dimanche 17 octobre 2021

Le hangar d'Ecausseville vient de perdre un précieux allié.

Philippe Pâris
Philippe Pâris est décédé suite à une longue maladie. 

C’était une personne moteur au hangar à dirigeables d'Ecausseville. 

Ce passionné d’aéronautique et de son histoire, ingénieur, ancien responsable de programmes chez Thalès, dans la défense et l’aéronautique, auteur et conférencier a démontré depuis que nous l’avions connu en 2007, toute sa passion dans ce domaine et autour d’un bâtiment centenaire et légendaire, le hangar d’Ecausseville.

Suite à une rencontre en 2007, lors du centenaire de l’aéroport de Toussus, nous étions partenaires de l’association Fontenay d’hier à Aujourd’hui à la réalisation de livre Cent ans d’aéronautique au Val de Gally, dans lequel Philippe Pâris avait participé  avec Christian  Bernadat, Michèle et René Seignette.

Depuis, nos chemins ne se sont plus quittés.

Philippe Pâris a voué une passion au Hangar de dirigeables d’Ecausseville. Il se souciait beaucoup de l’avenir de ce bâtiment qui nécessite des fonds et un énorme entretien.

Son intervention à la Mission Mémoire de la DGAC en 2019, filmée, nous explique la situation : 

         

Le centenaire du hangar en 2020 était l’occasion de mettre en avant ce bâtiment, mais avec la pandémie et la Covid 19 les circonstances ont décidé autrement.

Malgré la maladie et son cancer qui se développait, il n’a jamais baissé les bras jusqu’à faire paraître en 2021 un ouvrage : le hangar à dirigeables d’Ecausseville, un centenaire plein d’avenir, qu’il nous a aimablement dédicacé.

Notre projet commun était de réaliser avec lui et le soutien de la Communauté d’agglomération du Cotentin, une visite virtuelle de ce hangar, que nous avions déjà commencé en deux parties comme dans la vidéo ci-dessous :


          

Restait la troisième partie pour une visite virtuelle approfondie de  ce hangar, un programme qui permettrait aux architectes de pouvoir apporter leurs propositions techniques à sa sauvegarde, en même temps qu’une vidéo à la disposition du grand public pour une visite virtuelle tout en hauteur.

A suivre, avec ceux qui souhaiteraient prendre la relève.

vendredi 8 octobre 2021

Fête de la Fraternité sur trois communes



Sherman à Toussus le Noble
crédit photo JC Peyrard
Si dans les deux Guerres, le Monde était concerné, l'ASPEH des Loges et Aeriastory ont voulu retracer ces événements, d'une vue par le petit bout de la lorgnette, en focalisant sur leurs trois communes concernées: Les Loges en Josas, Toussus-le-Noble et Buc.

Un parcours retracé au travers de véhicules de la 2ème Guerre, de projections de films sur la première guerre mondiale et d'un film sur la Libération des communes de Toussus et de Jouy en Josas, de dioramas, d'objets des deux guerres, des armes, des panneaux et des kakemonos qui relatent l'historique de ces événements.
Une exposition nommée : Fête de la fraternité, en rappel pour que ces événements ne se reproduisent plus.
Une active participation des élèves du Collège Franco-Allemand de Buc et des cheveux d'argents.
Une transmission de la mémoire entre générations.

Une exposition qui a duré du 24 au 26 septembre 2021, en vidéo ci-dessous
et sur notre chaîne youtube : Aeriastory


          

jeudi 30 septembre 2021

Allocution de Gérard Finan, Président d'Aériastory lors de l'inauguration du Farman à Toussus le Noble

CA E Janicot, V Auroy et G Finan 
Amiral, Madame la vice présidente du  Conseil départemental, Mesdames et Messieurs les Maires, les Conseillers Municipaux, Mesdames, Messieurs, Chers Amis,

Histoire et Mémoire sont souvent mis en relation voire confondus,  comme s'ils étaient des synonymes.

Quand l'histoire est avant tout une constatation, nous pouvons affirmer que cet aéroport était bien l’aérodrome Farman et que la Marine avais pris livraison d’un Farman à Toussus le Noble en 1910.

Toutefois,  cette maquette à l’échelle 1/1 représente surtout, un travail de Mémoire, destiné à le transmettre. C’est un hommage à Toussus, terre d’action, d’Histoire et d’innovations. C’est un symbole Nobeltussois qui exprime notre gratitude envers la Marine et son Aéronautique Navale, tout au long de 65 ans de vie partagée. Il a été fabriqué sur des initiatives participatives de Bruno Muthelet et des bénévoles autour de Ludovic Laurent, un ancien marin, dans ses ateliers à La Flèche dans la Sarthe 

Faut-il rappeler que c’est encore un marin, le Commissaire Général Jean Lazennec qui avait pris l’initiative de rédiger un premier ouvrage « Si Toussus m’était conté » édité par le Service d’approvisionnement en Matériel de l’Aéronautique Navale.  

Que le Contre-amiral Jacques Petit, ancien pacha de la base, qui nous honore aujourd’hui de sa présence, fut nommé citoyen d’honneur par le maire de l’époque pour les innombrables services de la Marine, rendus à la commune.  

Que le centenaire de l’aéroport  et les 60 ans de présence de la Marine à Toussus, ont permis en 2007, un événement mondial où pour la première fois un Blériot XI centenaire croisait un Rafale Marine dernière génération

Que pour la première fois, un aéroport civil célébrait majestueusement son centenaire  conjointement avec une aéronautique navale remarquée et engagée.

Alors, nous saluons aujourd’hui la clairvoyance du Maire Mme Vanessa Auroy et de son équipe municipale qui se portent garants de la valorisation du patrimoine de la Commune et ont établi une relation de confiance et constructive avec l’Association Aeriastory pour mettre en valeur ce patrimoine, berceau de l’aviation, en maintenant aussi,  la Mémoire de l’Aéronautique Navale avec ce Farman à l’ancre de la Marine, comme il fut livré à l’époque.

Cet avion, est exposé aujourd’hui le long d’une circulation douce initiée avec l’aide de Mme Marie Helene Aubert, aujourd’hui, maire de Jouy en Josas et vice-présidente du Conseil Départemental. Une circulation douce thématique qui évoquera le berceau de l’aviation que fut Versailles et le plateau de Saclay, depuis Montgolfier et Pilatre de Rozier, avec Blériot à Buc, Farman à Toussus, Borel et Pégoud à Chateaufort

Un grand merci à tous nos mécènes, nos partenaires et aux équipes nombreuses qui ont apporté temps et main d’œuvre pour graver cet avion dans Mémoire de la commune.

Un grand merci à l’amiral  Eric Janicot, Commandant de la force maritime de l'aéronautique navale, qui a fait le  déplacement de Toulon pour cette inauguration. A la présence de  l’amiral Pierre François Forissier ancien Chef d’Etat major de la Marine, le Contre Amiral Jacques Petit ancien commandant du SAMAN et le Capitaine de Vaisseau Olivier Dufit, représentant l’ARDHAN.

Nous saluons la présence de Madame Ariane Gilotte, de la DGAC, du Cabinet Mission Mémoire de l’aviation civile, et de son Service qui nous ont constamment soutenus dans nos efforts et nos travaux depuis 2007.

Et surtout, un grand merci à vous tous ici présents, pour célébrer cet événement, et sans qui nous ne serions pas là. 

l'allocution vidéo en images d'hier et d'aujourd'hui

        

mardi 28 septembre 2021

Allocution de l'Amiral Janicot à l'inauguration du Farman Marine à Toussus le Noble

Mme le Maire Vanessa Auroy, Amiral Janicot, ALAVIA
Gérard Finan, Président Aériastory
crédit photo : JC Peyrard
Lorsqu’en 1947 le régiment de chasse Normandie-Niémen encore tout auréolé de gloire a quitté l’aérodrome de Toussus le Noble,  son lieu de stationnement au retour de Russie, la Marine y a installé  un premier détachement.

Petit à petit, cette enclave de la Marine au centre du plateau de Saclay s’est développée pour devenir une base aéronavale, abritant le Saman - le service central d’approvisionnement de l’Aéronautique navale et une antenne important de l’état-major de la Marine : le service central aéronautique.

Le Saman était le centre logistique de l’aéronavale. En précurseur, il gérait informatiquement la disponibilité de tous les aéronefs de la Marine où qu’ils soient, c’est-à-dire sur tous les océans du globe grâce a un système de gestion  à flux tendu complètement novateur à cette époque!

À l’arrivée de la Marine à Toussus  le village comptait une centaine d’habitants. Il y avait plus de marins que de Nobeltussois !
La commune a largement profité de cette présence, des compétences et des bras des marins!

Alors que l’activité de la base était à son apogée, que la disponibilité des aéronefs était au maximum, Il a été décidé en haut-lieu de mutualiser la logistique des aéronefs militaires français et de créer un organisme centrale qui gérerait tout ce qui vole avec la cocarde française.

Cette décision a signé le départ de la Marine à Toussus, et quelques années après la grande fête des 100 ans de l’aérodrome et des 60 ans de présence de la Marine, les pompons rouges ont quitté un à un la base aéronavale, qui a fermé en 2012. 

Pour se souvenir de cette longue présence et de cette coopération entre la Marine et la commune, l’association Aériastory a choisi d’exposer le Farman MF 10, premier avion acheté par la Marine, qui a été  livré à Toussus  en décembre 1910. 

La municipalité s’est associée à  ce projet.

Au nom de la Marine, je remercie la mairie et les mécènes, et tous ceux  qui ont participé à cette réalisation. 

Je félicite l’association Aériastory, membre des Marins du ciel et de l’ARDHAN pour son engagement à la mémoire de la Marine. 

Enfin, je remercie Madame le maire et son équipe municipale pour leur accueil.


dimanche 19 septembre 2021

Inauguration de l'avion Farman Marine à Toussus le Noble

Samedi 25 septembre trois événements seront regroupés et trois communes : Les Loges-en-Josas, Toussus le Noble et Buc, sont concernées

A  Toussus et ce qui concerne Aeriastory : 

Inauguration de l’avion Farman au Rond point de la D938 entre Buc et Toussus le Noble.

Arrivée des engins de la WW2 et stationnement du char  Sherman à partir de 10h30. Le public peut visiter et monter dans les engins.

11h30 inauguration de l’avion Farman, mot de Mme le Maire Vanessa Auroy, de Gérard Finan, Président d’Aeriastory et de l’Amiral Eric Janicot, Commandant de la Force maritime de l’Aéronautique Navale.

Sur la commune de Toussus le Noble : deux autres événements en parallèle

  •         Fête de l’aviation avec portes ouvertes sur l’aéroport, en fonction d’un fléchage déterminé.
  •         Fête du Village avec  Forains et attractions pour les enfants

 Les mairies des Loges en Josas, de Buc et de Toussus le Noble se sont entendues sur la venue de véhicules de la Libération, qui paraderont dans les trois villes le 25 septembre comme défini dans le programme.

Sur la Commune de Buc et pour le 25 et 26 septembre

 Le 25 septembre à partir de 14h et Dimanche 26 septembre (10h-18h) : Inauguration par M Grasset,  Maire de Buc de l’exposition « Pour une Paix durable » organisée par l’Association l’ASPEH des Loges en Josas et d’Aériastory, avec pour sujet les deux aérodromes et les trois communes pendant les deux dernières guerres.
De nombreuses explications, des photos d’époque, des films, des maquettes d’avions de chasse de la 2nde Guerre,  des armements et un diorama, seront présentés.


à la salle polyvalente de 78530 Buc -  (6, rue des Frères Robin –  entre le théâtre et l’église)

 

mardi 31 août 2021

Journée des Associations à Toussus le Noble

 

Aériastory sera présent à la journée des associations de Toussus Le Noble, 


Samedi 4 septembre 2021.

L'accueil du public au forum se déroulera dans le gymnase Christian Marty de 9h30 à 12h30.

Nous vous attendons nombreux pour le renouvellement de vos adhésions et nous nous ferons un plaisir de vous exposer nos projets actuels et futurs.


Votre adhésion et/où renouvellement peuvent se faire sur place par règlement en espèce ou par chèque.
par virement sur notre compte au lien : 


un reçu fiscal est automatiquement délivré.

Au plaisir de notre prochaine rencontre

vendredi 13 août 2021

Arrivée et installation du Farman à Toussus le Noble

L’avion Farman MF10 Marine ayant été construit dans les ateliers de Ludovic Laurent à La Flèche à 250 km de Toussus, il fallait maintenant le faire venir à son emplacement final, à l’entrée de la commune.

C’est donc le 6 juillet que Transports K&S  nous a affrété son plus beau semi-remorque de 16 mètres de long pour transporter la bête, en pièces détachées. Un voyage sans encombre. En précisant au passage que la mise en place dans le camion a été faite avec le Fenwick dans l’atelier de Ludovic Laurent.

A l’arrivée, plusieurs bras étaient disponibles, mais c’est l’intervention du fermier Julien Thierry qui nous tira d'affaires avec son efficace "Manitou" qui le déposa près de sa ferme du Trou salé en attendant que la dalle béton soit terminée.

 
Du 6 au 27 juillet, temps exécrable, une dalle béton étroite, qui, de plus, ne sèche pas et l’équipe prévue pour le montage est partie en vacances...

Heureusement que la Providence veille. C’est la Société CHAPELEC qui nous vient en aide et propose de venir avec une grue et l’équipement nécessaire. Date de mise en place 29 juillet avec des instructions précises : Assemblage du corps de l’avion par nos moyens.

Le 27 juillet, des étudiants de l’ESTACA,en stage à l'Aéro Club Paris Sud (ACPS) d’Amar Tararbit, viennent nous prêter main forte et nous assurent leur disponibilité jusqu’au 29.


Avec la bienveillance de toutes les autorités qui nous ont accordé les autorisations nécessaires arrivant même tard dans la nuit, faire intervenir une grue de 50 tonnes avec un bras de 40 mètres sur un rond point hors commune, appartenant au Département, jouxtant un aéroport et sans entraver la circulation, n'était pas chose facile!

De toutes ces interventions et à toute fin utile, nous avons jugé qu’il fallait garder en mémoire ces interventions (photos et vidéos).

         

Un remerciement chaleureux et sincère à tous ceux qui nous ont épaulés, aidés, prêtés main-forte, soutenus financièrement et moralement.

Nous estimons, à présent, que Toussus le Noble « Berceau de l’aviation » a fait revivre et mis en valeur un patrimoine, symbole historique d’une aéronautique innovante et une reconnaissance de 65 ans de présence de la Marine dans la commune.

lundi 12 juillet 2021

Mermoz au Levant, l'envol de l'archange

Mermoz au Levant
Dessin de Daniel Bechennec

Aeriastory lance sur sa chaîne vidéo YouTube

Mermoz au Levant, l'envol de l'archange

Un documentaire sur la scène du Levant, à une époque de la déliquescence de l'Empire Ottoman et de la confrontation entre Britanniques et Français dans l'Empire des Colonies.

C'est à cette période que Jean Mermoz est né, a grandi et a fait ses premiers pas dans l'aviation.

Une période méconnue de ce futur héro, dans un Orient en pleine effervescence où des Empires basculent et d'autres qui les dépècent et se développent.

Les recherches pour constituer ce documentaire, se sont basées sur des rapports d’époque, pour ne citer que "l'aviation en Syrie" du Colonel Gérard sur lequel François-Xavier Bibert nous a guidé, les mémoires de Marcel Migeo dans son livre "d'Azur et de sable" que son fils André Migeo nous a dédicacé, celle de Joseph Kessel pour ses premiers reportages dans cette région...

Aussi, omniprésente les projections et impressions, d’époque, propagandistes des Empires Français et Britannique en confrontation directe et qui s’étendent sur un territoire Ottoman qui, s'il se réduisait comme une peau de chagrin, gardait une main et une influence sur un territoire qu'il maîtrisait.

Ce documentaire d'Aeriastory, est à la portée de tous. Il concentre aux travers des reportages et des films d'époque, les événement d'une Région. Il permet de comprendre la complexité de cet Orient aux multiples facettes, fractions, communautés, ethnies  dont les alliances se modifiaient au grès de leurs  intérêts.

          

"Liberté, Egalité, Fraternité" sont elles vraiment des valeurs universelles qui priment dans cette Région?  
Une question toujours d'actualité et une approche de la scène du Levant à une période où un inconnu pris son envol, pour devenir "l'archange" .

Tous nos remerciements à Pierre André Biron et Dawnlight pour leurs technicités. Cela  nous a permis de mettre en vidéo la description des lieux, ainsi qu'à la narration par Charles Munier pour le scénario et les textes d’époque.

lundi 5 juillet 2021

Vous avez dit : « Aéroport du futur » ?

Les bonnes intentions ne manquent pas pour que Toussus le Noble soit désigné "aéroport du futur". Des initiatives individuelles, des portes ouvertes individuelles, des énergies individuelles, des challenges étouffés, des complexités internes et externes.

S’il faut faire une BD de tout cela, le village d'Astérix serait tout indiqué, à une différence près:  dans le village gaulois, il y a un chef, une place de village et un lieu pour banquet final pour les célébrations.

Nous n'en sommes pas à notre premier événement: le centenaire de l'aéroport en 2007, conjointement avec les 60 ans de coexistence avec l’aéronautique Navale à Toussus, le centenaire du saut en parachute de Pégoud à Châteaufort, l’événement 14-18 sur 5 communes (avec en apothéose l’exposition sur l’aéroport de Toussus), les 75 ans du Normandie Niemen en 2018 et enfin le centenaire de l’aviation civile en 2019. 



Isba 2021 - Vision d'Aériapole / Aériastory

Nous pensons donc avoir assez d’expérience pour nous permettre un mot sur cette plateforme mythique.

Pour chaque chose à entreprendre, il faut :
un leader, qui analyse et gère.
et un cœur qui doit supporter l’action, apporter l’émotion, l’entrain et irriguer le corps.

 Le challenge AéroSaclay, millésime 2021, nous permet une fois de plus d’apporter notre vision: 
Sans un bâtiment, comme le renouveau de l’ISBA que nous proposons, sans un lieu cœur d’aéroport et de concentration, tous les efforts menés seront dispersés au gré des états du moment et des forces en présence avec une gestion administrative sans ambition.

Dossier Aerosaclay Aeriapole 2021 en pdf ( à telecharger ) 

Synthèse du projet en vidéo ci-dessous : 

         

Prenant à témoin les développements durant la direction d’Henri Tessier, et celle d’un aéroport négligé dans les années qui suivirent, comme décrit sur la page thématique d’Aeriastory :

http://aeriastory.fr/themas/les-medias-et-toussus-le-noble/

Ainsi que les articles du dernier commandant de l'aéroport, Jacques Pageix aux liens suivant :

http://aeriastory.fr/themas/memoires-de-jacques-pageix/

A quand un bon coup dans la fourmilière ? et par qui ?

vendredi 2 juillet 2021

Un Centenaire plein d'avenir

Dédicace par Philippe Pâris du nouveau livre :
Le Hangar à dirigeables d'Ecausseville
Un centenaire plein d'avenir
Après la publication, en 2009, du livre : CENT ANS D’AÉRONAUTIQUE AU VAL DE GALLY en collaboration avec Christian Bernadat, Michèle et René Seignette, sur l’histoire de l’aéronautique dans la Plaine de Versailles, Philippe Pâris récidive.

Ce passionné par le hangar à dirigeables d’Ecausseville (Manche), dernier vestige de la période des dirigeables de la Première Guerre mondiale, avait prévu en 2020 un colloque pour célébrer le centenaire de ce bâtiment exceptionnel, classé monument historique (sélectionné par la mission de Stéphane Bern / Fondation du Patrimoine). 
Hélas, avec la crise sanitaire, cette manifestation a été annulée.

Il n’a toutefois pas baissé les bras pour autant. 

Vient de paraître un livre sur ce hangar mythique. Il s’agit d’un ouvrage collectif qui rassemble les contributions des auteurs invités au colloque.

Le hangar à dirigeable d’Ecausseville, un centenaire plein d’avenir

Le hangar à dirigeables d’Ecausseville, dans la Manche, qui a eu cent ans en 2020 était l’opportunité qu’a saisie l’Association des Amis du Hangar à Dirigeable d’Ecausseville (AAHDE), soutenue par la Communauté d’Agglomération du Cotentin, propriétaire du site, pour faire revivre et revisiter l’histoire variée de ce lieu, aux divers occupants successifs.

Une invitation à revoir la vidéo réalisée par Dawnlight et Pierre André Biron et admirer l’architecture remarquable et pionnière de ce bâtiment.


       

 C’est aussi l’occasion d’introduire la problématique de sa restauration, compte tenu des désordres qu’un tel ouvrage en béton a pu subir au cours des temps.

L’occasion aussi de poser la question sur son avenir. Le dirigeable connait aujourd’hui un certain renouveau, surtout en France. Ecausseville pourrait il en profiter ?

Afin d’évoquer tous ces sujets, l’AAHDE a su réunir historiens, universitaires, architectes, ingénieurs experts et constructeur de dirigeables pour brosser un tableau varié et approfondi dans un ouvrage passionnant, fruit d’un travail pluridisciplinaire qui explore les nombreuses facettes de ce bâtiment exceptionnel  :

Philippe Pâris, nous a fait le plaisir de nous dédicacer cet ouvrage. Nous l'en remercions.

lundi 21 juin 2021

L'outsider : Aeriastory à l'AeroSaclay 2021

Etape 1 
Vision d'Aeriapole / Aeriastory
2021 - 2050
En mars de cette année, nous annoncions que le millésime 2021 de l'Aérosaclay sera à marquer d’une pierre blanche pour Aeriastory.

 Au vu de l'expérience acquise sur le terrain depuis 2007, nous avions été sollicitée pour encadrer une équipe d’étudiants de l’Université Paris-Saclay, dans ce Challenge.

Nous comptions ainsi, autour d'échanges avec notre équipe d'étudiants, démontrer notre vision des prochaines années, sur cet aéroport.  
Son Histoire, le contexte actuel et sa projection sur l'avenir nous permettaient ainsi, d'imaginer, avec nos jeunes, un aéroport du futur, idéalement intégré dans son environnement, 

Le brainstorming, en coordination avec l'équipe d’étudiants en M1 (Section "efficacité énergétique" à l’Université Paris-Saclay) aurait dû aboutir à la présentation d'un projet dans un concept d'Aeriapole qui a fait ses preuves. 

La constitution de l’équipe,que l'on nous a présenté, s'est faite le 3 mars. Il fallait leur faire prendre  connaissance des lieux et présenter un premier pitch le 10 mars. Soit moins de 7 jours pour proposer à des jeunes de donner leur vision pour un aéroport du futur où ils n'avaient jamais mis les pieds (?)

Nous avons quand même accepté ces conditions inhabituelles, toutefois, notre implication ne semblait pas du goût d'un membre du jury qui nous a constamment combattu et souhaitait de tout temps nous museler tant qu'il était élu. Les raisons lui sont propres. Aujourd'hui, ses fonctions ayant échues à tous les échelons, nos questions se posent quant à son implication actuelle.
Son influence sur le jury, son opposition catégorique et agressive à notre encontre, dès l'entrée en matière du projet, fut à la surprise de nos étudiants, une rude épreuve lors de leur présentation.  

Nous les avons, alors, immédiatement libéré d'une contrainte inutile.

Nous présenterons donc, en outsider, notre vision hors des règles de ce Challenge.
Notre objectif : Mettre en avant et proposer à partir de bases historiques et des conditions actuelles, le potentiel de cet aéroport mythique.

La problématique : Choix des personnes impliquées ? Volonté ? politique? Gestion et stratégies ? Compétences ? Des ingrédients et des évolutions en dents de scie, au gré du moment.
Dans notre dossier, des faits historiques, sur base d'articles publiés dans les médias d'avant et après guerres..
 

C'est une vision et un développement Aériapole / Aeariastory  en trois étapes, sur du long terme 2021- 2050 que nous publierons.
Le dossier, accessible à tous, sera ouvert, sur un air très probable de privatisations à venir...

 Prochainement, l'étape N°1.... Une synthèse en images !


 


vendredi 11 juin 2021

Des ailes pour voler

Suite de l'article précédent, avec les frères Novell, nos premiers pilotes Catalans formés chez Farman.

L'artiste peintre Sol Vidal propose ses œuvres et continue son développement, autour d'une nouvelle exposition thématique "Des ailes pour voler" appuyée par la projection de la vidéo réalisée par Aeriastory sur les frères Novell.

Une exposition qui a eu lieu aux Archives Régionales d'Anoia Igualda, en Espagne, durant le mois de Mai.
Elle sera programmée au "Casino" de Manresa pour l'année prochaine.

L'association Aeriastory est fière et heureuse de prendre part et de contribuer à cette évolution artistique autour d'une promotion culturelle aéronautique. 

lien à l'article : Sol Vidal Massaguer




mercredi 9 juin 2021

Fret K&S assure la logistique de transport du Farman

Yacine Khoudi - Gérant et G. Finan (Aériastory)
Janvier 2020, Aeriastory lance le projet de l'installation d'une maquette de l'avion Farman Marine, à l’échelle 1/1 sur le rond point deToussus ( lien vers l'article).

Un projet participatif et collectif d'une commune qui commémore son histoire. 
Une action pour le plaisir et le bonheur d'une population et des divers acteurs résidents sur la commune qui pourrons dire à chacun de leur passage :"Nobeltussois, j'y ai participé, je suis acteur dans mon environnement"

2021, la maquette est en construction et les circonstances ayant voulu que le lieu du montage se soit fait à 300 kms de Toussus, chez un bénévole Ludovic Laurent, un ancien mécanicien dans la Marine, qui nous a ouvert hangar et atelier. (lien vers l'article)

La maquette devrait être acheminée à Toussus fin juin.

C'est la société de fret K&S qui s'occupera de la logistique du transport. 

Un choix d'Aeriastory pour cette société vieille de 19 ans dont les créateurs sont des jeunes de Toussus, que nous avons vu grandir et qui sont aujourd'hui, à la tête d'un groupe, dont cette entreprise de transport spécialisée dans le fret aux aéroports de Roissy et d'Orly.

Des jeunes ambitieux, sérieux et professionnels à qui nous souhaitons tout le succès et que nous remercions surtout pour leur soutien, heureux d'être utiles pour leur Commune.

mardi 1 juin 2021

Les premiers vols, Toussus et Farman, testés par des Catalans, les frères Novell

Virgil Novell et son équipe, chez Farman
à Toussus le Noble
L'histoire commence quand, en 2018, la Catalane, Sol Vidal rend visite au Centre Cultural Aeronàutic. C’est le musée de l’aviation que la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya a inauguré à l’aéroport de Barcelone.

Elle informe les responsables, être en possession de cartes postales de 1909 à 1914 rédigées par deux frères catalans à leur oncle. Ils écrivent avoir été pilotes et ont travaillé dans des ateliers de fabrication d’avions en France.
Quand à Sol Vidal, elle se présente comme artiste-peintre, ayant une vague connaissance de l’histoire de l’aviation et se demandait si ces cartes postales et cette correspondance auraient un intérêt pour la Fondation. 

En 1909, aucun aéroplane n’avait volé encore en Espagne. Des essais sans succès avaient été réalisés mais il faudra attendre l’année suivante quand le pilote français Julien Mamet sur un Blériot XI vola à Barcelone.

Quand aux frères catalans Virgilio et Joseph Novell, dont il était question, ils n'étaient évoqués que brièvement dans le livre "Història de l’Aviació Catalana" de Josep Canudas, comme ayant travaillé aux ateliers de Farman, Lioré et Caillaux entre 1909 et 1914.

Virgil Novell
Construction d'un avion Grégoire - 1909
Leur première carte postale, remise par Sol Vidal,  date  du 16 d’octobre de 1909, envoyée par Virgilio à son oncle à Barcelone. On le voit au côté d’un aéroplane Grégoire GYP en construction. Il travaille dans un atelier qui vient d’ouvrir à Suresnes et construit des aéroplanes. Il en est maintenant à son troisième.

Il a de bonnes rentrées et se prépare en vue de «l’Exposition ».  
Très vraisemblablement, il s’agirait du 1er Salon de la Locomotion Aérienne au Grand Palais à Paris.

Virgil aurait trouvé du travail chez le constructeur Grégoire, probablement au travers d’un contact avec cette société à Barcelone. Grégoire y vendait ses voitures et moteurs.

Une autre carte  du 17 décembre, informe qu’ils font souvent des vols d'essais. En effet, à cette époque les mécaniciens testaient les avions comme le font les mécaniciens d’automobiles, lors des réparations de voitures.
Il a pu faire embaucher son frère Joseph à l’atelier, qui se rend en France de suite.  

12 mai 1910 :  Virgil envoie une carte-photo de Courbevoie dans laquelle les deux frères sont présents. Ils ont déjeuné avec des mécaniciens de Blériot. 
Jan Olieslagers (1) et toute l’équipe transmettent leurs salutations. II est aussi, mention de Poillot.

Lors de la Semaine de l’Aviation à Barcelone, du 1er au 8 mai, Jean Oslieslagers (1)  gagna plusieurs prix. Y ont participé Louis Blériot,  Jacques de Lesseps (2) et Poillot (3) .

Sans nul doute, les frères Novell étaient connus par le gratin des aviateurs. 

En 1911 les frères Novell travaillent chez Farman. 
Sur un aéroplane H.Farman III,  la belge Hélène Dutrieu entame exhibitions et compétitions. A Barcelone, c’est la première femme pilote, avec aussi premier vol avec passager. Hélène Dutrieu (4), pilote d’essais, devient l’image de Farman. 
Virgil et un autre mécanicien la suivent partout, avec un camion de pièces de rechange pour assurer maintenances et services.

Hélène Dutrieu
Toile de Sol Vidal Massaguer
Compétitions aériennes à Florence du 7 au 14 de mai. le 14, Dutrieu gagne la Copa del Re, une course de vitesse et d’endurance, en compétition avec Védrines (5) et Tabuteau (6), deux des grands aviateurs du moment. Virgilio est là.

Le 27 mai Virgilio est en tournée en Italie, pour vendre des aéroplanes Farman au gouvernement italien.

Puis le 25 juin il envoie une carte de Gröningen (Allemagne). Des compétitions ont lieu et où a participé Hélène Dutrieu. Virgilio rate un atterrissage. 

Le 19 juillet, il est à Roubaix, le 28 à Cherbourg où il fait quelques vols de démonstrations à la Marine.

Par celle du 23 octobre il se trouve à bord du transatlantique Chicago. Il revient des États-Unis avec Hélène Dutrieu qui y a fait un tour de compétitions et présentations commerciales des avions Farman. Elle gagne la coupe Femina et á Nassau Boulevard, le prix de résistance féminine. 

Toile de Sol Vidal Massaguer

Fin 1911 Virgilio envoie une carte postale de Mourmelon, il travaille beaucoup pour des avions à livrer aux italiens, en guerre en Afrique du Nord.

3 mars 1912,  Virgilio envoie une carte-photo prise à l’atelier Farman de Toussus le Noble. Il est en cravate, avec son frère et des mécaniciens. Il est chef d’une équipe de douze mécaniciens.

Il envoie des cartes de différents lieux et voyage beaucoup. Verdun, Angleterre, Montpellier, Vienne, Bordeaux… il livre des avions et fait de vols de promotions et démonstrations.

Sa carte avec la photo d’un aéroplane est celle d'un Farman MF7. Cet avion sera acheté par l’armée espagnole et sera utilisé à la guerre au Maroc. Au cours de la Grande Guerre, le Farman MF7 sera aussi fabriqué sous licence, en Espagne.

Les voyages de Virgilio se suivent, le Royaume-Uni, Lyon, Verdun, Montpellier, Bar-le Duc, et selon une carte de son frère Joseph, Bucarest, la Serbie, Budapest.

1913 est l’année des hydravions. La guerre est aux portes.

Le 5 mars des manœuvres militaires ont lieu à Bordeaux, quelques jours après il est à Shermess au Royaume-Uni où il fait quelques essais sur hydravion.

A Monaco lors d’une présentation et à l’amerrissage, un coup de vent l’envoie à l’eau. Il a failli mourir. La frayeur de sa vie.

Mourmelon
Toile de Sol Vida Massaguer

Le 12 juin 1913  Virgilio envoi une carte de Mailly le Camp où un Farman MF7 est stationné. Certains jours dans ce camp on peut voir évoluer plus de vingt avions en même temps.

A la fin de l’année il est a Boulogne sur Mer et préparant cinq hydravions équipés de télégraphie sans fis pour l’armée du Royaume-Uni. Ils seront livrés par air.

1914, début de Guerre. Sa dernière carte postale celle de la Tour Eiffel. Les deux frères reviennent à leur ville natale de Manresa, au nord de Barcelone. Ils ouvrent un atelier de carrosserie de voitures, camions et bus, leur séjour en France ne sera plus qu’un beau souvenir.

Sol Vidal, notre peintre aéronautique, de ces cartes postales et de cette correspondance, elle en a fait des jolis tableaux, peignant l’air du monde, des frères Novell.

Nous avons eu l'occasion, en 2020 d'en faire une vidéo en Catalan, envoyée à la Fondation. Une version française sera disponible sous peu.

Texte de Jaume Alonso – traduction de sa conférence "Els primers vols"

Lien pour l'article de référence du 18 mai 2020
Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya


(1) Jan Olieslagers (4 mai 18831 à Anvers - 23 mars 1942 à Anvers) était un as de l'aviation belge de la Première Guerre mondiale, un pionnier de moto. Dans sa jeunesse, il se passionne pour le vélo et devient coureur cycliste, puis passe à la moto et accumule les records, premier à passer les 100 km en une heure, champion du monde en 1902. Il  gagna plusieurs prix lors de la deuxième édition de la Grande Semaine d'aviation de la Champagne en 1910.

(2) Jacques de Lesseps est un pionnier français de l'aviation, né le 5 juillet 1883 à Paris, mort dans le Saint-Laurent le 18 octobre 1927. Il était le fils de Ferdinand de Lesseps, le diplomate qui fit creuser le canal de Suez. il devint le deuxième pilote (près d'un an après Blériot, 25 juillet 1909) à traverser la Manche (Les Baraques - Sainte-Margaret) avec un appareil de type monoplan Blériot, préparé par l'ingénieur Léon Lemartin.  Peu après, il gagna l'Amérique du Nord et devint le premier pilote à survoler Montréal (le 2 juillet 1910), puis Toronto (le 13 juillet).

(3) Edmond Poillot naît le 28 janvier 1888   il débute à L’Auto, dans le journalisme sportif Il y était fort bien préparé par sa connaissance pratique de presque tous les sports. Bon cavalier, fleurettiste entraîné, il avait fait aussi de l’aviron, du tennis, du patinage.
Il est surtout excellent boxeur et représente plusieurs fois la France dans des compétitions internationales de boxeurs amateurs. Les sports mécaniques l’attirent et, après s’être occupé de yachting automobile, il se voit confier la rubrique aéronautique de L’Auto. Il collabore aussi à La Vie au grand air et à L'Aérophile.
Une courte envolée en qualité de passager avec Louis Blériot le décide à abandonner le journalisme et à devenir aviateur à son tour. En 1909 il effectue ses premiers vols au camp de Châlons sur un biplan Voisin. En 1910 il quitte le journal l’Auto pour faire son apprentissage à l’école de pilotage Voisin de Mourmelon (Marne).
Au printemps 1910 il effectue pendant deux mois une série d’exhibitions publiques en Espagne, en particulier à Barcelone le 28 mars et au Portugal. Le 6 août 1910 il est engagé par Robert Savary pour diriger son école de pilotage à Chartres (Eure-et-Loir).

(4) Hélène Dutrieu , née à Tournai le 10 juillet 1877. Jeune sportive, championne cycliste, motocycliste et automobile de classe internationale. Pilote d’avion, détentrice du premier brevet féminin attribué en Belgique; deuxième aviatrice au niveau mondial. Infirmière et ambulancière volontaire pendant la première guerre mondiale. Journaliste et administratrice de publications éditées en France. Honorée de plusieurs distinctions belges et françaises. Titulaire de la Croix d’officier de la Légion d’Honneur. Membre associée fondatrice des Vieilles Tiges belges. Membre d’honneur à titre posthume de la Société royale Les Vieilles Tiges de l’Aviation belge. Décédée à Paris le 26 juin 1961.

(5) Jules Védrines est un personnage à la fois inclassable et pourtant très caractéristique des débuts de l’aviation. Né à Saint-Denis en 1881, il obtient non sans mal un brevet de pilote en 1910. Cette discipline nouvelle, en plein essor, correspondait aux attentes d’un personnage comme Védrines, sportif et aventurier, gouailleur et persévérant. Entre 1910 et 1914, il participe aux grandes courses aériennes en France puis en Europe. En 1912, il participe pour la première fois à la course Paris-Madrid, qu’il remporte en terminant seul concurrent. L’année suivante, il part aux Etats-Unis conquérir pour la France la coupe de vitesse Godron Bennet. En 1913, enfin, il effectue plusieurs raids en Europe centrale puis un Paris-Le Caire. Védrines est une immense vedette de l’aviation d’avant-guerre, qui déplace des dizaines de milliers de personnes lorsqu’il est annoncé sur un terrain. Mobilisé en 1914 dans la nouvelle armée aérienne, ses talents vont lui permettre de développer de nouvelles pratiques aériennes.

(6) Maurice Tabuteau est né à Paris dans une famille aisée Après des études classiques il entre à l’Ecole Supérieure d’Electricité, mais d’un caractère indépendant et bien trempé, passionné de sports et de compétition il quitte rapidement l’Ecole pour entrer dans la société Griffon comme metteur au point et essayeur de motocyclettes.

Très familier du milieu de la construction automobile en pleine expansion on le retrouve Directeur Technique des taxis de Dion Bouton, puis concessionnaire des carburateurs J.R.A., qui deviendront les carburateurs Solex. Mais sa passion des sports mécaniques va l’amener tout naturellement vers l’Aviation. Pour apprendre à piloter il fallait à l’époque posséder l’appareil, et comme cela était très coûteux Maurice Tabuteau s’associa en avril 1909 avec Frank Barra pour faire l’acquisition d’un aéroplane « Maurice FARMAN » à moteur Renault.

Après un vol d’essai comme passager fin 1909 la commande est confirmée le 9 février 1910.  Engagé dès août 1910 pour la semaine d’aviation de Biarritz - Bayonne Maurice Tabuteau y gagne de nombreux prix et beaucoup d’argent même s’il casse son moteur. Le moteur changé il s’inscrit fin septembre au meeting de San Sebastian et, contrairement aux autres participants qui y emmènent leur machine par voie terrestre, lui rallie en vol le 28 septembre 1910 Biarritz à San Sebastian où il se pose devant le roi et la reine d’Espagne réalisant la première liaison aérienne France-Espagne.

 



mardi 18 mai 2021

Shooting photos BMW et TBM à Toussus le Noble

L'association Aeriastory est très heureuse d'avoir pu contribuer à la réalisation de la séance shooting photos BMW/ TBM - DAHER sur l’aéroport de Toussus le Noble.

Une collaboration BMW et DAHER  pour le lancement du dernier modèle M4 de BMW accompagné d'un dernier modèle TBM 910 de Daher

BMW a été d'un grand soutien pour la célébration des 75 ans du Normandie Niemen à Toussus le Noble.

Daher Aérospace, installé depuis peu sur l'Aéroport de Toussus le Noble est aujourd'hui soutien pour la construction de la maquette du Farman 1910 qui sera installée prochainement à l'entrée de la commune de Toussus.

Ainsi par les actions d'Aeriastory autour de la valorisation de l'histoire aéronautique sur notre plateau,  c'est un tremplin et une contribution au développement économique et de l'innovation qui se développe

Une collaboration réussie entre la division Marketing BMW et la division STRATEGIC ANALYSIS & COMMUNICATION de DAHER avec toutes nos félicitations.


mercredi 5 mai 2021

Les guerres et Toussus

 


Affiche Breguet de
Daniel Bechennec
et dessin de Gérard Foult
de son livre " Souvenirs de voyages"

Toussus durant les guerres, 


C'est le thème d'un chapitre de la vie de la commune durant ces grands événements qui sera présenté à partir de cette année.

De par son emplacement stratégique et son importance, l'aérodrome a joué un rôle prépondérant durant ces périodes, depuis les divers constructeurs d'avions, à l'armée Française, puis durant l'invasion allemande, et ensuite aux armées américaines et anglaises durant la Libération.

Une vidéo, rare, filmée par l'armée américaine relate la libération de Toussus, un film sans paroles que nous avons arrangé pour l'occasion





  

                   

 Aussi, Aeriastory a réalisé une exposition de 6 kakemonos qui relatent ces périodes et ces événements. 

Elle sera disponible à partir de cette semaine à la Médiathèque de Toussus, et sera mise à la disposition de la Commune et de la Mairie pour les prochaines célébrations, sur le sujet. 

lundi 3 mai 2021

Souvenirs des voyages du Chasseur Gérard Foult

Gérard Foult et l’équipage
du char Rivoli
Gerstein - octobre 1944

"Souvenirs de voyages"  du chasseur Gérard Foult

Un titre évocateur  des mémoires du chasseur Gérard Foult, pilote de char léger "Honey" M3A3.  Un ancien de la 2eme DB, qui  a rallié les Forces Françaises libres dès l’appel du Général de Gaulle.
Un guide relatant parcours et lieux des différentes prisons, bivouacs et campements qui marquèrent son périple.

Son objectif, boucler la boucle.
Parti de Paris en 1940 dans les colonnes de Réfugiés pour la "Zone Libre", Gérard Foult, y retournera en août 1944, aux manettes de son « Honey » Le  Rivoli, après quelques détours en Espagne, Libye, Maroc et Angleterre. Pilotant le « Rivoli », il fut char de pointe en direction de Strasbourg, et suprême récompense, arriva parmi les premiers à Berchtesgaden, le nid d’aigle de Führer nazi.

C’est par un soir de 2018, par hasard, entre amis, lors de la préparation des 75 ans du Normandie-Niemen, que Didier, son fils avec qui nous avons une quantité de « randonnées», nous évoque pour la première fois, son père et le livre « Souvenirs de voyages ». 

En 2021, une commémoration au travers d'une grande exposition et des véhicules militaires WW2, qui devait se faire le 8 mai, entre les trois communes de Buc, les Loges en Josas et Toussus le Noble, a été reportée à une nouvelle date à définir, une fois que la COVID nous permettra de le faire dans les règles sanitaires imposées.

Aeriastory, pour l'occasion, a réalisé une exposition qui sera présentée prochainement à Toussus: "Les Guerres à Toussus le Noble en 1914 et 1939".  Une exposition et avec photos tirées des « Souvenirs de voyages » de Gérard Foult, cet homme au caractère bien trempé, l'un des rares français à être arrivé à Berchtesgaden, résidence du Führer nazi. 

C'est donc l'occasion de mettre en avant le livre et les mémoires de ce non-conformiste qui marquent. 

Une commedia del arte sans masque, sans fard, dans une France divisée. 

Il fut conducteur d’un char léger, char qu’il a piloté durant quatre ans, jusqu'au nid d'aigle, avant que ce char ne finisse probablement en Indochine, sa carcasse peut-être noyée dans une rizière.

L’entrée en matière à son livre : «  Je ne suis pas historien, et je ne vais pas écrire de l’histoire mais le passé que j’ai vécu me semble si extraordinaire que je vais essayer de rassembler des lambeaux de souvenirs tant qu’il m’en reste ; il faut que je me hâte. Sans doute peu d’étrangers se pencheront sur ces lignes ; sur le petit nombre qu’il y aura, sûrement des descendants, famille ou amis, je les avertis que ce n’est pas mon genre d’inventer ou de gonfler : qu’ils sachent que la vérité a toujours dépassé la fiction. A bon lecteur, salut ! (et courage) »

Et sa conclusion : « Voilà, c’est tout pour ces voyages organisés. J’écris ces souvenirs en 1992 mais j’étais loin d’imaginer qu’un demi-siècle plus tard toutes ces histoires n’intéresseraient plus qu’un nombre infime de Français. »

Une leçon d’Histoire pour « essayer »  qu’elle ne se reproduise plus jamais !


mardi 6 avril 2021

Mermoz, cet inconnu

Breguet XIV - Rayak / Liban
© coll. FX Bibert
Marcel Migeo, aviateur dans l’armée de l’Air, a choisi de servir au sein de l'aviation française au Levant à la même période que Jean Mermoz.  Tous les deux se sont croisés, s’étant portés  volontaires dans l’Armée du Levant.

Marcel Migeo, affecté à Deir ez Zor, lors de son séjour en Syrie, a confiné ses mémoires, prenant notes de ses états d’âme, des détails et des péripéties de son séjour au bled.  
Il les publiera plus tard dans son livre « D’azur et de sable ».

Du même âge, de même grade, de même formation,  rebelles de caractère, les deux parfaits inconnus, Jean Mermoz et André Migeo, ayant voyagé à la même époque, tout laisse à imaginer les mêmes conditions de transports, de vie et de séjour. 

De Migeo et de cette période il y a son livre et des photos, de Jean Mermoz, pratiquement rien, mis à part ce que Marcel Migeo et Joseph Kessel écrivirent sur lui et de cette période, ainsi que des photos d’époque d’autres pilotes, observateurs et légionnaires ayant fait ce même service à quelques années d’intervalle.

En ce temps, rien ne prédestinait l’un qui sera une figure emblématique, et l’autre un écrivain, bien connu, mais un peu moins célèbre certes, à qui nous devons cette période qui nous est transmise.

Breguet XIV - Mermoz au Levant - Aeriastory
Création Pierre André Biron - Dawnlight

C’est donc au travers du livre de Marcel Migeo « D'azur et de sable» que nous accompagnerons l’aviateur Jean Mermoz dans cette vidéo qui sera bientôt lancée. 
Revivre la scène des événements du Levant en 1922 et 1923, revoir la propagande de la « France des Colonies » et le rôle l’Armée du Levant sur le Théâtre des Opérations Extérieures de « pacification ».

Brioche ou croissant ?

Si le travail de reconstitution de son séjour fut particulièrement exaltant, des interrogations se sont greffées à sa réalisation, comme celle par exemple : Quels insignes portaient les avions de son régiment  à cette période.
Au sortir de la Grande guerre, et suite au dépeçage de l’Empire Ottoman par les grands Vainqueurs, La France s’établissait dans les pays du Levant avec le matériel de guerre ayant servi en Europe.

Archives Légionnaire André Fertray
© coll Jacqueline Vanhoucke
Ainsi, comme nous le rapporte le Colonel Gérard ancien commandant de l’aviation en Syrie en 1927, les unités de l’aviation militaire Française stationnée au Levant constituaient « l’Aéronautique de l’Armée du Levant » jusqu’au 1er Octobre 1923 avant de devenir le 39eme Régiment d’Aviation.

C’est donc sur la base du document d’Air Levant que l’insigne du Coq à la bombe fut répertorié comme étant celui de l’escadrille qui servit à Damas et à Palmyre.

Toutefois, cet insigne cerclé servi en Europe. Il était de tradition que l’armée arrivant en Orient transformât le cercle en croissant. C’est donc ainsi que nous présenterons l’avion de Mermoz dans notre vidéo. Nous avions consulté des experts pour nous en assurer sans avoir confirmation ou certitude. Question pointue dont probablement certains détiennent la réponse.

Insigne de la 1ère escadrille du 39ème RAO stationnée à Rayack (Syrie) - Cette unité a volé sur Breguet 14A2, puis Potez 25 TOE - Cet insigne est valable pour la période allant du 1er octobre 1923 au 1er octobre 1933  - Site Albindenis.free.fr



Insigne de la 52ème escadrille du Levant, valable pour la période allant du 1er juin 1920 au 1er octobre 1923 - Le cercle a été remplacé par un croissant, que l'on retrouve sur de nombreux insignes d'unités en service au Levant - Insigne collection Philippe Bartlett - site albindenis.free.fr

Nous préférons donc en parler dès à présent, en nous excusant par avance si nous nous étions trompés. Ce détail ne changera en rien au cours de l’Histoire ni au séjour de notre inconnu, le futur illustre Jean Mermoz, mais il a mis de l’épice d'Orient, dans nos fréquents échanges avec nos partenaires que nous remercions chaleureusement.