Louis Massotte, et la Patrouille Blériot "Carré d'As"

Le ministre de l'Air Denain et Louis Massotte

L'élaboration de la piste de randonnée sur les chemins de l'aviation depuis le Petit Jouy à Chateaufort, nous mène à BUC, à un coeur perdu dans les broussailles d'un chemin envahi par les mauvaises herbes.

Le 15 juin 1937, le ciel perdait l'un de ses plus audacieux conquérants : Louis Massotte. 
Plus qu'un simple pilote d'essai, cet homme était une véritable incarnation de la vitesse, un briseur de records dont l'existence, aussi fulgurante que ses Spad lancés à pleine puissance, a marqué l'histoire de l'aviation.

L'hebdomadaire "La Vie aérienne" titrait le 23 juin 1937 : "L’héroïque pionnier du progrès tombe glorieusement à son poste". 

Des mots résonnent tant ils capturaient l'essence d'un homme débordant de force, d'activité, d'énergie, d'audace et d'une joie de vivre. L’hommage posthume nous plonge dans une France à l'aube d'un conflit mondial, où les aviateurs étaient les chevaliers des temps modernes : « Et Massotte, chevalier de la Légion d’honneur, ayant près de 4 000 heure de vol, est tombé l’autre soir, victime de son devoir, trahi par la défaillance imprévue d’un organe délicat d’un prototype destiné à nos forces aériennes. Comme tant de ses camarades de l’héroïque phalange des essayeurs, des “cobayes”, des éclaireurs de l’air, qui attirent vers eux la mort pour l’épargner aux autres, Massotte s’est sacrifié après que toute sa vie eût été “sans peur et sans reproche”». 

Né le 19 février 1906 à Torcenay, dans le cocon d'une famille d'agriculteurs, Louis était le benjamin d'une fratrie de six garçons. 

Son enfance fut marquée par la tragédie : la perte de son père en 1912, de son frère Victor tombé au front en 1918, et de sa mère en 1923. 

Pourtant, au milieu de ces épreuves, un rêve germait dans le cœur du jeune Louis : celui de s'envoler. 

Élève brillant et assidu, il obtient son certificat d'études primaires en 1918. Si la ferme familiale l'occupe, son esprit est déjà tourné vers les cieux. Le curé de la paroisse, l'abbé Villemot, décèle cette passion et lui offre des cours particuliers pour préparer son entrée dans une école d'aviation. 

À 18 ans, en 1924, son rêve prend son envol : il est admis, comme boursier, à l'école de pilotage de Chalon-sur-Saône, où il excelle, sortant major de sa promotion en 1925. 

Son engagement dans l'aviation militaire le mène à Dijon, au sein du 32e régiment d'aviation. Il y affine ses compétences, s'illustrant dans les vols de nuit et l'acrobatie, remportant même le concours de tir aérien de Cazaux. 

L'année suivante, il frôle la mort lors d'un crash, une expérience qu'il relate avec lucidité dans une lettre à son frère Léon, témoignant d'une chance insolente et d'une foi inébranlable en son destin aérien. 

Son mariage avec Jeanne Jourdeuil en 1927 à Montlandon marque une étape personnelle, mais sa carrière prend un nouveau tournant en 1928 avec sa mutation à Villacoublay en tant que pilote d'essai au prestigieux "Groupe des avions nouveaux". 

Il y teste les fleurons de l'aviation militaire française jusqu'en 1931, gravissant les échelons jusqu'au grade de lieutenant de réserve. 

La reconnaissance de son talent est fulgurante. Fin mai 1931, Louis Blériot en personne le choisit parmi de nombreux candidats pour devenir son chef-pilote d'essai en vitesse et acrobatie. Dès lors, Massotte devient une figure incontournable des meetings aériens, éblouissant les foules avec son Spad 92.   

Le 2 juin 1932, il entre dans la légende en battant le record du monde de vitesse sur 500 km, atteignant 308,77 km/h aux commandes d'un unique Spad 91-7. Si l'Allemand Hunluncht lui ravira brièvement le titre, Massotte le reconquiert avec une vitesse stupéfiante de 359,8 km/h. 

Moins de deux ans plus tard, le 7 janvier 1934 à Istres, il signe un doublé historique en établissant deux nouveaux records du monde de vitesse sur avion léger avec son Caudron Régnier C.366 "Atalante". 

Le ministre de l'Air en personne, Pierre Cot, le félicite pour ses performances exceptionnelles : 1 000 km à 358,185 km/h de moyenne et 100 km à 360 km/h. 

Sur ce même appareil, il se hisse à la deuxième place de la prestigieuse Coupe Deutsch de la Meurthe en mai 1934. 

Son talent et sa popularité le placent au centre des événements aéronautiques majeurs. Il participe en vedette au meeting organisé par Louis Blériot en 1934 pour le 25e anniversaire de sa traversée de la Manche. 

Patrouille Blériot - Le carré d'As
Massotte, Doret, Cevalli et Paulhan

Parallèlement, il accepte le poste de chef-pilote à la Société française de construction aéronautique (SFCA) de Jean Lignel, tout en continuant de travailler pour Blériot. 

Les records continuent de tomber : un nouveau record de France sur 100 km pour avions légers en novembre 1936 à Buc. 

Moins de six mois plus tard, il participa au match aérien connu sous le nom de “carré d’as” lors de la Coupe Georges Dreyfus de Vincennes du 25 avril 1937. La presse avait surnommé Louis “l’as de cœur”, René Paulhan, “l’as de trèfle”, Marcel Doret,” l’as de pique” et Jérôme Cavalli, “l’as de carreau”. Malheureusement, René Paulhan trouva la mort deux semaines plus tard en essayant un prototype à Vélizy-Villacoublay.

Même au sommet de sa gloire, Massotte n'oublie pas ses racines et participe avec enthousiasme à la grande fête aérienne de l'aéro-club langrois à Rolampont en mai 1937, où il signe le ciel de son propre nom en fumée argentée. 

Deux semaines plus tard, le même jour, il enchante les foules de Romilly et Saint-Dizier avec ses vols spectaculaires. 

Plaque Coeur de Louis Massotte
Photo Christine  Dubosclard - 2025

Cette série impressionnante de records, de meetings et de séances d’essais s’arrêta brusquement le 15 juin 1937 lorsqu’il percuta le sol suite à une rupture de commande du prototype de chasse Spad 710 qu’il testait. Il fut tué sur le coup. 

La disparition tragique de deux de deux membres de la patrouille des 4 as de chez Blériot en à peine un mois souligne la dangerosité du métier de pionnier de l'aviation, même pour les plus expérimentés. 

L'hommage rendu à Louis Massotte témoigne de l'impact profond qu'il a eu sur son époque. Les employés de Blériot forment un cœur poignant sur le lieu de son accident. 

Il est cité à l'Ordre de la Nation dès le lendemain de sa disparition. Une plaque commémorative est apposée sur sa maison natale en 1938, et ses cendres reposent dans le mur. Aujourd'hui encore, des rues portant son nom perpétuent la mémoire de cet homme qui a conquis les cieux avec audace et passion, tombant en héros, victime de son engagement pour le progrès de l'aviation française.

Lieu où se trouve la stèle sur la D938 Buc/Toussus. Merci à Christine et Laurent Dubosclard pour le repérage.

Le Mystère du Raid de Pierre de Saint-Roman : La Science au Secours de l'Histoire

Grâce au travail acharné de l'association Pierre de Saint-Roman, l'histoire s'éclaire pas à pas pour Pierre de Serre de Saint-Roman, pionnier de l'aviation longtemps oublié. 

Après l'inauguration d'une allée à son nom, marquant une reconnaissance officielle de son héritage, un nouveau chapitre s'ouvre, cette fois teinté d'une dimension scientifique prometteuse pour élucider les mystères entourant son audacieux raid.

L'inauguration de l'allée, située à deux pas de L'Envol des Pionniers et des anciens ateliers de l'Aéropostale, a été un moment fort, soulignant le soutien indéfectible du député Laurent Esquenet-Goxes qui nous avait permis d'organiser une conférence à l'Assemblée nationale, en 2023, et que l'on peut revoir sur la chaîne Youtube d'Aeriastory. C'est de même un soutien  sans faille des maires de Toulouse, Jean-Luc Moudenc et du Maire de Fourquevaux, à cette initiative. C'est l'aboutissement d'un long chemin pour l'association, qui avait déjà œuvré pour l'inauguration d'une place à son nom à Fourquevaux.

La Météorologie et l'Océanographie au Cœur du Projet

Aussi, une étape plus récente et sans doute passionnante, vient d'être franchie avec la rencontre entre Christophe de la Fage, figure de l'association, et un expert en météorologie marine. Cette rencontre, facilitée par Joël Collado, ancien prévisionniste de Météo-France, ouvre des perspectives inédites pour le dossier de la traversée de Pierre de Saint-Roman.

Cet expert s'est montré particulièrement enthousiaste à l'idée de modéliser les trajectoires du célèbre avion Goliath Farman F.60 et de son radeau de secours. Son approche repose sur l'exploitation des données météorologiques et océanographiques de 1927, l'année du raid. Cette modélisation, menée sur son temps libre, promet d'apporter des éclaircissements cruciaux sur les conditions de vol et les facteurs environnementaux qui ont pu influencer le parcours de Saint-Roman. L'expert assurera également la liaison avec Mercator Ocean International, une organisation clé dans le domaine de l'océanographie.

Une Collaboration Pluridisciplinaire en Perspective

L'ambition ne s'arrête pas là. Une réunion collégiale est prévue pour septembre prochain dans les locaux de Mercator à Toulouse. Cette rencontre réunira un panel d'experts aux compétences variées, transformant ce projet en une véritable aventure scientifique collaborative :

• Des laboratoires de recherche spécialisés.
• Des spécialistes de la météorologie et de l'océanographie pour affiner la compréhension des conditions climatiques de l'époque.
• Des experts en modélisation aéronautique pour simuler le comportement du Goliath Farman F60.
• Des chercheurs en matériaux anciens, notamment pour l'étude du radeau de secours retrouvé, offrant un aperçu inédit des technologies de l'époque.
• Des historiens et archivistes spécialisés pour contextualiser et enrichir les données scientifiques.

Cette approche multidisciplinaire est essentielle pour assembler les pièces de ce puzzle historique et scientifique.

Un Conservateur du Patrimoine pour Garantir la Rigueur

Pour chapeauter l'ensemble des travaux historiques et culturels, l'association souhaite qu'un conservateur du patrimoine soit proposé par la DRAC (Direction régionale des affaires culturelles). Ce professionnel garantira la rigueur scientifique et patrimoniale dans le traitement des archives, la mise en valeur des pièces du dossier, et leur éventuelle présentation publique, assurant ainsi que l'héritage de Pierre de Saint-Roman soit non seulement restauré mais aussi présenté avec la plus grande précision.

L'aventure du Raid de Pierre de Saint-Roman prend donc une nouvelle dimension, où la passion historique se conjugue harmonieusement avec la rigueur scientifique, promettant de lever le voile sur les exploits d'un pionnier d'exception. 

Toussus-le-Noble : Quand le ciel s'illumine pour une soirée cinéma absolument magique avec ADP !

Toussus - ADP fait son cinéma

Contemplez cette photo : Un vendredi soir parfait, le soleil tire sa révérence en peignant le ciel d'un orange flamboyant, et la silhouette majestueuse de la tour de contrôle de Toussus-le-Noble se dresse, sentinelle silencieuse d'un événement extraordinaire. Ce n'était pas un vol de plus, mais une expérience cinématographique unique qu'ADP a offerte récemment sur la mythique plateforme aéroportuaire !

TOP GUN: Maverick prend son envol en plein air !

Oubliez les salles obscures ! Ici, c'est sous les étoiles, face à un écran géant, que le blockbuster "TOP GUN: Maverick" a pris son envol, plongeant instantanément des centaines de spectateurs dans l'action. L'ambiance ? Absolument géniale ! Les rires et les conversations animées flottaient dans l'air, soulignés par une météo idyllique qui a ajouté une touche de perfection à cette soirée déjà mémorable.

Si 100 chiliennes avaient été soigneusement alignées, l'engouement a largement dépassé toutes les attentes ! Le public, enthousiaste et débordant de bonne humeur, a prouvé son ingéniosité : ceux qui n'avaient pu s'asseoir avaient astucieusement apporté leurs propres sièges ou même de confortables draps pour s'installer et ne rien manquer du spectacle. Une véritable démonstration d'adaptabilité et de convivialité !

Un régal pour les yeux et les papilles

Et parce qu'un film, surtout un tel événement, ouvre l'appétit, le Food Truck Lucia était de la partie ! Michel et Lucie, avec le sourire, ont désaltéré et restauré une foule nombreuse et ravie. Un succès qui a parfaitement complété cette initiative brillante.  

Plus qu'un film : une vision anthropique inspirée de REDBIRD

Pour Aeriastory, au-delà du plaisir cinématographique – le film ayant déjà été savouré plusieurs fois – cette soirée a été une véritable source de réflexion. Elle a magnifiquement illustré la puissance du concept anthropique. Qu'est-ce que cela signifie ? C'est l'idée de développer un lieu en plaçant l'humain et la communauté au centre, en créant des interactions et des projets qui en découlent naturellement. Cette initiative à Toussus-le-Noble n'est pas sans rappeler, d'autres réalisations issues de ce fameux "récif" REDBIRD, véritable source d'inspiration pour les projets dans  le concept d'Aeriapole.

Cette approche confirme que, dans le monde d'aujourd'hui, c'est autour d'un organigramme circulaire – favorisant la collaboration et l'échange – que les projets peuvent évoluer dans le bon sens. Une philosophie audacieuse adoptée dès le centenaire de l'aéroport en 2007, et dont la pertinence reste intacte.

Comme le dit si bien l'adage oriental : "Une main seule ne peut pas applaudir." 
Cette soirée magique à Toussus-le-Noble est la parfaite illustration de ce que la collaboration, une bonne dose d'imagination et une vision centrée sur l'humain peuvent accomplir.

Top Gun: Maverick en Plein Air à Toussus-le-Noble – Une Première Cinématographique Inédite !

Simulation Aeriastory

Préparez-vous pour une soirée mémorable à Toussus-le-Noble ! L'aéroport s'apprête à vivre une expérience inédite avec sa toute première séance de cinéma en plein air. 

Ce vendredi 27 juin 2025, ADP vous invite à une projection exceptionnelle du blockbuster TOP GUN: MAVERICK au pied de la tour de contrôle.

Imaginez la scène : un ciel étoilé, la silhouette emblématique de la tour, et le vrombissement des avions (certes, seulement sur l'écran, mais l'ambiance sera là !) pour accompagner les exploits de Maverick. 
C'est une occasion unique de voir ou revoir ce film d'action culte dans un cadre pour le moins original.

Et la bonne nouvelle, c'est que l'entrée est gratuite ! La séance aura lieu sur le parking de l'aérogare, transformé pour l'occasion en salle de cinéma à ciel ouvert. Pour votre confort, 100 chiliennes seront mises à disposition.  

Pour les petites faims, le food-truck Pizza Lucia sera sur place pour régaler vos papilles. Le parking sera accessible dès 19h30, vous laissant amplement le temps de vous installer et de profiter de l'ambiance avant le début du film.

Cette initiative est une belle opportunité de rapprochement entre voisins et cette plateforme aéronautique mythique. 

Un moment convivial à partager sous le signe du cinéma et de l'aviation !

Toulouse, Ville Aéronautique, pour Honorer ses Pionniers et Tisser des Liens avec le Brésil

Colloque Pierre de Saint Roman
Assemblée Nationale - 2023

Le 28 juin, Toulouse, berceau de l'aviation et de l'Aéropostale, s'apprête à célébrer son riche passé aéronautique, en rendant un hommage particulier au Capitaine Pierre de Serre de Saint Roman, figure emblématique de l'aviation transatlantique. Trois événements majeurs, organisés en collaboration avec l'association Pierre de Saint Roman, mettront à l'honneur ce pionnier visionnaire, les liens historiques entre la France et le Brésil, et l'avenir verdoyant du site de la Piste des Géants.

Un Hommage à Pierre de Saint Roman

Le Capitaine Pierre de Serre de Saint Roman incarnait le rêve audacieux d'une tournée en Amérique du Sud. Survoler l'Atlantique du Sud, sans escale était un défi qu'il entreprit depuis la France avec la ferme intention d'atteindre le Brésil. Son esprit pionnier s'inscrivait dans la continuité des exploits tant brésiliennes que françaises, forgeant ainsi des liens indéfectibles d'amitié entre les deux nations.

Comme l'a souligné, en 2023, le Colonel Claudio Da Costa Silva lors du colloque Pierre de Saint Roman à l'Assemblée Nationale, le projet du Capitaine Saint-Roman était avant tout de "nouer des liens d'amitié et de fraternité entre la France et l'Amérique du Sud où sont établis de nombreux Français". Son destin tragique a ému les deux pays, en particulier la ville de Natal, qui l'a toujours attendu.
Ces célébrations mettront en lumière sa traversée de l'Atlantique Sud sans escale avec son équipage. Une rue sera d'ailleurs baptisée à son nom, la rue Pierre de Serre de Saint Roman, pour perpétuer sa mémoire.

Un Week-end Inaugural Exceptionnel : Samedi 28 Juin

Le samedi 28 juin marquera un temps fort de ces festivités avec une série d'inaugurations en présence de personnalités éminentes. Pierre-André DURAND, Préfet de la région Occitanie, Jean-Luc MOUDENC, Maire de Toulouse et Président de Toulouse Métropole, Carole DELGA, Ancienne ministre et Présidente de la Région Occitanie, Élodie GALKO, Directrice Générale de l’Agence de l’eau Adour-Garonne, et Décio SILVEIRA SALEM, Consul honoraire du Brésil, couperont le ruban inaugural.

Au programme de cette journée mémorable :

• Cheminement et découverte du Parc de la Piste des Géants, 
• Inauguration du Jardin du Brésil,
• Dévoilement de la plaque de dénomination de la rue Pierre de Serre de Saint Roman par Jean-Luc MOUDENC, en présence de la famille du pionnier et des élus.

La Piste des Géants : Un Avenir Vert pour un Passé Glorieux

La Piste des Géants est un nouveau complexe culturel situé à Toulouse-Montaudran. Il rend hommage à l'histoire aéronautique de Toulouse et aux pionniers qui ont contribué à son essor. Ce lieu  s'articule autour de la piste d'envol historique de l'Aéropostale, longue de 1,7 km et partiellement classée aux Monuments Historiques. C'est depuis cette piste que les premiers avions de la compagnie Latécoère ont décollé en 1918, donnant naissance à l'aventure aéronautique toulousaine qui deviendra l'Aéropostale en 1927, puis sera exploitée par Air France jusqu'en 2003 pour la maintenance de ses avions.

La Piste des Géants symbolise ainsi le lien entre le riche passé aéronautique de Toulouse et son avenir tourné vers l'innovation, s'ouvrant à tous les Toulousains comme un véritable patrimoine vivant.Cœur vibrant de l'Aéropostale dès 1917, puis centre de révision aéronautique jusqu'en 2003, 

Une grande partie de cette piste s'est transformé en un magnifique parc linéaire de 4,5 hectares. Cette réalisation environnementale vise à enrichir la biodiversité du site et à offrir de nouveaux espaces de détente et de loisirs avec comme objectif de réduire aussi l'effet d'îlot de chaleur urbain en abaissant les températures de 4 à 5°C à l'ombre de plus de 1 600 arbres.

La Nature Reprend Ses Droits

Le parc de la Piste des Géants est pensé pour recréer une biodiversité riche. Les arbres qui y ont été soigneusement sélectionnés pour leur adaptation à la région et leur capacité à créer un écosystème résilient face aux défis climatiques actuels. Ce parc nouveau lieu de vie et de mobilité douce créera un lien vital à travers le quartier, avec des circulations piétonnes et cyclables sécurisées et ombragées. Il permettra également d'entrevoir et de valoriser l'histoire de ce lieu, berceau de l'Aéropostale.

Le Jardin du Brésil : Un Pont Végétal entre les Cultures

Dans le quartier de Montaudran, le Jardin du Brésil, d'une surface de 9 000 m², sera traversé par une nouvelle liaison piétonne et cyclable éclairée. Des plantations thématiques inspirées du Brésil viendront enrichir cet espace dont des palmiers et  bananiers.
Ce jardin symbolisera le lien d'amitié et d'histoire qui unit Toulouse et le Brésil, un lien initié par des pionniers comme Pierre de Saint Roman et Alberto Santos-Dumont

Ces événements confirment la volonté de Toulouse de célébrer son passé aéronautique tout en se tournant vers un avenir durable et connecté, honorant ainsi ses "Géants" d'hier et de demain.

L' association Aériastory, dans cette même dynamique, sur le plateau de Saclay, est très heureuse d’y avoir apporter sa contribution.

VGP et le SIAB impulsent le circuit pedestre Aériastory : "Berceau de l'aviation"

SIAB - Aeriastory
Jouy en Josas 2025 

Jouy-en-Josas, Yvelines – Le projet de circuit de randonnée "Berceau de l'aviation", initié en 2007, lors du Centenaire de l'Aéroport de Toussus le Noble, est sur le point de devenir une réalité. 

Une récente réunion du Syndicat Intercommunal d'Aménagement de la Bièvre (SIAB), tenue en Mairie de Jouy-en-Josas, a marqué une étape décisive pour cette initiative qui vise à valoriser le riche patrimoine aéronautique de la région.

La réunion a rassemblé les maires et délégués des communes membres du SIAB, couvrant des territoires dans les Yvelines (Buc, Châteaufort, Jouy-en-Josas, Les Loges-en-Josas, Toussus-le-Noble) et l'Essonne (Bièvres, Igny, Saclay, Vauhallan, Verrières-le-Buisson). 

L'association Aeriastory a eu l'opportunité de présenter au Comité ce circuit d'envergure. 

Une boucle de 16 km, mettra en lumière l'histoire de l'aéronautique dans cette région, souvent qualifiée de "berceau de l'aviation". 

Sa concrétisation sera le fruit d'une collaboration étroite entre VGP, les partenaires du SIAB, le Comité Départemental de Randonnées Pédestres des Yvelines (CDRP78) et Aeriastory. 

Ce projet, qui prend désormais rapidement forme, promet de contribuer significativement à la promotion et à la valorisation du terroir, offrant une nouvelle façon de découvrir histoire et paysages.

De l'Héritage de Pénaud aux ailes volantes, de Toussus et de Guyancourt

Armstrong Whitworth AW52

Toussus-le-Noble, France – En 2024, une exploration conjointe de l'AMVSQY et de l'ESTACA sur l'ingénieuse aile volante d'Alphonse Pénaud a rouvert un chapitre fascinant de l'histoire de l'aviation. 
Cette recherche, qui nous transporte en avril 1946 lors de la fête aérienne de l'aéroport de Toussus-le-Noble, révèle une anecdote inattendue : la présence d'une star hollywoodienne, Cary Grant. Bien avant de courir "la mort aux trousses", l'acteur américain fut visiblement subjugué, confiant n'avoir "jamais rien vu de tel outre-Atlantique".

La revue "Décollage" de l'époque témoignait de l'effervescence qui régnait sur l'aérodrome de Toussus : "En présence du ministre Charles Tillon, trente appareils de tous genres, avions et planeurs, ont évolué au-dessus du terrain, en survitesse et au ralenti. Ils étaient pilotés par la plupart de nos plus grands as : Doret, Destrée, Marcelle Choisnet... qui ont, une fois de plus, fait la preuve de leurs hautes qualités, tout en mettant en valeur la production française aéronautique légère et privée."

Au milieu de ces démonstrations, un appareil a particulièrement captivé l'attention du journaliste et qualifié de "production d'avant-garde" : une aile volante. 
Décrite comme un "avion d'étude qui représente une belle tentative dans l'étude de l'aviation de tourisme de l'avenir", elle soulevait alors une question : à quoi pouvait bien ressembler cette mystérieuse machine présentée à Toussus et dont le constructeur n'était pas désigné ?

AW52 - Salon de l'Aviation
Grand Palais 1946

Un indice au Grand Palais : l'Armstrong Whitworth A.W.52

Un bref retour en arrière, au Salon de l'Aviation tenu au Grand Palais en 1946, offre un indice précieux. Parmi les exposants figurait une aile volante britannique : l'Armstrong Whitworth A.W.52. Cet avion expérimental biplace, propulsé par deux réacteurs, se distinguait par ses dérives en bout d'aile et un train d'atterrissage tricycle rétractable.

L'histoire de l'A.W.52 remonte à la Seconde Guerre mondiale, lorsque le constructeur britannique Armstrong Whitworth entreprit l'étude d'un avion de transport novateur conçu par John Lloyd. La construction débuta en mars 1943, et le prototype effectua son premier vol le 2 mars 1945, tracté par un bombardier Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley. Les essais se poursuivirent jusqu'en 1947, avec des largages du planeur à une altitude impressionnante de 6 100 mètres, permettant des vols d'une trentaine de minutes.

Les pionniers français : Charles Fauvel et ses Ailes Volantes

Cependant, l'A.W.52 n'était pas la première incursion dans le domaine des ailes volantes. Quelques années auparavant, un pionnier français, Charles Fauvel, développait déjà son expertise en la matière. Fort de ses observations à Vauville dans les années 1920, Fauvel déposa un brevet sur la formule "aile volante" et se lança dans la construction d'un prototype intégrant ses théories : l'AV-2 (AV pour Aile Volante), précédé d'une maquette de laboratoire, l'AV-1.

AV10 Fauvel - Guyancourt

La construction de l'AV-2 débuta vers le milieu de l'année 1932, sous l'égide des établissements Guerchais. Doté d'un profil autostable conçu par Georges Abrial, cet appareil polyvalent s'adressait aussi bien aux amateurs de vol motorisé qu'aux vélivoles. Ingénieusement, son moteur, monté sur un pylône au-dessus du fuselage, pouvait être démonté rapidement pour transformer l'avion en planeur.

L'AV-10 marqua une étape cruciale, devenant le premier avion de conception Fauvel à prendre son envol en 1935. Ce biplace côte à côte, équipé d'un moteur Pobjoy de 75 chevaux, fut présenté au XVe Salon de l'Aéronautique au Grand Palais à Paris, du 13 au 29 novembre 1936, aux côtés d'autres aéronefs légers tels que le Salmson "Cricri", le Potez 60, le Léopoldoff "Colibri" et le Peyret "Taupin".

L'année suivante, en 1937, l'AV-10 établit un nouveau record d'altitude dans sa catégorie en atteignant 5 791 mètres, devenant ainsi la première aile volante à obtenir un certificat de navigabilité. Malheureusement, cet exemplaire unique aurait disparu en 1940, réquisitionné par les troupes allemandes.

AV10 Fauvel - Guyancourt

Bien que d'autres modèles et maquettes d'ailes volantes aient été conçues et construites à cette époque, le recoupement des dates, le manque d'information sur le constructeur étranger,  méconnu du reporter qui mettait en valeur les ailes françaises, suggère fortement que l'appareil présenté lors de la fête aérienne de Toussus en 1946 serait l'impressionnant Armstrong Whitworth A.W.52, témoignant de l'attrait et de l'avant-gardisme de cette configuration aéronautique fascinante.

Quel Avenir pour Notre Territoire ? Les Scénarios qui Dessinent Demain

Plénière  groupe de prospective pluri communal
Loges en Josas

LES LOGES EN JOSAS – Le groupe de prospective pluri communal s'est réuni récemment aux Loges en Josas pour une dernière séance avant les vacances d'été. L'objectif de cette rencontre était de résumer le travail des groupes de travail formés pour définir les scénarios futurs de notre territoire et anticiper les changements à venir. Plutôt que de se limiter à une seule vision, les participants ont exploré plusieurs trajectoires possibles, chacune marquée par des mutations de diverses ampleurs.

"Le Fil de l'Eau" : La Continuité en Question 

Le premier scénario envisagé, baptisé "Le Fil de l'Eau", représente la poursuite des tendances actuelles. Dans cette vision, les structures économiques et sociales évoluent progressivement, sans ruptures majeures. C'est le "business as usual", où les défis sont gérés par des ajustements progressifs des politiques existantes. Ce scénario sert de point de départ pour mesurer l'impact potentiel de ruptures plus profondes. 

Des Scénarios de Rupture : Quand le Paysage Bascule :

Au-delà de cette trajectoire de continuité, le groupe a identifié plusieurs scénarios de rupture qui pourraient transformer radicalement le territoire :

• Autonomie Radicalisée : Ce scénario imagine un avenir où le territoire serait contraint à une forte autonomie, voire à l'autarcie. Cela entraînerait une mutation radicale vers une agriculture de subsistance, reléguant les autres objectifs économiques au second plan. La capacité du territoire à s'auto-suffire deviendrait alors primordiale.
• Urbanisation Massive : Un autre futur possible est celui d'un afflux significatif de populations ou d'activités, provoquant une urbanisation massive. Le maintien de la protection des espaces naturels et agricoles productifs deviendrait dans ce cas un défi colossal, mettant sous pression les ressources et l'environnement.
• Dépérissement et Isolement : Plus sombre, ce scénario envisage le dépérissement des structures économiques et politiques à une échelle plus large, laissant le territoire seul face aux conséquences du changement climatique, d'une crise écologique ou sanitaire majeure. La résilience locale serait alors mise à rude épreuve.

Les Apports des Groupes de Travail : Des Perspectives Complémentaires

Les réflexions issues des groupes de travail ont enrichi cette vision en apportant des scénarios supplémentaires :

• Voies Nouvelles & Aube des Communs : Ces visions explorent l'émergence de solutions innovantes et d'une gestion collective des ressources, ouvrant la voie à des modèles de développement plus coopératifs et durables.
• Adaptation au Changement Climatique : Ce scénario se concentre spécifiquement sur les transformations nécessaires pour s'adapter concrètement aux impacts climatiques, soulignant l'urgence de mesures proactives.
• Crises de la Chaîne Logistique & Géopolitique : Ces scénarios mettent en lumière la vulnérabilité du territoire face aux ruptures d'approvisionnement mondiales ou aux bouleversements géopolitiques, insistant sur la nécessité de renforcer les circuits courts et la résilience locale.

Préparer l'Avenir : Une Nécessité Collective

Ces différents scénarios sont des outils précieux pour anticiper. 
Ils invitent à imaginer les défis et les opportunités de demain, et à préparer collectivement le territoire à un avenir incertain. 
Des propositions  sont actuellement à l'étude pour la prochaine rentrée de septembre, marquant une vision dans la construction du futur de notre territoire.

Aeriastory & SIAB : Le Rayack-43, une Histoire Oubliée de l'Aviation Française au Liban

Forêt des Cèdres - Liban
Genèse du Normandie-Niemen (Aériastory)

En collaboration avec le SIAB et VGP, la préparation d'une piste pédestre sur le thème des pionniers de l'aviation nous a mené au site internet du Domaine de Monteclin. C'est là qu'est mentionné le nom de Jean Demozay, dont l'avion s'est tragiquement écrasé en 1945 dans le parc du Château des Côtes aux Loges-en-Josas.

Cette coïncidence géographique nous ramène à 2017, lorsqu'Aeriastory a eu l'opportunité de revisiter la base aérienne de Rayack au Liban. Le commandant de la base nous a alors raconté l'histoire d'un célèbre avion français, le Rayack-43, qui y avait été construit. 
Cette anecdote nous a poussés à nous interroger : le premier avion de la France Libre et des FAFL aurait-il vu le jour au Liban ?

La Résurrection des Forces Aériennes Françaises

Revenons en 1943, en Algérie, où le Général de Gaulle s'attelait à la refondation des Forces Aériennes Françaises Libres (FAFL). Il nomma le Général René Bouscat Chef d'état-major de l'Armée de l'Air. Le 8 août 1943, une conférence majeure à Alger aboutit à l'adoption du "Plan VII" de Bouscat par les Alliés. Ce plan ambitieux visait à créer, avant le printemps 1944, 30 groupes aériens modernes (chasse, bombardement, défense côtière, reconnaissance, transport) répartis entre la Grande-Bretagne, la Méditerranée et l'URSS.

Rayack, un Point Stratégique au Levant

À cette époque, la France conservait une présence significative au Levant, notamment au Liban et en Syrie. En 1941, durant la Seconde Guerre mondiale, l'aérodrome de Rayack, situé dans la plaine libanaise de la Bekaa et sous le contrôle du gouvernement de Vichy, devint un site stratégique. Son utilisation par les Allemands provoqua l'intervention des forces britanniques et des Forces Françaises Libres, menant à une période sombre de "guerre fratricide", documentée dans nos articles et vidéos sur la genèse du Normandie-Niemen et les périples de Jean Tulasne, commandant de l'escadrille Normandie qui deviendra le fameux Neuneu.

La Mission du Colonel Morlaix et la Naissance du Rayack-43

À l'été 1943, le Général de Gaulle confia une mission cruciale au Lieutenant-Colonel Jean-François Demozay, plus connu sous le nom de Morlaix. Son parcours était extraordinaire : bien que réformé à l'origine, il devint un pilote émérite au sein de la Royal Air Force, accumulant 24 victoires. De Gaulle lui donna pour directive de mettre en place une formation de pilotes français, dispensée par des instructeurs français, sur des avions français, et sur une base française.

Morlaix accepta cette tâche avec enthousiasme, et la base de Rayack fut désignée pour ce projet ambitieux. Le principal défi résidait dans l'absence d'un avion-école adapté pour la formation des nouveaux pilotes. 
C'est alors que de Gaulle le mit au défi : "Vous n'en avez pas ? Eh bien, vous le construirez, Morlaix !"

Avec le soutien de l'Aspirant Raymond Forgeat et des ingénieurs André Conche et Georges Khairallah, ils firent une découverte providentielle : un Caudron C600-Aiglon. Probablement celui de Suzanne Kohn, laissé en Syrie lors de son raid Paris Madagascar en 1939. C'est un excellent avion d'entraînement nécessitant seulement une remise en état. Morlaix prit la décision de construire douze appareils identiques, qu'il baptisa Rayack-43, en hommage au lieu et à l'année de sa fabrication.

Malgré les pénuries de matériaux, l'équipe de Morlaix, composée de dessinateurs talentueux comme Roger Simon et Jean Ouvrard, et d'ouvriers libanais, travailla sans relâche. Ils durent se procurer du contre-plaqué en Turquie et trouver des moteurs De Havilland «Gipsy Major» de 130 ch (utilisés sur les Tiger Moth) dans les stocks de la RAF pour remplacer les moteurs Renault d'origine.

Le premier Rayack-43 fut achevé en mars 1944. Morlaix insista pour être le pilote du vol inaugural, malgré les inquiétudes de son entourage. Le vol fut un succès retentissant, confirmant la viabilité de l'appareil et la qualité du travail accompli. Morlaix espérait alors accélérer la production pour former une petite escadrille volante.

La Fin du Projet et le Destin Tragique du Colonel Morlaix

Malheureusement, ce succès fut de courte durée. En avril 1944, le Colonel Morlaix fut rappelé à Alger pour une mission en URSS, puis pour prendre le commandement du Groupement Léger Patrie en France libérée.

À Rayack, l'arrivée d'un nouveau commandant mit fin au projet. Jugeant la fabrication des Rayack-43 inutile, il licencia le personnel libanais et les prototypes furent détruits. Dégoûtés, Conche démissionna et Forgeat rejoignit les parachutistes.

Tragiquement, le Colonel Morlaix trouva la mort le 19 décembre 1945, à moins de 40 ans, dans un accident d'avion. 
Le bimoteur militaire NC.701 «Martinet» à bord duquel il se trouvait, en provenance de Londres, pour Velizy-Villacoublay, s'écrasa dans le parc du château des Cotes aux Loge-en-Josas, non loin des terrains de Buc et de Toussus-le-Noble. Tous les passagers périrent dans l'accident. Morlaix laissa derrière lui un palmarès impressionnant et le souvenir d'un homme qui, face à l'adversité, avait su construire un avion de toutes pièces pour servir la France Libre.

C'est une histoire fascinante de résilience et d'ingéniosité dans des circonstances extrêmes.

 

Un nouveau cap dans la communication à Toussus le Noble

La commune de Toussus-le-Noble franchit un nouveau cap dans sa communication !

Grâce à l'initiative de la mairie, un nouvel accès aux associations vient d'être mis en place, offrant une plateforme d'échange renouvelée pour tous les habitants.

Ce dispositif repose sur un nouveau site internet communal flambant neuf et l'intégration de l'application mobile Intramuros. 

Ils constitueront le point de convergence officiel pour toutes les informations et les échanges au sein de la commune. 

Ce lancement représente un rayonnement accru pour Toussus-le-Noble, mais aussi un véritable porte-voix pour les associations locales et la vie communale pour informer sur leurs activités et partager leurs publications. 

C'est un retour attendu à une forme de communication plus ouverte, dont la commune avait bénéficié avant la refonte du site en 2018. 

Cette dernière n'autorisait alors que les publications officielles de la mairie, limitant la visibilité des initiatives citoyennes et associatives. 

Toussus-le-Noble renoue avec une communication plus riche et participative, au service de tous ses acteurs.

Toussus-le-Noble et Port-Aviation : Deux berceaux de l'aviation française, un passé glorieux, un avenir à construire.

Jean Claude Grie - Port Aviation
Gérard Finan - Aériastory
Bourse Aéronautique 2025

2007 et 2009 : deux dates qui résonnent comme un écho du siècle dernier. Toussus-le-Noble célébrait son centenaire aérien, tandis que Port-Aviation, pionnier visionnaire inauguré en 1908 à Viry-Châtillon, rappelait son statut de premier aérodrome organisé au monde.

Ces deux lieux emblématiques portent en eux l'histoire fascinante de l'aviation tricolore.

Toussus-le-Noble, toujours en plein essor, regarde vers l'innovation et l'avenir. 
De Port-Aviation, il ne subsiste que le mess des officiers, précieux vestige d'une époque où le ciel était conquis par des figures légendaires telles que Voisin, Blériot, Farman, Santos-Dumont et bien d’autres… 
Imaginez-les s'entraîner sur cette piste elliptique de 4 km, devant 7000 spectateurs lors du premier meeting aérien de 1909 ! 
Ce "champ de courses pour avions", actif jusqu'en 1918, a vu s'envoler les rêves de nombreux pilotes formés durant la Première Guerre mondiale.

Mais le destin a contraint Port-Aviation au silence, victime de son terrain inondable et de son exiguïté.

Aujourd'hui, en 2025, une nouvelle page s'écrit. 

La bourse aéronautique a été le catalyseur d'une rencontre prometteuse entre Jean-Claude Grie, Président de Port Aviation, et Gérard Finan, Président d'Aeriastory, dans une vision commune de valoriser et promouvoir un riche patrimoine aéronautique au cœur de régions en pleine urbanisation. Des partenariats entre petites associations pour une union des forces et des objectifs communs.

Cette première étincelle annonce sans aucun doute la naissance de projets audacieux, capables d'attirer une nouvelle génération vers un domaine où la France a toujours su exceller. 

L'histoire ne fait que commencer...

Toussus-le-Noble honore la mémoire de la victoire du 8 mai 1945 et de l'amiral Ramsay

Célébration du 8 mai - Toussus le Noble 2025
photo Aériastory

La commune de Toussus-le-Noble a vibré d'une solennelle commémoration ce 8 mai à l'occasion du 80e anniversaire de la victoire de 1945. 

L'événement a été marqué par la présence remarquée de Monsieur le Ministre de l’Europe et des Affaires Étrangères, Jean-Noël Barrot, ainsi que de plusieurs élus régionaux.

Cette journée de souvenir revêtait une double signification, puisqu'elle marquait également le 80e anniversaire du décès de l’amiral Bertram Ramsay. 

La municipalité de Toussus-le-Noble, en collaboration avec l’école Roland Garros, a tenu à rendre un hommage appuyé à cette figure emblématique.

Les élèves de l'établissement ont joué un rôle central dans la cérémonie, par le «Chant des Partisans » puis en retraçant le parcours de cet illustre amiral anglais, artisan du débarquement en Normandie et démontrer que dans ce petit coin de France où il vécut ses derniers instants, son souvenir reste vivant et que la commune garde précieusement sa mémoire.

La cérémonie s'est achevée sur une note conviviale avec un verre de l'amitié, offrant aux participants l'opportunité d'échanger autour de l'exposition Aériastory intitulée « Les guerres à Toussus-le-Noble ». 

Une exposition qui permet de contextualiser l'histoire locale au sein des grands conflits du XXe siècle, offrant un éclairage supplémentaire sur l'importance du souvenir et de la transmission aux générations futures.

Sur les traces des pionniers : une randonnée aérienne et champêtre de Jouy-en-Josas à Châteaufort

VGP- CDRP78 - SIAB -Aeriastory
Construction d'un chemin de rando - 2025
sur la trace des pionniers de l'aviation

La mémoire, un souffle d'histoire au service d'un tourisme local. 

Imaginez une échappée où l'écho vibrant des premiers moteurs semble encore résonner et où les douces collines ont vu des fous volants s'élancer sur de drôles de machines. 

C'est la promesse d'une randonnée pédestre inédite, reliant Jouy-en-Josas à Châteaufort à travers le plateau de Saclay : un lieu imprégné d'une histoire aéronautique pionnière, serti dans un écrin de paysages bucoliques enchanteurs.

Bien plus qu'une simple promenade, ce parcours sera une véritable immersion dans le passé. Longeant de paisibles haras, il épouse le tracé de l'aqueduc de Buc, édifié sous Louis XIV pour acheminer les eaux du plateau jusqu'au château de Versailles. Il évoque les aventures de bandes dessinées cultes, tel le « SOS Météores » de Black et Mortimer, pour finalement guider nos pas sur des chemins témoins des premiers exploits de figures légendaires de l'aviation française. 

Les noms de Robert Esnault-Pelterie, Henri Farman, Louis Blériot, Massotte ou encore Adolphe Pégoud et bien d'autres... vibrent encore dans l'atmosphère de ce plateau, où ils réalisèrent des vols audacieux au début du XXe siècle. 

De Jouy-en-Josas, le Petit-Jouy à la conquête des airs : un départ pittoresque. 

VGP- CDRP78 - Aeriastory
Construction chemin de rando 2025

Notre aventure débute à Jouy-en-Josas, une charmante commune nichée dans la vallée de la Bièvre, réputée pour sa toile et son histoire. Quittant la douceur de Jouy, nos premiers pas nous mènent en une douce ascension vers les hauteurs du plateau de Saclay, en suivant le fil historique de l'aqueduc construit sous Louis XIV. Progressivement, le paysage se métamorphose, dévoilant de vastes étendues cultivées, parsemées de bosquets ombragés et de fermes isolées. L'air vif et la quiétude de la campagne invitent à la sérénité et à la contemplation.

 Le plateau de Saclay : berceau de l'aviation et écrin de verdure. 

En progressant sur le plateau, l'imagination s'envole en visualisant les champs qui servirent de pistes improvisées aux pionniers de l'air. Ici, Louis Blériot établit son aéroparc. Là, Robert Esnault-Pelterie expérimentait ses ingénieux aéroplanes, tandis qu'un peu plus loin, Henri Farman réalisait des démonstrations qui stupéfiaient le monde. Des stèles discrètement intégrées au parcours ponctuent notre marche, rappelant ces moments historiques et offrant aux randonneurs un lien tangible avec ce passé glorieux. Le sentier serpente à travers les cultures, offrant des panoramas ouverts sur les vallées sinueuses de la Bièvre et de Chevreuse. Au gré des saisons, les couleurs transforment ce paysage : au printemps, une explosion de teintes vives ; en été, l'ondoiement doré des blés sous la brise ; l'automne embrase les feuilles de nuances chaudes ; et l'hiver révèle la douce ossature des paysages endormis. 

Porte Quartier Jean Tulasne

Ancienne porte Parc de Versailles

Un peu plus loin, sur la petite route qui longe la piste cyclable menant à l'entrée ouest de l'aéroport de Toussus-le-Noble, se dresse la porte du Quartier Jean Tulasne (datant de 1946), juxtaposée à l'ancienne porte du parc de Versailles (1659 – 1914). Ces deux vestiges mériteraient une réhabilitation pour témoigner de ces strates d'histoire. 

L'approche de Châteaufort : une récompense panoramique. 

Châteaufort se dévoile enfin, perché sur une hauteur dominant le Parc Naturel Régional de la Vallée de Chevreuse. La vallée s'étend à ses pieds, offrant un point de mire sur le Domaine de la Geneste, d'où Adolphe Pégoud réalisa son célèbre saut en parachute. 

Après l'effort, le réconfort : haltes gourmandes sur le chemin. 

Des pauses bien méritées jalonnent cette randonnée, invitant à découvrir les auberges et restaurants qui perpétuent la tradition d'une cuisine du terroir authentique. L'occasion de savourer l'atmosphère paisible des lieux et de repenser au chemin parcouru, une alliance subtile de gourmets, d'histoire et de beauté naturelle.

Construire et valoriser ce chemin : un projet d'avenir.
La création et la valorisation d'un tel itinéraire de randonnée représentent une opportunité unique de conjuguer la richesse de notre patrimoine historique, la beauté de notre environnement naturel et le potentiel d'un tourisme doux et respectueux. 

C’est donc avec nos partenaires de Versailles Grand Parc (VGP), le Comité de Randonnées Pédestre des Yveline (CDRP78) et le Syndicat Intercommunal de l'Amont de la Bièvre (SIAB) que nous avons étudié plusieurs étapes clés qui seraient nécessaires pour concrétiser ce projet : 

• Identification et sécurisation du tracé Assurer la sécurité et l'agrément des randonneurs. 
• Signalétique et information : Mettre en place une signalisation claire et des panneaux informatifs relatant l'histoire de l'aviation sur le plateau et les points d'intérêt naturels. 
• Valorisation du patrimoine : Créer des points d'arrêt aménagés mettant en lumière les lieux emblématiques de l'aviation et les éléments naturels remarquables. Partenariats locaux: Impliquer activement les communes traversées ainsi que les acteurs locaux (associations, agriculteurs, offices de tourisme) pour une gestion collaborative et enrichissante. 
• Communication et promotion : Déployer une stratégie de communication efficace pour faire connaître cet itinéraire auprès d'un large public, en soulignant son originalité et son double attrait historique et paysager. 

 En suivant les traces inspirantes des pionniers de l'aviation à travers les paysages enchanteurs du plateau de Saclay, cette randonnée de Jouy-en-Josas à Châteaufort promet une expérience à la fois enrichissante et mémorable. Elle offre une union singulière entre l'émerveillement de la nature et la fascination des débuts de la conquête du ciel. 

Un véritable voyage dans le temps, les pieds ancrés dans la terre et la tête tournée vers les nuages.