-Laure Griffaton et de Mme Rosène Declementi conservatrice de collections du MAE.<p></p>
<p class="MsoNormal">Une première lors de cet événement. Le MAE a exposé les restes du Farman Goliath F-ADFN qui avaient été expédiés par le Consul de France et remis au
ministère des affaires étrangères à Paris.</p>
<p class="MsoNormal">Un retour en 1927.</p>
<p class="MsoNormal">(E<span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">xtrait de
l’article de Jean-Pierre Suzzoni et Anne Reibell de Saint-Firmin</span>)</p>
<p class="MsoNormal">« <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Le jeudi 5 mai
1927 décollait le <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Farman Goliath F-ADFN
de Pierre de Saint Roman de Saint Louis du Sénégal, avec ses équipiers, le <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Lt Mounayres et Jules Petit, pour une traversée sans escale de Saint Louis du Sénegal à Natal au Brésil.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVQh12QVX03eWKiy-PBu2iWrXDs2JVKvtLMpdYlHBfzio80WJIKhfhaydDnD5m_NUjdmg6Rh9cmMO6QF7yly5G6U32fSia0JXE0goUPEbLmvQ21SNq8QbtM9kyTdyAZZ_5vY6klxdTt7wZAkpp5xuondKvqHTrDXzT3LzJxCOlgMPiz5V9RajP2JHiLeeF/s2032/Deballage%20Expo%20MAE%204.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1816" data-original-width="2032" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVQh12QVX03eWKiy-PBu2iWrXDs2JVKvtLMpdYlHBfzio80WJIKhfhaydDnD5m_NUjdmg6Rh9cmMO6QF7yly5G6U32fSia0JXE0goUPEbLmvQ21SNq8QbtM9kyTdyAZZ_5vY6klxdTt7wZAkpp5xuondKvqHTrDXzT3LzJxCOlgMPiz5V9RajP2JHiLeeF/w294-h262/Deballage%20Expo%20MAE%204.jpg" width="294" /></a></i></div><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Un mois et demi plus
tard, le 18 juin, des pêcheurs découvrent à environ 90 km au large de Belém
(Brésil), un radeau de fortune constitué d'éléments d'avion mais sans personne
à bord. <br />
Ce radeau est de petite dimension, il est fait d'un morceau d'aile ou
d'empennage, des deux roues et d'une plaque en duralumin munie d'une charnière,
le tout attaché avec des sandows (câbles élastiques). L'esquif est pris en
remorque mais la forte houle menace la petite embarcation. Les pêcheurs
décident de charger quelques éléments (roues, plaque, sandows) et abandonnent
le reste. Il est possible qu'un message ait été écrit sur la toile mais
celui-ci a été effacé par les embruns après 43 jours de mer. L'espoir renaît et
les recherches reprennent jusqu'au mois d'août mais sans succès. <o:p></o:p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcXbuUT8Mf-Ag129LKFjv9x9jBJiiOVSoWRv-3LH1aqiMFfYrtoF015x_L62ETvp1i3AdmXCiYGf0D4aLsGjJEYRjMxiG4T796EKBj9VXU5DJeJ9JtNNusTKKL0PLCC-QpqKDTufRfBBJ16aYmWcK5014EqFu2GJcbnR95GCoduXWzi32k2pGYpg_rC5zF/s3264/Deballage%20Expo%20MAE%207.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3264" data-original-width="2175" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcXbuUT8Mf-Ag129LKFjv9x9jBJiiOVSoWRv-3LH1aqiMFfYrtoF015x_L62ETvp1i3AdmXCiYGf0D4aLsGjJEYRjMxiG4T796EKBj9VXU5DJeJ9JtNNusTKKL0PLCC-QpqKDTufRfBBJ16aYmWcK5014EqFu2GJcbnR95GCoduXWzi32k2pGYpg_rC5zF/w188-h282/Deballage%20Expo%20MAE%207.jpg" width="188" /></a></div></i><p></p>
<p class="MsoNormal"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Le mécanicien
Galleyrand qui a travaillé chez Farman est dépêché sur place pour identifier
ces débris. Ce sont bien les éléments d'un Goliath et ils ont bien appartenu à
l'avion de Saint-Roman. Sur les pneus, on peut même lire l'inscription suivante:
Hutchinson-Aéro, 800-160 (dimensions) 12-26 (date de fabrication). <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Galleyrand déclare que si l'appareil avait
amerri, cette partie de l'appareil se serait disloquée et il en conclut qu'il
s'est posé sur le sol dans des conditions satisfaisantes. Ces précieux témoins
sont expédiés en France en décembre et se trouvent aujourd'hui au musée de l'Air
et de l'Espace du Bourget.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Dans cette véritable
guerre des airs, les choses vont se précipiter. Le 15 octobre 1927, Dieudonné
Costes et Joseph Le Brix traversent sans escale l'Atlantique Sud entre
Saint-Louis et Natal et survivront à leur exploit sur un avion Bréguet 19 GR,
le Nungesser et Coli. <br />
Le 13 mai 1930, ce sont Jean Mermoz, Géo Gimié et Jean Dabry qui renouvellent
le grand saut sur un hydravion Laté 28-3 baptisé Comte de La Vaulx inaugurant
la première liaison commerciale. <br />
La ligne aérienne est enfin ouverte jusqu'en Amérique du Sud.</i> »</p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-90904583450029644482023-10-20T05:59:00.008-07:002023-10-20T11:28:01.281-07:00Dans les coulisses de la Patrouille de France<p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3epTEoTEDXdqlevwKgyUqtmZGJ9ETe-817Bdx5eCgy_PJdaV2Fuj-4bh12NbFSVURFVReOky1VCD_AaQAOm3Bja09NtXdc1WnwPbt-eSRYbargvtMknY6rC1tbMrwuhAcEhLjvJ4u8wMdI3Wo2zVTAsD_azUtuGO81tNO-L3l8b0MKvDW2GEeDogyElH0/s1465/01%20P1070565.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1465" data-original-width="1281" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3epTEoTEDXdqlevwKgyUqtmZGJ9ETe-817Bdx5eCgy_PJdaV2Fuj-4bh12NbFSVURFVReOky1VCD_AaQAOm3Bja09NtXdc1WnwPbt-eSRYbargvtMknY6rC1tbMrwuhAcEhLjvJ4u8wMdI3Wo2zVTAsD_azUtuGO81tNO-L3l8b0MKvDW2GEeDogyElH0/w238-h270/01%20P1070565.jpg" width="238" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Romain Bethoux</span></td></tr></tbody></table><br />Très belle soirée organisée par Michel Conte et les Ailes Arcysiennes,
à Bois d’Arcy.<p></p>
<p class="MsoNormal">C’est dans les coulisses de la Patrouille de France que nous
ont emmené Romain Bethoux, un ancien pilote du Normandie Niemen, ancien pilote
de la Patrouille de France puis son leader et l’inoxydable Jack Krine, un ancien de la PAF qui continue toujours à nous émerveiller aux meetings aériens. </p>
<p class="MsoNormal"></p><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Si vous ne reconnaissez
pas Jack Krine, c’est simple et astucieux. Dans une assemblée remplie comme au Stade de France
lors d’une finale France/Allemagne, cherchez l’homme à la plus grosse
moustache blanche.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBN3JOVYGHvkuNK2Kc4VOEteoto38NnE_9_DYLdHJFS_QKzGTkjwSkk2V4HIl5_sZ4eyClGV9X2N3mVJnZ5JHtXOa11NnlJD1mttg8lRxBibhn0eaYy4oS9ixymBPodkDGd0FvXvega5vb6mfVG3e1endpaaqxRUR3jEiAHm5ZGUlYKyCFkmfJUg1CniDK/s2179/01%20P1070566.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2179" data-original-width="2164" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBN3JOVYGHvkuNK2Kc4VOEteoto38NnE_9_DYLdHJFS_QKzGTkjwSkk2V4HIl5_sZ4eyClGV9X2N3mVJnZ5JHtXOa11NnlJD1mttg8lRxBibhn0eaYy4oS9ixymBPodkDGd0FvXvega5vb6mfVG3e1endpaaqxRUR3jEiAHm5ZGUlYKyCFkmfJUg1CniDK/w188-h189/01%20P1070566.jpg" width="188" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Jack Krin</span></td></tr></tbody></table>Derrière se cache un des pilotes les plus chevronnés. A son actif des milliers d’heures
de vol sur plus d’une centaine de types d’avions.<p></p>
<p class="MsoNormal">Romain Bethoux a pu captiver un public curieux
de mieux connaitre cette Dame, la PAF, notre prestigieuse ambassadrice dans le monde.</p>
<p class="MsoNormal">Des échanges autour de diapos, de vidéos, des anecdotes et beaucoup de
technicité dans un environnement où la confiance dans l’équipe et la rigueur sont des maîtres-mots. </p><p class="MsoNormal">Si le pilote est toujours à l’honneur et au
devant de la scène, toujours disponible a être pris en photos, signer des
autographes, monter sur l'estrade...un hommage a été rendu à tous les mécaniciens et les équipes au
sol, ces "invisibles inconnus" qui œuvrent constamment afin d’assurer la sécurité du pilote et le bon
fonctionnement de la machine, sans qui le show ne peut commencer.</p><p class="MsoNormal">Et pour terminer avec
le public, un apprentissage « en musique ». Top droite !</p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYTlJ7-meLwvUL-nINtA6_KizGQU2SEdxvroLb-NHK9i3X0vFOjhMo-P6tVkVm-oXJl5tC4dvih_uRx790vRFaS_SXt5MHj4AB9YRSZiPvFOKSQlLXk2_bZFgKaZxeWvuB2LDPcb2HHr_cp4hnIj19YA6J2SwtGjS8T6jIckW0xnHA20IPhsswN5nWyQL7/s2218/01%20P1070568.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1266" data-original-width="2218" height="114" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYTlJ7-meLwvUL-nINtA6_KizGQU2SEdxvroLb-NHK9i3X0vFOjhMo-P6tVkVm-oXJl5tC4dvih_uRx790vRFaS_SXt5MHj4AB9YRSZiPvFOKSQlLXk2_bZFgKaZxeWvuB2LDPcb2HHr_cp4hnIj19YA6J2SwtGjS8T6jIckW0xnHA20IPhsswN5nWyQL7/w200-h114/01%20P1070568.jpg" width="200" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">C’était tout simplement, une soirée mémorable, riche en
découvertes. Bravo les Ailes
Arcysiennes,</p>
<p class="MsoNormal">Merci beaucoup Romain et Jack pour votre disponibilité,
votre partage et surtout votre gentillesse.</p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-83401002624455768772023-10-20T00:59:00.006-07:002023-10-20T01:08:34.156-07:00Visions brésiliennes des héros français et de l'amitié franco-brésilienne.<span style="text-align: left;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx1lt4ZBWabYLTmB7hN_hXu3yUzek8Au4iGxmLBK_wbUaGxZjCAJUZielmxwKgqwBPajRMs5q4f0aO8DTjJOmfG0DXnUuNWerwvPeCUMvj8c6evKdovEV-e3cReQsAW9dtuznb1EMhiyVzVmZipDhGQu3F06gvdbsvO6tmQAcgeubJ1V2bPNSb2oh10pgG/s2658/Colloque%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%2025.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2093" data-original-width="2658" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx1lt4ZBWabYLTmB7hN_hXu3yUzek8Au4iGxmLBK_wbUaGxZjCAJUZielmxwKgqwBPajRMs5q4f0aO8DTjJOmfG0DXnUuNWerwvPeCUMvj8c6evKdovEV-e3cReQsAW9dtuznb1EMhiyVzVmZipDhGQu3F06gvdbsvO6tmQAcgeubJ1V2bPNSb2oh10pgG/w313-h247/Colloque%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%2025.jpg" width="313" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Colonel Claudio Da Costa Silva<br />Colloque Pierre de Saint Roman - Assemblée Nationale</span></td></tr></tbody></table>Mettre en valeur les Héros de sa Nation, c'est bien ! </span><div>Ecouter ce que les autres en disent est encore plus appréciable.<p>Au colloque : "Pierre de Saint Roman", le mot du Colonel Claudio Da Costa Silvia, attaché militaire à l'ambassade du Brésil à Paris, qui a eu l'amabilité de nous le remettre, suite à notre demande et que nous diffusons :</p><p>---</p><p><i>Monsieur le Député, Mesdames, Messieurs, </i></p><p><i>Je vous remercie
vivement de nous avoir invité à participer à ce colloque très animé et
constructif, pour la « Mémoire de Pierre
de Saint Roman et l’histoire de I'Amitié
Franco-Brésilienne dans l'Aviation ».</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>Le Capitaine Pierre Serre de Saint Roman avait le grand rêve
de survoler l'Atlantique, un défi commencé en France, avec l'objectif
d'atteindre le Brésil. Son attitude pionnière s'inscrivait dans la continuité
des réalisations d'autres pionniers de l'aviation, brésiliens et français, et
l'histoire nous démontre ces grands liens et l'amitié entre les deux pays.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i></i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQvjB7zI5dLYsnNkW2Xm19RgKhKeT0KMm6sXeHviiaWXGEe8IlkteKF76_nXnZIj5_bse_6ET975nFBH3dAKBSZ3cx_s4wyMjggx74_0F5PpELM_lTq4d0wRO7XNcY-jo4FUACHqakVTXSV8wpZzIRjyW_LnNxyaD-pJODB-qHiVaUxs28gQf5JONXDX0D/s3221/Colloque%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%2023.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1531" data-original-width="3221" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQvjB7zI5dLYsnNkW2Xm19RgKhKeT0KMm6sXeHviiaWXGEe8IlkteKF76_nXnZIj5_bse_6ET975nFBH3dAKBSZ3cx_s4wyMjggx74_0F5PpELM_lTq4d0wRO7XNcY-jo4FUACHqakVTXSV8wpZzIRjyW_LnNxyaD-pJODB-qHiVaUxs28gQf5JONXDX0D/s320/Colloque%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%2023.jpg" width="320" /></a></i></div><i>Du côté brésilien, Alberto Santos-Dumont, considéré comme le
père de l'aviation au Brésil, s'est fait connaître dans le monde entier grâce à
ses conquêtes aéronautiques réalisées en France. Son projet le plus réussi fut
l'aéronef La Demoiselle, avec une centaine d'exemplaires construits en France.</i><p></p>
<p class="MsoNormal"><i>La Demoiselle fut le premier aéronef du célèbre pionnier de l'aviation
française Roland Garros. En 1910, le héros de guerre débute sa brillante
carrière de pilote sur cet aéronef.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>« Paris-Amérique-Latine », Le projet du Capitaine Saint
Roman était de nouer des liens d'amitié et de fraternité entre la France et l'Amérique
du Sud où sont établis des nombreux Français.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>Le noble français Saint-Roman, est un héros de plus pour la
galerie française, dont le drame a ému les deux nations, notamment à NATAL qui
l'a toujours attendu.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>L'histoire de l'aviation entre la France et le Brésil est
une vraie richesse. Des pilotes français furent embauchés comme instructeurs
pour notre Armée et vinrent fonder notre première école d'aviation militaire.
Quelques années plus tard, les pilotes brésiliens du <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>1er Groupe de Chasse combattirent le nazisme
dans le ciel européen.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>Traditionnellement, l'armée de l'air brésilienne compte dans
sa flotte des aéronefs français. </i><i>Nous citerons ici les célèbres Hélicoptères Puma, Cougar,
Caracal, les emblématiques et supersoniques Mirage III et Mirage 2000 et,
actuellement, les efficaces Airbus A319 et Airbus A330.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>L'Armée de l'Air et de l'Espace française a choisi les
aéronefs d'entraînement Embraer Tucano et Xingu, ce dernier encore est en
service depuis 40 ans.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>Airbus en France et Helibras au Brésil produisent ensemble
des hélicoptères.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>La famille des Airbus A319/320/321 est privilégiée par les compagnies
aériennes au Brésil et les Aéronefs Embraer 175/195 en France, constituent
l'intégralité de La flotte HOP! d' Air France.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>La mémoire de Pierre de Saint Roman, jeune homme brillant,
vif d'esprit, est vivante au Brésil. Il est à l'origine du nom de la clinique
médicale « Saint Roman» de la ville de Rio de Janeiro et de la rue «Saint Roman
» de Copacabana, qui nous emmène à quelques mètres de la célèbre plage.</i></p>
<p class="MsoNormal"><i>Après cet après-midi fantastique, nul doute que Pierre de Saint-Roman
et ses équipiers ont été les premiers Français à traverser l'Atlantique sud
sans escale. L'histoire du « Vicomte enchanté » comme on appelait aussi Pierre
de Saint-Roman à l'époque au Brésil, est une vraie histoire inspiratrice, un
vrai Succès ! </i></p>
<p class="MsoNormal"><i>Vive la France, Vive le Brésil, Vive Pierre de Saint-Roman !</i></p><p class="MsoNormal"><i>----</i></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7Jy_ozdEc-O3pBep6kvKtmEQI5ixj-y8g3yOmv32QX31arMyrJuoSi__kpJsHwfwZw1QTw_TNrv8QMzFqBp9_MIMzB-S67AviUhMA-CVOQF7PbbVzOcRfSR_FiTo2zu8pKd14fxpgVoco1Bc4i0FKGsvcJ62FWcvPDjx3B6tMH9ougmRTDl7XAIPMWc0s/s2870/Colloque%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%2019.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1464" data-original-width="2870" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7Jy_ozdEc-O3pBep6kvKtmEQI5ixj-y8g3yOmv32QX31arMyrJuoSi__kpJsHwfwZw1QTw_TNrv8QMzFqBp9_MIMzB-S67AviUhMA-CVOQF7PbbVzOcRfSR_FiTo2zu8pKd14fxpgVoco1Bc4i0FKGsvcJ62FWcvPDjx3B6tMH9ougmRTDl7XAIPMWc0s/w259-h132/Colloque%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%2019.jpg" width="259" /></a></div><p></p><p class="MsoNormal">A cela nous ajouterons l'intervention de Mônica Cristina Corrêa : Présidente de l’Associação e Memória da Aéropostale no Brasil qui était en direct de Rio de Janeiro et de la projection de la vidéo de l'AMAB, ci-dessous, diffusée lors du colloque.</p><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal"><br /></p></div>
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/3OmpSb1E704?si=0pBnvW2dVWC_G7xN" title="YouTube video player" width="560"></iframe>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-37401372426015769002023-10-13T02:45:00.002-07:002023-10-13T14:06:12.860-07:00Pierre de Saint Roman sur les rails du Positivisme<p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpP_6le27BFTXBIOFo6kdYY7aEQdMk6ToVQvnUwvW4m68_HcV9pYMBhwN045GLwc9y8NWsv9uYjhem5IGefltzDcDdldXDBQZFszPxsZl71fmpNybsLFHIE0C5333rMdNthD_sR-isFp_lVvI_dnh14Ufms_EXjYr9Ouc1S_GAWyPB1LJub9cUCFBCUwju/s842/Aeriastory%20Affiche%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%20sans%20Typo.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="842" data-original-width="595" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpP_6le27BFTXBIOFo6kdYY7aEQdMk6ToVQvnUwvW4m68_HcV9pYMBhwN045GLwc9y8NWsv9uYjhem5IGefltzDcDdldXDBQZFszPxsZl71fmpNybsLFHIE0C5333rMdNthD_sR-isFp_lVvI_dnh14Ufms_EXjYr9Ouc1S_GAWyPB1LJub9cUCFBCUwju/w283-h400/Aeriastory%20Affiche%20Pierre%20de%20Saint%20Roman%20sans%20Typo.jpg" width="283" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Farman Goliath PAL<br />Illustration de Daniel Bechennec</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: inherit;">Bientôt 100 ans qu'aura eu lieu la traversée
de l'Atlantique Sud sans escale, de Pierre de Saint Roman. <br /><br /></span><div><span style="font-family: inherit;">Il avait projeté, en 1927, de développer des
liens entre la France et les pays d’Amérique du Sud où de nombreux Français avaient émigré <span style="color: red;">*</span>. <br />C’est ainsi que le comité Paris-Amérique
latine (PAL) avait vu le jour. </span><div><div><span style="font-family: inherit;"><br /></span></div><div><span style="font-family: inherit;">Il souhaitait réaliser une tournée en avion, des pays du continent sud-américain et opérer une traversée sans escale de l'Atlantique Sud, depuis Saint Louis du Sénégal à Natal (Brésil), soit une distance de 3200 kms, </span></div><div><span style="font-family: inherit;"><br /></span></div><div><span style="font-family: inherit;">Les avions long-courriers n'avaient pas encore vu le jour et leurs rayons d’actions limités. Le raid s’avérait risqué. Le choix fut porté sur le Farman
Goliath. L'avion en question était basé à Toussus le Noble. Il était le mieux adapté pour ce genre de traversées vu que le Super-Goliath engrangeait en 1925, des records, d'altitude, de durée, de distance et plus de 12 records mondiaux.</span></div><div><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Un double pari, tant que culturel que technologique, s’ouvrait pour ce projet, durant les années folles, dans un monde où l’influence française était à
son apogée. Nous sommes aussi en plein positivisme, ce courant
philosophique créé et soutenu par Auguste Comte. </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Pour comprendre la situation et l’engouement des mécènes tels que Farman pour cette traversée, un retour sur le contexte d’époque s'impose.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">La relation économique entre la France et le Brésil au XIXème
siècle était marquée par des échanges commerciaux importants et une influence
significative de la France sur l'économie brésilienne. Le
Brésil était une colonie portugaise et la France cherchait à étendre son
influence économique de différentes manières en développant le commerce entre les deux pays, tels que les
textiles, les vins, les produits de luxe et les armes. </span></p>
<p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcV6tShMbhFO_nDBS6Uhauh1IbgGXS2KaSMpnd47_RyOl9I4MTF2r1pcwwEL7VAFoyIPCTS8kd00HnU_rH8CxBjSR-X4Z_oKHLqfIOsrxtbYcymblijG-BOVkMHVicc1Wg4XUtDmm7QIVUyQbtQ6gM93eUImr3sy-Ki1YF5ouTTsNufRMaCYd3xFAdkqrG/s1200/Auguste%20Comte.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1002" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcV6tShMbhFO_nDBS6Uhauh1IbgGXS2KaSMpnd47_RyOl9I4MTF2r1pcwwEL7VAFoyIPCTS8kd00HnU_rH8CxBjSR-X4Z_oKHLqfIOsrxtbYcymblijG-BOVkMHVicc1Wg4XUtDmm7QIVUyQbtQ6gM93eUImr3sy-Ki1YF5ouTTsNufRMaCYd3xFAdkqrG/w167-h200/Auguste%20Comte.jpg" width="167" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Auguste Comte</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: inherit;">Le rayonnement français, sa culture et sa philosophie<span style="mso-spacerun: yes;"> avaient</span> un grand impact. Le positivisme a exercé une influence
significative au Brésil. Ce<span style="color: #1f1f1f; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: FR;"> courant de pensée philosophique
et politique émane du philosophe Auguste Compte. Il est fondé sur la
conviction que la science est la seule source de connaissance fiable et que la
société doit être organisée selon des principes rationnels et progressistes. </span></span></div><div><span style="font-family: inherit;"><span style="color: #1f1f1f; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: FR;">Elle </span>prône une approche scientifique de la société et met l'accent
sur l'ordre, le progrès et la stabilité sociale.<br />
Cette philosophie a joué un rôle majeur dans la fondation de la République brésilienne, en 1889.Les positivistes brésiliens, tels que Benjamin Constant
Botelho de Magalhães et Miguel Lemos, ont été des figures clés dans la lutte pour l'abolition de l'esclavage et la séparation de l'Église et de l'État.<br />
Des idées qui se sont également répandues dans d'autres domaines de la société brésilienne, notamment l'éducation, la santé et la culture. Elles ont eu un impact durable et ont contribué à la modernisation du pays ainsi qu'à l'émergence d'une nouvelle identité
nationale. </span></div><div><span style="color: #1f1f1f; font-family: inherit; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: FR;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBnxZF2ZE7XJSCCmklgetbWHYWMCRsBrFUoFcXvCtnNr6Az4v2X_jKwIAyMgKzglAKS1rfPD6eT3wG8ogenxm5JkxgEFH48rpX8w0hs-1hYFOp0HZ1QZcoo-7Uoj-zy39gvaIDsVRNP9G9_Z7q2gfAanAFu-CGUK4KfgRSeY_Vhaioz8BYtUj65f68C75n/s1208/France%20Bresil.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="789" data-original-width="1208" height="126" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBnxZF2ZE7XJSCCmklgetbWHYWMCRsBrFUoFcXvCtnNr6Az4v2X_jKwIAyMgKzglAKS1rfPD6eT3wG8ogenxm5JkxgEFH48rpX8w0hs-1hYFOp0HZ1QZcoo-7Uoj-zy39gvaIDsVRNP9G9_Z7q2gfAanAFu-CGUK4KfgRSeY_Vhaioz8BYtUj65f68C75n/w193-h126/France%20Bresil.jpg" width="193" /></a></div></span><p></p><p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 13.1pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 13.1pt; margin: 13.1pt 0cm;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: #1f1f1f; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: FR;">De cette influence, naissait le drapeau du Brésil, conçu par des positivistes. Il arbore le symbole positiviste du "Carré Sacré". </span><span style="background-color: transparent;">Il s'agit d'un rectangle vert au centre duquel figure un large losange jaune contenant un disque bleu marine. Ce disque est traversé par une bande blanche incurvée où est écrit en lettres vertes Ordem e Progresso («ordre et progrès »), devise positiviste forgée par Auguste Comte en 1848.<span style="color: #1f1f1f;"> </span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 13.1pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 13.1pt; margin: 13.1pt 0cm;"></p><p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 13.1pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 13.1pt; margin: 13.1pt 0cm;"><span style="color: #1f1f1f; font-family: inherit; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: FR;"></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK3Bz1ldmFjnskV4MK05dstPumEOkzL1M9sK-lunfpsMgiVigMZH_SMro2bScLwb1thoAFMvcTdv8T7jRxSJQp_thyphenhyphenQam6RxPJgfRB2LBZJVXqItPjJCJrel-0eFQIK9Fk6PU6WHRMXCoczyo-2unVz4M86KIRh1h5gVWtre-hxz8BLpED9Rm_MlsqhLhC/s1267/46%20_%20Santos%20Dumont%20%C3%A0%20Bagatelle%2013%20septembre%201906.png" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: inherit;"><img border="0" data-original-height="715" data-original-width="1267" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK3Bz1ldmFjnskV4MK05dstPumEOkzL1M9sK-lunfpsMgiVigMZH_SMro2bScLwb1thoAFMvcTdv8T7jRxSJQp_thyphenhyphenQam6RxPJgfRB2LBZJVXqItPjJCJrel-0eFQIK9Fk6PU6WHRMXCoczyo-2unVz4M86KIRh1h5gVWtre-hxz8BLpED9Rm_MlsqhLhC/s320/46%20_%20Santos%20Dumont%20%C3%A0%20Bagatelle%2013%20septembre%201906.png" width="320" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: inherit; font-size: x-small;">Santos-Dumont 1906 sur le 14Bis à Bagatelle</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: inherit;"><span style="color: #1f1f1f; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: FR;">Quand au monde l’aviation, </span><span style="color: #1f1f1f;">la traversée de la Manche en ballon</span><span style="color: #1f1f1f;"> en </span><span style="color: #1f1f1f;">1849 par Jean-François
Pilâtre de Rozier avait suscité un grand intérêt au Brésil.</span></span></div><div><span><span style="color: #1f1f1f; font-family: inherit;">De même en 1862, Alberto Santos-Dumont, né d'un père français et d'une mère
brésilienne, construisit son premier ballon à air chaud. Il poursuivit ses expériences avec les ballons et les dirigeables, devenant l'un des pionniers
de l'aviation au Brésil. C’est le 23 octobre 1906, dans la plaine de jeux de Bagatelle qu’il parvient à maintenir son 14-bis, un biplan à moteur Antoinette
d’une puissance de 50 ch au-dessus du sol sur une distance d’une soixantaine de mètres « au-dessus de l’herbe ». </span></span></div><div><span><span style="color: #1f1f1f; font-family: inherit;">L'histoire retiendra cet événement comme le
premier vol à moteur, d’un plus lourd que l'air. </span></span></div><div><span><span style="color: black; font-family: inherit; font-size: x-small;"><i><br /></i></span></span></div><div><span style="font-family: inherit;"><span style="color: black; font-size: x-small;"><i>La première garnison française date de 1555 avec Charles Durand de Villegagnon un militaire explorateur qui installa une base militaire dans la baie de Cuanabara - l'actuelle Rio de Janerio</i></span><span style="color: black;">.</span></span></div></div></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-87225604684676282892023-10-06T04:33:00.002-07:002023-10-06T04:36:56.952-07:00Traversée de l'Atlantique Sud, un défi et des exploits<p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-3J-RFGwv3LKxEoUSuUyHqXUuNMgrKlvI9a1lvQIUZ1-VwUCMU07c1bCI0wNrK0UZmp89JwsuVy00vDQ4JHpjX5Z6aCCg7UBdkhZwSZ5buviUTHhfwmN9E8OZDUy78Fx_bSU2ciqXqFdyBM1Dx3pz9EQ9Ziz3kGC1YmkcU4HhnDNhRkD_o5yO7tlrkCGf/s3452/Lusitania%20et%20Tour%20de%20Bel%C3%A8m.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2031" data-original-width="3452" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-3J-RFGwv3LKxEoUSuUyHqXUuNMgrKlvI9a1lvQIUZ1-VwUCMU07c1bCI0wNrK0UZmp89JwsuVy00vDQ4JHpjX5Z6aCCg7UBdkhZwSZ5buviUTHhfwmN9E8OZDUy78Fx_bSU2ciqXqFdyBM1Dx3pz9EQ9Ziz3kGC1YmkcU4HhnDNhRkD_o5yO7tlrkCGf/s320/Lusitania%20et%20Tour%20de%20Bel%C3%A8m.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Stèle du Lusitania face à la tour Belèm</span></td></tr></tbody></table>En 1920, les premiers vols transatlantiques en avion
au-dessus des mers constituaient des exploits retentissants. Les traversées
étaient très difficiles.<p></p>
<p class="MsoNormal">17 juin 1922. Les Portugais Carlos Viegas Gago Coutinho,
navigateur, et Artur Sacadura Freire Cabral, pilote, ont réussi leur pari
ambitieux : celui de traverser l’Atlantique Sud. <br />Par deux fois, leur traversée, comportant plusieurs escales, aurait
pu prendre fin sans même arriver à son terme. </p><p class="MsoNormal">Ils auront détruit deux
hydravions, avant de parvenir à leur destination finale : Rio de Janeiro
au Brésil, après deux mois et demi de voyage, au cours duquel ils auront
parcouru une distance de 8 283 kilomètres, pour une soixantaine d’heures de
vol. </p><p class="MsoNormal"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy8fq4E9zg9YTE1DbWNjj0bXORq3IJ4NXwTI-AfzDYn2TANow1SG6jfwL4cCRxgo0dmbFn8C7NMi3iEe3tS7jnLlJSKlLHzW_IUbV7ce0fXs-EbyYaznoxplDQ66J_aaEzetzZjOmFn_Roj_Lwzb-_a4JR1OnHP2O_2FlHnuVnKb1l0_VMR3aJLs6w8uS9/s858/Travers%C3%A9e%20Atlantique%20Coutinho.jpg" style="clear: right; display: inline; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="858" data-original-width="655" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy8fq4E9zg9YTE1DbWNjj0bXORq3IJ4NXwTI-AfzDYn2TANow1SG6jfwL4cCRxgo0dmbFn8C7NMi3iEe3tS7jnLlJSKlLHzW_IUbV7ce0fXs-EbyYaznoxplDQ66J_aaEzetzZjOmFn_Roj_Lwzb-_a4JR1OnHP2O_2FlHnuVnKb1l0_VMR3aJLs6w8uS9/w143-h187/Travers%C3%A9e%20Atlantique%20Coutinho.jpg" width="143" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgysbo8Sa1h47_Sre6kC2yNvsHXF5604MbP3jvTjeqkqLWJlH7PW8eR_hKiKzJMfBBbYePxZJIL83XE0m1X_-zhI_xwG7itrxqUW-7wWPcCyastDkDCrm1KrYpZ15mcAdGnUR7G0qweBj2t6ZSrvw5ZSNSe4XegzECzcncOz-yD31wTmJPjRdIUqg_0xZRl/s1179/hydravion%20Fairey%20F-3.jpg" style="clear: left; display: inline; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="1179" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgysbo8Sa1h47_Sre6kC2yNvsHXF5604MbP3jvTjeqkqLWJlH7PW8eR_hKiKzJMfBBbYePxZJIL83XE0m1X_-zhI_xwG7itrxqUW-7wWPcCyastDkDCrm1KrYpZ15mcAdGnUR7G0qweBj2t6ZSrvw5ZSNSe4XegzECzcncOz-yD31wTmJPjRdIUqg_0xZRl/w273-h150/hydravion%20Fairey%20F-3.jpg" width="273" /></a>Le premier tronçon du vol est sans histoires et leur avion un Fairey III, le Lusitania, se pose aux Canaries<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pour
sa première escale. La seconde étape, longue de 850 milles, doit les mener le
17 avril 1922, à Sao Vicente au Cap Vert.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>11 heures de vol sans navire d’assistance. La troisième étape plus
délicate devrait durer plus de 13 heures pour rallier les Iles du Cap Vert<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>aux îles Penedos de San Pedro et San Paulo
des îlots perdus dans l’Atlantique à 1 500 kilomètres des côtes brésiliennes.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Des rochers perdus que Mermoz appellera «les
écueils de Saint Pierre ». Une navigation difficile car retrouver de
petits « cailloux » perdus dans l’immensité océanique n’est<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pas facile et encore moins sans des
instruments de navigation comme aujourd’hui. <br />
Si l’on rajoute le facteur météo avec son cauchemardesque « Pot au noir »
décrit par Saint Exupéry, le tableau de la situation parait compliqué, mais
l’escale est indispensable pour des raisons techniques car le rayon d’action des appareils ne leur permettait pas d’aller plus loin.</p>
<p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPSRvk2QlcOlWVzAb8J_RbjMhTiYP3ZFPxp5Dk3nCgLm-sswSXOJ7sZi_ZaZ6owYB-T3aQ_FwUb7h3ELLcgr5Uy6qBDHC8DskYH_GDAAShNyEOVWrMdMqWCA8PmLEIhwPlQoWJb0AcAxbPE6bZqWegtHQIJbLbs1o9N5hCK8QaCxEIcS9KpFlUxgfyZnow/s2239/Publicite%20Farman%20Goliath.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2239" data-original-width="1722" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPSRvk2QlcOlWVzAb8J_RbjMhTiYP3ZFPxp5Dk3nCgLm-sswSXOJ7sZi_ZaZ6owYB-T3aQ_FwUb7h3ELLcgr5Uy6qBDHC8DskYH_GDAAShNyEOVWrMdMqWCA8PmLEIhwPlQoWJb0AcAxbPE6bZqWegtHQIJbLbs1o9N5hCK8QaCxEIcS9KpFlUxgfyZnow/s320/Publicite%20Farman%20Goliath.jpg" width="246" /></a></div>En 1927 le choix de Pierre de Saint Roman pour sa tentative de traversée
de l’Atlantique Sud, sans escales, c’est porté sur le Farman Goliath.<br />
Le Farman F60 a été initialement conçu en 1918 comme un bombardier lourd
capable de transporter 1000 kg de bombes avec une autonomie de 1500 km. La paix revenue, ce gros biplan bimoteur appelé « Goliath » est transformé en
appareil de transport <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pour passagers. Il
avait contribué à la création des premières compagnies aériennes. <p></p>
<p class="MsoNormal">Le Goliath pouvait transporter douze passagers et deux
membres d'équipage. La cabine avait de grandes fenêtres latérales pour donner
aux passagers une vue sur le paysage. Elle était meublée de fauteuils
confortables et légers en osier. Le Goliath est resté en service plus de dix
ans et fut construit à environ soixante exemplaires.<span style="mso-tab-count: 1;"> </span></p>
<p class="MsoNormal">La compagnie Farman, mécène de l’opération Paris-Amérique du
Sud projetée par Pierre de Saint, aspirait, qu’en cas de réussite, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ce Raid aurait une formidable répercussion pour
le développement d’avions longs
courriers encore déficients à cette époque.<br />
Ces années<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>étaient d<a name="_GoBack"></a>es
périodes de tous les exploits et des records battus</p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-1405868743104655112023-09-20T02:45:00.002-07:002023-09-20T13:53:30.754-07:00Electric Tour à Toussus le Noble<p><span style="font-family: inherit;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: inherit;"></span></div><span style="font-family: inherit;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLlSC53_kzMIzD8Z4GTsjM_e_ToTY5uJ9E7wZ3Nhfy4VFNtlyl8CDjWFutparo3zz_sK7fQdKhXDEnm4e1M9DjDfk2mjYFYtWCwJhuvytkfF84qMXDyP0pNdIcj656p9eOHZ7ZQ2Whhj00qYZCj7l3tzGZveCF9VoE4gZVbZr44C0Ryhn6n7zpWY0ms85n/s2118/Inauguration%20Electric%20Tour%201%20-%20Aeriastory.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1788" data-original-width="2118" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLlSC53_kzMIzD8Z4GTsjM_e_ToTY5uJ9E7wZ3Nhfy4VFNtlyl8CDjWFutparo3zz_sK7fQdKhXDEnm4e1M9DjDfk2mjYFYtWCwJhuvytkfF84qMXDyP0pNdIcj656p9eOHZ7ZQ2Whhj00qYZCj7l3tzGZveCF9VoE4gZVbZr44C0Ryhn6n7zpWY0ms85n/s320/Inauguration%20Electric%20Tour%201%20-%20Aeriastory.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">ADP- FFA- Pipistrel-Totalenergies sur un même podium<br />Electric Tour - Toussus le Noble</span></td></tr></tbody></table>Depuis que l’agence de la sécurité aérienne européenne (EASA) a certifié l’avion électrique Pipistrel Velis Electro en juin 2020, la Fédération Française Aéronautique (FFA) peut faire voler ces aéronefs légers.</span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">A destination des avions écoles nouvelle génération, écologiques et silencieux, ils sont l'une des réponses adéquates qui s’adaptent aux aéroports enclavés par des zones urbaines en forte expansion. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Contrôler et limiter <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la nuisance aérienne sans altérer à l'activité des écoles de pilotage en apportant <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>un
confort aux riverains, serait un jugement à la Salomon dans un environnement
équilibré écologiquement et économiquement.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">« L’aéroclub de demain » qu’annonçait Jean-Luc
Charron en 2020, est donc pour aujourd’hui avec la journée Electric Tour
organisée par ADP, la FFA, Totalenergies, les constructeurs et les promoteurs
de l’avion électrique et l'implication de 10 aéroports franciliens.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8pJqcvLIShikDA6uRPBTLBsiJfLdneIF4UYkiaHxpgfHoWE8m1pN_V2wP3YySiyPV6fHSYmS0vsseahsKlMWZuaoQeObWCTnAF3SnbCStkKK9fZi6Y1_Wf4hNpgIBL5IDUsqcTwZHdIRJa8eVVkrl1v74MZTbUNsSorYcar8ZLzmk-Q_-r_1Z4-SLwiyL/s2313/Am%C3%A9lie%20Lummaux%20ADP%20A%C3%A9riastory%202.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1902" data-original-width="2313" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8pJqcvLIShikDA6uRPBTLBsiJfLdneIF4UYkiaHxpgfHoWE8m1pN_V2wP3YySiyPV6fHSYmS0vsseahsKlMWZuaoQeObWCTnAF3SnbCStkKK9fZi6Y1_Wf4hNpgIBL5IDUsqcTwZHdIRJa8eVVkrl1v74MZTbUNsSorYcar8ZLzmk-Q_-r_1Z4-SLwiyL/w218-h179/Am%C3%A9lie%20Lummaux%20ADP%20A%C3%A9riastory%202.jpg" width="218" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Amélie Lummaux - ADP</span></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Sébastien Couturier directeur de l’aéroport-le Bourget et des aérodromes d’aviation générale, ADP s’était
engagé pour réduire drastiquement les émissions de CO2 à l’horizon de 2030. Une initiative qui s’inscrit dans la feuille de route « Pioneers 2025 » du Groupe ADP qui vise à construire un modèle aéroportuaire durable.<br />
Le 19 septembre 2023, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>avec le Groupe ADP,
la Fédération Française Aéronautique (FFA), TotalEnergies. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Mme Amélie Lummaux, Directrice générale adjointe,
développement durable et projets, du groupe ADP est venue inaugurer les bornes de recharge à usage des avions électriques installées sur Toussus et autres
aérodromes d’Ile de France, afin d’accompagner la décarbonation de l’industrie aéronautique, et en particulier l’électrification de l’aviation légère. </span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFg6J0vFtEll-EXEKe3vsT44FKZMs1sbVLV0VHr3N9mSEFiXR5xBmSfX7yOqtqrti1oJZEloylL0-mHQGwPA8MHjYHt-AGCdeeM83dVquMsHz7uGaVPGvI1W3FBqwZ9YvssJcWzHQHLDDTA_FsDsVOD7fTciPNPAJ6zjy4XE5qeUiPhssgCGgSgjcZ_BCx/s2420/Bornes%20%C3%A9l%C3%A9ctrique%20aviation%20Totalenergies%20Aeriastory.jpg" style="clear: left; display: inline; font-family: inherit; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2104" data-original-width="2420" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFg6J0vFtEll-EXEKe3vsT44FKZMs1sbVLV0VHr3N9mSEFiXR5xBmSfX7yOqtqrti1oJZEloylL0-mHQGwPA8MHjYHt-AGCdeeM83dVquMsHz7uGaVPGvI1W3FBqwZ9YvssJcWzHQHLDDTA_FsDsVOD7fTciPNPAJ6zjy4XE5qeUiPhssgCGgSgjcZ_BCx/s320/Bornes%20%C3%A9l%C3%A9ctrique%20aviation%20Totalenergies%20Aeriastory.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Bornes électriques Aviation</span></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Une inauguration qui s’est faite en présence des acteurs de
ce projet, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Jean-Luc Charron (FFA),
Sebastier Couturier (ADP), Joël Navaron (Totalenergies aviation), Gabriel
Massey (Président Pipistrel).</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Il faudra saluer au passage toute l’équipe ADP qui a travaillé
sur le terrain pour marquer cette journée d’une pierre blanche. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Pascale Boulay<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Responsable des relations territoriales, Annelis Jensen, Communication
officer,et sa forte expérience sur le terrain, Jean de Flaghac,Business aviation developper, Alexandra Galopin, Jean-Pierre Houeix et toute son équipe.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">Autour de notre Maire Vanessa Auroy, la présence des élus
des maires et élus des communes environnantes. Caroline Doucerain, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Patrice Berquet, Gilles Curti a été remarquée.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: inherit;">La plateforme de Toussus, Pionnière de l’histoire de l’aviation
continue son chemin et de fixer son horizon, dans l’innovation en équilibre dans son environnement.</span></p>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-7028322003470197455.post-9785272800225641842023-09-11T06:07:00.009-07:002023-09-11T06:33:44.401-07:00Culture, Patrimoine et synergie de compétences.<p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEB09tDEO-5DsLn011eoKCaZqaDzSogBcjLU2h8hJkmC8bpXHdbUlM4WMFcfhov2zzZcMshWGX77ffSqdqYmwc0fczjbyvVNnAR5m8sBdCHGtg5OPNbcJGp_e1weus7QifmYhLNQyg7pvJxRlnHZLbCpiaurl80xQunFzUj6BlsFvYpGRwbC71tZebLWIj/s3771/Archives%20Departementales%20230930.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2220" data-original-width="3771" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEB09tDEO-5DsLn011eoKCaZqaDzSogBcjLU2h8hJkmC8bpXHdbUlM4WMFcfhov2zzZcMshWGX77ffSqdqYmwc0fczjbyvVNnAR5m8sBdCHGtg5OPNbcJGp_e1weus7QifmYhLNQyg7pvJxRlnHZLbCpiaurl80xQunFzUj6BlsFvYpGRwbC71tZebLWIj/w400-h235/Archives%20Departementales%20230930.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">AD78 et Aériastory<br />Construction des énigmes EVA</span></td></tr></tbody></table>A Aériastory, c'est un noyau de membres aux compétences complémentaires qui s'est formé autour de l'équipe des Archives Départementales des Yvelines, pour lutter contre l'oubli.<p></p><p>Promouvoir par le jeu, l'histoire de la commune, c'est la formule retenue par l'association Nobeltussoise afin qu'à partir de noms des rues, vestiges d'une histoire effacée par l'urbanisme, puisse renaître le passé prestigieux d'un patrimoine de plus en plus impalpable.</p><p>Une trajectoire et une mise en pratique depuis notre intervention (<a href="https://youtu.be/9RW31uhLPuY" target="_blank">lien</a>) lors de la commission Mémoire de la DGAC, en 2019. </p><p>L'urbanisme dans les villes nouvelles entraîne la disparition des lieux mythiques pour les donner à des nom de rues. Les nouveaux lotissements tendent à devenir des cités dortoirs. Gabriel Voisin deviendrait un grand pâtissier, Farman, l'agriculteur, et Lucien Rougerie, ... peintre (?)</p><p>Les noms cités ont eu, eux, l'opportunité d'avoir leur plaque. D'autres grandes figurent rentrent dans l'oubli et l’indifférence ! </p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_6MtO13CORK86K_xME3fxx1buatTLaevyGv9NVBMPZLkpyNrUWHf1BZAVWSS6MsxtFwypnSFhC5L5yQ644czlP_GtuxoGOhDZ1oI3cZEj7uPFg8EswCLNepgzndCOezKrk42G2KcDEFTC489HvIhRw8Ba4-kPX0azv29TZHInO-woEXLPJ-OEt3Ab_8K4/s2336/A4%20Affiche%20EVA.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2336" data-original-width="1654" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_6MtO13CORK86K_xME3fxx1buatTLaevyGv9NVBMPZLkpyNrUWHf1BZAVWSS6MsxtFwypnSFhC5L5yQ644czlP_GtuxoGOhDZ1oI3cZEj7uPFg8EswCLNepgzndCOezKrk42G2KcDEFTC489HvIhRw8Ba4-kPX0azv29TZHInO-woEXLPJ-OEt3Ab_8K4/w142-h200/A4%20Affiche%20EVA.jpg" width="142" /></a></div>Le nouveau logiciel EVA des Archives Départementales des Yvelines nous offre les moyens de faire renaître de manière ludique ce passé historique. <div><br /></div><div>Nous souhaitons qu'au travers de ces énigmes conçues pour des petites distances, à pied ou à vélo, qu'elles fassent revivre ce capital enfoui et banalisé. <div><br /></div><div>Qu'elles puissent, à la portée de tous, valoriser notre environnement et promouvoir la Culture.</div><div><p>Pour citer Victor Hugo :</p><p>"<i>L'avenir est une porte, le Passé en est la clé</i>"</p></div></div>Gérard Finanhttp://www.blogger.com/profile/05592868377684473260noreply@blogger.com