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Cette adhésion  et/ou vos dons, nous permettrons de créer des sources de motivations et des synergies vers des nouveaux développements, en augmentant nos performances.

Par votre prise de parole à l’intérieur du groupe nous pourrons aboutir à un meilleur résultat, dans des projets diversifiés et innovants.

Cela nous permet de mieux nous connaitre pour avancer vers des objectifs de valorisation et de promotion d’un patrimoine aéronautique qui nous sont chers ; de découvrir de nouvelles perspectives en développant nos aptitudes et nos compétences mutuelles.

A nos adhérents nous les invitons à renouveler leur adhésion, en vue de la prochaine AG.

Nous sommes reconnus association d’intérêt général par le code général des impôts. Il permet une déduction de 66% du don pour les privés et de 60% pour les entreprises.

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Dans un contexte de crise économique et de restriction budgétaire, les subventions publiques sont fragilisées. Nous devons compter sur des personnes et des organismes attachés à leur patrimoine culturel et historique.  

Ces ressources sont les piliers de notre développement.  Ils sont les voies pour une diversification de nos sources et une nécessité pour mener à bien les objectifs que nous nous

sommes fixés dans la préservation et la valorisation de la Mémoire Aéronautique sur notre plateau "Berceau de l'Aviation".

Actions ludiques et culturelles pour valoriser son territoire.

Notre patrimoine territorial renferme un ensemble foisonnant de ressources naturelles, culturelles et historiques. 
Le faire connaitre est un atout majeur pour son développement économique et touristique.  

Toutefois pour parvenir à faire sa promotion  auprès du grand public, il est nécessaire de le rendre accessible et attrayant. 
La voie qu’a choisi Aeriastory dans la conception de ses énigmes sur le logiciel EVA des archives départementales, serait d'avoir recours à des anecdotes, des histoires et des récits qui donnent vie à ce patrimoine pour le rendre attractif et mémorable.  

Cette pédagogie mise en place a été possible avec l’expérience de Mme Catherine Pilaud, ancienne directrice d’école, aujourd'hui à la retraite.

Les énigmes à découvrir  sont accessibles à tous, enfants et grands.  Elles sont courtes et distrayantes. Nous avons évité le jargon scientifique et les termes techniques.

Découvrir son environnement, sur deux premiers parcours de 2 kilomètres dans la commune mènera aussi votre groupe vers des lieux de restauration, à la dégustation des produits du terroir et de la belle cuisine.

Nous vous invitons à télécharger l’application EVA au QR code de votre système Android ou Apple, de votre mobile. 

Cette application qui s'étend à tout le département des Yvelines vous fera aussi découvrir le territoire.. Elle donnera vie à l'histoire de lieux qui vous sont quotidiens et familiers. Elles donneront tout un sens à leurs présences.

Les années folles de l’aviation

Les années folles de l'aviation, cet espace dans l’entre-deux-guerres, ont été une période de grands progrès et d'innovation dans l'aviation. De nouveaux avions plus rapides, plus sûrs et plus efficaces ont été développés, et l'aviation commerciale a commencé à décoller.

Aeriastory, en collaboration avec Anciens Aérodromes, avaient détaillé cette période en développant le fonds René Crozet et en publiant ses articles. Depuis l’essor de l’aviation les divers gouvernements au lendemain de l’armistice, devaient répondre à la question suivante : 

l’État devait il s’assurer le monopole de l’aviation marchande? 
Ou devait il, au contraire, laisser une liberté complète à l’initiative privée ?

Plusieurs raisons militaient en faveur de la première solution. Il y avait danger à laisser des compagnies risquer gros dans des financements d’infrastructures et d’installations avec l’incertitude de l’accueil que ferait le public à ce nouveau mode de locomotion et pour des profits tout à fait aléatoires.  
D’autre part, l’État ne pouvait légitimement se désintéresser d’entreprises propriétaires de nombreux matériels volants qui, à l’origine, comprenaient des appareils de guerre à peine reconvertis.

De même, dès les année 1920, ces lignes aériennes ont été généralement envisagées par les gouvernements comme devant servir des intérêts politiques autant qu’économiques ; l’avion étant un excellent engin de propagande et d’expansion, qui fait rayonner le nom de son pays d’origine et des lignes dont la création ne répondait qu’à des buts politiques.
Le gouvernement français, lui, n’a pas voulu cependant monopoliser le trafic aérien, et a adopté des solutions mixtes :

• L’État organise les lignes : il achète les terrains, jalonne les itinéraires, construit les hangars, recrute et gère le personnel d’exploitation.

• Les compagnies fournissent le matériel, le personnel navigant (pilotes et navigateurs) et le personnel d’entretien (mécaniciens).

• Le Service de la Navigation aérienne assure la liaison entre les Compagnies et l’Etat, réglemente les itinéraires et les horaires, distribue les subventions aux compagnies, etc.

Les années 1920 ont vu d'importants progrès technologiques dans l'aviation. Les moteurs à pistons sont devenus plus puissants et plus fiables et les ailes et les structures des avions sont devenues plus légères et plus résistantes. Ces progrès ont permis de créer des avions capables de voler plus vite, plus loin et avec plus de passagers. Durant les années 1920 de nombreux pionniers de l'aviation ont tenté des exploits extraordinaires. Amelia Earhart est devenue la première femme à traverser l'Atlantique en avion et Charles Lindbergh a réalisé la première traversée transatlantique en solitaire. 

L'aviation est passée d'une curiosité à une technologie de transport viable, des bases de l'aviation moderne.

Vidéos du Colloque Pierre de Saint Roman à l'Assemblée Nationale

Les portes que le SICOVAL et M Laurent Esquenet-Goxes,  le député de Haute-Garonne ont ouvert aux associations Pierre de Saint Roman et Aériastory ont donné un formidable élan à une traversée de l’atlantique sud, sans escale, oubliée en France mais très vivante au Brésil.

Une traversée réalisée durant les années folles de l’aviation, à laquelle le Musée de l’Air et de l’Espace s’est associée et qui lie cet événement à l’exposition en cours au Bourget, du 24 octobre 2023 au 3 novembre 2024.

Nous mettons à disposition les vidéos de ce colloque, filmées par M Djamel Berri, 1^er adjoint à la mairie de Fourquevaux et de celle de l’équipe de M le député Esquenet-Goxes «  Pierre de Saint Roman, la Traversée de l’Atlantique sud »

Les séquences sont reparties par intervenant et se trouvent aux liens ci-dessous sur la chaîne Youtube d’Aériastory.

Intervention de M.  Laurent Esquenet-Goxes, député de Haute-Garonne

Intervention de M Laurent Chérubin, vice-président du SICOVAL (Communauté d'agglomération du Sud-est Toulousain).

Intervention de M Clément Beaune,Ministre délégué chargé des Transports de France

Intervention de Mme Dominique Faure, 1ère vice-présidente de Toulouse Métropole en charge de l'Economie, l'Innovation et l'Emploi (2020-2022). Députée de la 10ème circonscription de Haute-Garonne, Ministre déléguée chargée des Collectivités territoriales et de la Ruralité

Intervention de Christophe de la Fage, Association Pierre de Saint Roman

Intervention de M Pierre Farman, petit-fils de Dick Farman

Intervention de M Gerard Feldzer

Intervention de Mme Rosène Declémenti, conservatrice des collections au Musée de l'Air et de l'Espace

Intervention de M Pierre Michel Pranville, président de l'association les amis de l'envol des pionniers

Intervention de Mme Monica Cristina Corréa,  Présidente de l'associaçao e memorio da aeropostale no Brasil- AMAB

Intervention du colonel Claudio Da Costa Silva, attaché militaire à l'Ambassade du Brésil en France

Inauguration de l'exposition Pierre de Saint Roman à l'Assemblée Nationale, le 18 octobre 2023.