mercredi 25 juillet 2018

La porte du Quartier Jean Tulasne à Toussus le Noble




Simulation 2018
 Réhabilitation - Quartier Jean Tulasne
et déplacement panneau ADP
En novembre 2017, nous avions lancé un article sur aeriapole : "la Mémoire un vecteur de l'histoire au service de la micro-économie.  (Lien pour l'article) en projection de l'événementiel Normandie Niemen sur l'aéroport de Toussus le Noble que nous pourrions préparer.
A en juger entre le projet initial comme détaillé dans le fichier pdf dans l'article (lien) et l'événement que nous avons réalisé 5 mois plus tard (voir la vidéo),  Aériastory, ses adhérents et ses partenaires peuvent être fiers du travail accompli.

Reste toutefois un bémol à tout cela :
La réhabilitation de la porte Quartier Jean Tulasne.
Le sujet a fait l'objet d'un article sur Aériapole :  le nouveau panneau de la porte du quartier Jean Tulasne  et qui expose de la situation actuelle.

Notre communication aurait-elle été défaillante sur ce point précis ? Nous en prenons note et tirons les conclusions. Comment prévoir si depuis 1946 à 2017 rien n'avait bougé dans cette impasse, et que la mise en place du panneau ADP ait été aussi rapide.

Nous reprendrons contacts et espérons que les dirigeants d'ADP seront sensibles à notre projet de réhabilitation de cette porte lors d'une prochaine occasion.
Ce serait donc à Toussus, la seule stèle en mémoire du Normandie Niemen et de leur installation de 15 mois, dans la commune, à leur retour de Russie.

Entrée Quartier Jean Tulasne - 2017
Simulation du projet de réhabilitation
Quartier Jean Tulasne
Aéroport de Toussus
Novembre 2017
En photos la présentation du lieu comme il se présentait de 1946 à 2018, notre projet en novembre 2017, le panneau ADP en avril 2018 et notre nouvelle projection pour ... si tout va bien...



Panneau ADP - Quartier Jean Tulasne
mis en place en avril 2018


jeudi 19 juillet 2018

Le tableau Farman de l'escadrille du Tsar

Au cours de la Première Guerre mondiale, trois pays alliés d'Europe occidentale envoyèrent en Russie des missions militaires. La Belgique et la Grande-Bretagne lui fournissent chacune un corps d'automobiles blindées.  L’engagement de la France comprend plus de deux cents officiers, ainsi qu'un millier de sous-officiers et d'hommes de troupe relevant des différentes armes.

En 1916, la Russie disposait d'une industrie aéronautique et d’une aviation militaire, mais celle-ci est faible, par rapport  aux forces en présence.
Cette année fut donc marquée par de pressantes demandes de matériel, adressées par le gouvernement russe à ses alliés de l’Entente. La France envoie des avions en pièces détachées et elle ne tardera pas à envoyer des hommes.

Le 30 avril 1916, un contrat est signé à Paris par le général Roques, ministre de la Guerre et le comte Ignatieff, attaché militaire russe. Le gouvernement français mettra à la disposition de son allié, qui les prendra en solde, dix officiers pilotes et dix officiers observateurs. Ils combattront en Russie sur des avions français et formeront des pilotes et des observateurs russes. Les premiers avions livrés étaient des Farman et des Voisins. 

Les classiques biplans Farman de la Première Guerre mondiale furent construits en grand nombre et furent utilisés dans de nombreux pays.
Les terrains de Boulogne Billancourt et de Toussus-le-Noble, y contribuèrent pour une grande part avant que l'avion ne fut construit en Russie.
 Le prototype Henry Farman HF.30 vola pour la première fois en décembre 1915. C'était un biplan biplace de reconnaissance à hélice propulsive développé depuis les plus anciens HF.24 et HF.25. Les différences portaient sur la nacelle placée au milieu, entre les deux ailes, sur le HF.30, alors qu'elle était montée sur la plan inférieur auparavant et le train d'atterrissage modifié.
L'équipage comprenait un pilote et un observateur placés côte à côte dans la nacelle. l'avion initialement était équipé, en version reconnaissance, d'une mitrailleuse orientable utilisée par l'observateur et fut principalement utilisée en Russie. Dans l'un de ses albums, le Lt Boittiaux aurait pris un cliché (ci-dessous) de Henri Farman, en Russie, à bord de l'un de ces avions.

Photo Henry Farman prise
par le Lt Léon Boittiaux
Les albums photos du Lt Léon Boittiaux qui nous ont été remis par son petit fil M Patrick Charrier lors de l'événement Normandie Niemen, relate l'utilisation de ces avions au départ fabriqués en France puis environ 400 exemplaires HF30 furent construits par la compagnie Duks (Dux) à Moscou. 
Plusieurs visites de missions Japonaises eurent lieu. Les pilotes français et russes démontraient les capacités et les performances de ces avions.

Visite Mission Japonaise
en Russie

Le HF40 équipé de ski pour s'adapter à la météo russe fut jugé d'un pilotage très délicat et dangereux selon les notes laissées dans l'album Boittiaux.

Lors de la préparation de notre événement Normandie Niemen et notre partenariat avec le Musée d'Angers, notre rencontre avec M. Christian Ravel vice-président  patrimoine et archives Angers-Loire-Aéroport et du musée Espace Air Passion, il nous fut proposé l'emprunt d'un magnifique tableau de grande taille (2x1 m) représentant des pilotes russes devant un Farman. 
Ce tableau qui prône actuellement au dessus du bar du restaurant du musée provient du hangar Farman à Toussus le Noble.
Stèle et hangar Farman
aéroport Toussus-le-Noble
C'est lors du déménagement de la Société Farman de Toussus le Noble et la vente du Hangar que les administrateurs du lieu avaient pris contact en son temps, avec M Christian Ravel pour choisir les objets qui mériteraient une conservation avant de vider leur hangar.

Nous n'avons malheureusement pas pu exposer ce tableau pour l'exposer, le temps de notre événement des raisons de coût de transport et de logistique, 
Nous étions très touché du partenariat et de la confiance du Musée d'Angers et des très bonnes relations que nous avons eu avec M Christian Ravel lors de nos rencontres.






Vidéo l'escadrille Française du Tsar

jeudi 5 juillet 2018

Rayak 1908 - 2018

Dewoitine 520 et chameau en bon voisinage
Conformément à notre engagement (article du 20 mai 2018) le fait d'avoir voulu remonter à la genèse du régiment de Chasse Normandie-Niemen et retourner au berceau de ce groupe à Rayak (Liban), nous a permis de rencontrer sur place des partenaires exceptionnels qui nous ont aidés à monter l’événementiel Normandie-Niemen sur l’aéroport de Toussus-le-Noble.
La magie de ces passionnés nous a permis de rapporter dans nos filets une mine de renseignements, de photos d'hier et d'aujourd'hui, dans des moments difficiles pour le Liban où la bataille faisait rage entre l'armée libanaise et l'E.I., la zone étant qualifiée de très sensible où seuls les nationaux pouvaient s'y déplacer.   
Base de Rayak - 1939


Nous avions réalisé une première vidéo, sur base d'archives de la guerre du Levant que nous n'avions toutefois pas projetée (lien) lors de l'événement vu que nos conférenciers étaient en mesure d'assurer ce volet de vive voix devant un public nombreux et intéressé. Or, dans le volet de la guerre du Levant, bien que Rayak ait été évoqué, nous n'avions pas mis suffisamment cette commune en relief pour relater les liens étroits que la ville et la région du Levant avaient avec la France.
Carré des Officiers - Rayak 2018

Les photos du légionnaire André Fertray, observateur aérien basé à Rayak en 1936, aimablement prêtées par sa descendante Mme Jacqueline Vanhoucke, ainsi que les renseignements et les photos de l'album de Marcel Bibert que son fils M. François Xavier Bibert nous ont remis lors de notre rencontre à Chartres nous ont permis d'ajouter des maillons uniques à cette chaîne que nous avons intitulée : Rayak 1908 - 2018
Une vidéo que nous présentons à l'Armée Libanaise, à M. Marcel Laugel et l'Amicale des anciens combattants de l'armée française résidant au Liban (FACS-Section Liban), à Mme Jacqueline Vanhoucke, à M. François Xavier Bibert, au Régiment de Chasse Normandie-Niemen et au Mémorial Normandie-Niemen.
Gare de Rayak, ou ce qu'il en reste ! 2018

Une nouvelle fois tous nos remerciements à nos partenaires qui ont permis de graver cet événement dans l'histoire de l'aérodrome de Toussus et notre reconnaissance à notre généreux partenaire libanais, l'Agence de voyage Nakhal qui se fera le plaisir de faire découvrir aux amis du Liban les joyaux de ce pays lors de leurs visites.
Merci aussi aux sponsors les producteurs de vin libanais : Chateau Khoury, Chateau Ksara, Chateau Kefraya, Chateau Ka, Chateau Fakra. (page sponsors) qui ont démontré que la générosité libanaise était à la hauteur de l'hospitalité légendaire de ce pays.