Archives de la Base Aéronautique Navale de Toussus le Noble

Dossiers, photos et documents de l'EAN à Toussus

Jean-Cosme Rivière, co-fondateur de l'association Aériastory avec Gérard Finan, a été désigné  comme gestionnaire des publications de l'ARDHAN. 

Pour rappel, Aeriastory est membre de la fédération des Marins du Ciel et de l'ARDHAN, depuis 2018. Conjointement avec la Mairie de Toussus, en présence de l’amiral  Eric Janicot, Commandant de la force maritime de l'aéronautique navale et des élus, nous avions inauguré le Farman Marine qu' Aeriastory avait construit. Une maquette aux dimensions 1/1 qui prône à l'entrée de la commune et de l'aéroport de Toussus.

Dans sa nouvelle fonction à l'ARDHAN, Jean-Cosme Rivière nous a remis des documents d'archives concernant la base de Toussus le Noble, installée en 1947 et fermée en 2012.

Un premier tri nous a permis de prendre connaissance de plusieurs ouvrages et dossiers. Parmi ces archives, celui concernant l'extension de la base d'Aéronautique Navale. Des éléments qui apportent de l'eau à notre moulin dans nos diverses visions mises à jour, concernant ces deux terrains délabrés et dont l'un, toujours en jachère.

Nous exposerons les trois versions de la vision d'Aeriastory. 
Celle de 2011, puis de 2018 et enfin celle de 2020. En parallèle nous les comparerons à celle des élus en 2011 et celle des élus en 2019.  Un SWOT intéressant de l’évolution de ces visions, en fonction des conjonctures et des omissions diverses et variées, au cours de ces années traversées.

Un échange que nous démarrerons cette année avec des parties sur une toile que nous tissons. 
Les différentes rencontres et l’écoute de notre vision de projets sur les  terrains de l'ex-EAN, ce potentiel riche, inexploité et exposé à un squat permanent comme vécu récemment, nous encourage à persévérer sur ce chemin et échanger avec les acteurs clés sur le terrain.

Dossiers Enquêtes Acidents, une nouvelle rubrique Aériastory

La mission du BEA est de continuer à améliorer la sécurité aérienne et maintenir la confiance du public au travers de ses enquêtes et études de sécurité. 

Cet organisme public à compétence interministérielle, a été créé en 2003 afin d'exploiter et mettre en valeur les données et enseignements de sécurité qui  serviront pour la prévention de futurs accidents en aviation civile. 

Aeriastory est très fière de compter parmi ses membres, Jacques Pageix, ancien commandant de l’aéroport de Toussus le Noble (1982-1997).
Jeune étudiant à l'École Nationale de l'Aviation Civile à Toulouse (1968), un cours théorique consacré aux accidents aériens leur était dispensé par un ingénieur du Bureau Enquêtes-Accidents.

Cinq années plus tard, en 1973, si le souvenir de ces cours s'était notablement effacé de sa mémoire après deux années passées en Afrique au sein de l' ASECNA, (Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar) suivies par une première affectation à Paris au STNA (Service Technique de la Navigation Aérienne),  ses nouvelles fonctions au District aéronautique "Auvergne" le mirent dans l'obligation de réaliser des enquêtes-accidents, activité qui n'était pas la moindre des missions dévolues à ce service régional basé à Aulnat, et qui se poursuivit ensuite à Toussus, au service de l'Aviation Générale d'Aéroports de Paris jusqu'en 1997.

Jacques Pageix
Aéroport Valenciennes-Denain  2005

Ces enquêtes-accidents qui furent vécues comme des moments forts de sa carrière,  ont été imprimés en caractères gras dans sa mémoire...
C'est donc un sujet délicat, qu’il ne pouvait aborder sans manifester un double souci de discernement et de discrétion.

L'enquêteur qu'il était, se trouvait parfois confronté à de véritables drames humains et la survivance toujours possible de proches ou d'ayants droit des familles touchées par de telles catastrophes, et l'incite encore aujourd'hui à observer une certaine prudence...

Un espace que nous lui réservons sur Aeriastory.fr à la Rubrique « Thémas »  - Dossiers Enquêtes Accidents et ses articles que nous publierons à ce sujet.

Vision en 3 temps d'Aeriastory pour Toussus le Noble

Cap vers le futur,

Vidéo d'une vision en trois temps sur un potentiel inexploité à Toussus le Noble.

Une remise en question permanente de l’évolution de ce potentiel dormant, depuis le centenaire de l’aéroport en 2007 et la fermeture de l'Etablissement Aéronautique Navale en 2012, tant que des projets concrets n'ont toujours pas abouti.

Les articles et les vidéos dans nos médias et sites ont largement commenté le positionnement d'Aeriastory dans le concept d'Aeriapole, au fil des changements de mandats et des actions municipales entreprises dans ce domaine.

La vision d'Aeriastory pour ce potentiel inexploité et sous-évalué devrait, s'il est étudié dans les bonnes phases d'un déroulement sain et approprié, apporter un développement économique à la Région, Versailles Grand Parc et le Plateau autour d'un Paris-Saclay en pleine croissance, dans la préservation d'un Patrimoine et en équilibre sain dans son environnement.

Cette vidéo remise à jour, résume les trois volets diffusés sur notre chaîne YouTube : Aeriastory 
Une catalyse pour les partenaires, sur le sujet et la mise en action.

         

Un partenariat en mouvement

La visite à Toussus le Noble de Messieurs François Dany, Vice-Président de l'association  "Les amis du Musée de la ville de Saint Quentin en Yvelines et Daniel Simon, annonce l’élaboration d'un partenariat avec Aeriastory.

Cette association prépare un livre sur l'histoire de la conquête de l'air sur le territoire de Saint Quentin en Yvelines, au sens large, dans la mesure où il ne serait pas pertinent d'omettre les lieux emblématiques limitrophes. Aeriastory apportera sa contribution. 

En effet dans la ville nouvelle de Saint Quentin, les lieux aéronautiques ont tous disparu, remplacés par des noms de rue pour ne garder qu'un minimum de cette histoire de l'aviation.

L'association des Amis du musée de la ville a donc déjà publié un ouvrage très intéressant sur un projet méconnu, l'hydrobase internationale de Saint Quentin.

Des hydravions sur l’étang de Saint-Quentin ? Pour surprenante qu’elle puisse paraître aujourd’hui, cette idée a bien germé dans les années trente !

Ce livre raconte l’histoire de ce projet en le replaçant dans le contexte technique et urbanistique de l’époque. Il ouvre une fenêtre sur la concurrence entre deux conceptions d’un aéroport à vocation internationale et l’indécision des pouvoirs publics qui peinent à s’accorder sur un choix d’implantation d’un équipement public.

On y découvre la fulgurante évolution de l’aéronautique et l’état de la réflexion sur l’avenir de la région parisienne d'avant-guerre.

C’est aussi une plongée dans une époque où l’avion restait un moyen de transport réservé à une élite fortunée, bien loin de celle des vols à bas coût que nous connaissons.

Le DVD offert avec ce livre permet d’avoir accès au petit film des actualités Pathé vantant les avantages de l’étang de Saint-Quentin, site choisi par l’Aéroclub de France ; un témoignage précieux de la campagne médiatique que déclencha ce projet.

Un ouvrage que l'on peut consulter au Centre de documentation du Musée de la ville – MUMED  – Quai François Truffaut – 78180 Montigny-le-Bretonneux.

Il est en vente :  à la librairie du Pavé du canal à Montigny-le-Bretonneux ou directement auprès de l’association. (Lien)

Prix  : 18 euros TTC
ISBN : 978-2-84668-650-1
Éditeur : Yvelinédition – 1 place Charles-de-Gaulle – 78180 Montigny-le-Bretonneux

Histoire, biodiversité, innovations, l'avenir des pièces pour une belle mosaïque d'un patrimoine aéronautique

JL Charron, FFA - G Finan, Aériastory
en arrière plan, le médaillon du Cdt Henri Tessier

Le nouveau défi que se lance Aeriastory : 
Etre acteurs dans la construction d'une mosaïque, pour former un bel ensemble, en équilibre avec son environnement.

Un melting-pot d'histoire aéronautique, de biodiversité et d'innovations.

Toussus le Noble, Berceau de l'aviation, possède une histoire fabuleuse, tournée vers l'avenir. Un chemin que nous avons commencé à construire depuis la célébration centenaire de l'aéroport en 2007.

Le premier à avoir compris ce positionnement et qui a suivi les arguments de Farman fut le Commandant Henri Tessier, en 1946.
Un médaillon à son effigie orne le pied de la tour de contrôle. Le symbole d'un commandant au pied de son phare.(Lien vers l'article)

Dans la rubrique "Thémas" du site : https://aeriastory.fr, les articles d'Aeriastory remémorent les moments glorieux de cette plateforme, les Salons, les manifestations...  

Depuis plus de 100 ans, cette plateforme aéronautique a donné un formidable élan économique sur le Plateau. Essor qui continue à se développer avec la naissance et le développement du Paris-Saclay.

C'est donc autour de l'Histoire, de l'Environnement et de l'Innovation que se définira l'action et les visions d'Aeriastory pour aller de pair avec les stratégies de développement des divers acteurs qui œuvrent dans ce sens et ces secteurs.

Certes, ces projets de longue haleine nécessitent essentiellement la présence et le soutien d'une volonté politique stable et définie.

Nous nous réjouissons du tour de table, en février 2022 avec M Jean Luc Charron, président de la FFA, a qui nous avons présenté notre vision, sur les bases mêmes du Commandant Henri Tessier et que nous ré-adaptons aux conditions de notre époque.

Nous ne faisons rien d'autre que suivre l'histoire de cette plateforme mythique et catalyser, pour monter une mosaïque avec des acteurs que nous souhaitons déterminés. 
Un objectif dans la continuité et un regard vers l'avenir, pour former un bel ensemble, un chef d'oeuvre...

Définition d'une mosaïque :  Assemblage fait de petits cubes ou de fragments multicolores de divers matériaux formant un motif décoratif qui pare un revêtement. 

Périodes électorales vs priorités économiques ?

Aérodrome de Guyancourt (disparu) et Zone Tango de Toussus (disparue)

Dans la Revue Française des Sciences Politiques, il est cité que : « La France a toujours fasciné les comparatistes du monde entier. Son espace politique plutôt original, son système partisan particulièrement polarisé et l’instabilité qui caractérise parfois la vie politique de ce pays en font un cas d’étude particulièrement riche. »

Il faudrait saisir les dynamiques de la compétition électorale et des clivages à la compétition sur le terrain des enjeux

En ce qui concerne notre environnement et en prenant un exemple à ce sujet,  y aurait-il eu un triangle des Bermudes entre Guyancourt et Toussus ? Qu’est devenue la « zone Tango » ?  

Selon les Mémoires du Commandant Jacques Pageix sur la fermeture de l’aérodrome de Guyancourt, un extrait de la carte des circuits avions et hélicoptères de Toussus-le-Noble, éditée par Aéroports de Paris en Juillet 1986, permettait de situer la zone d'entraînement hélicoptères dite "zone Tango", qui jouxtait la limite Nord de l'emprise de l'aéroport.

Les hélicoptères, quelles que fussent leurs provenances, avaient l'obligation de maintenir le contact radio sur la fréquence Tour de Toussus.

Pour venir se poser à Toussus, ils devaient se signaler "verticale des pépinières", et attendre l'autorisation de "croiser" les axes de pistes et de venir se présenter sur l'aire de prise de contact commune (notée "H", à l'ouest de l'aérogare). Ils pouvaient alors regagner leurs stationnements privés en vol de translation.

Après la fermeture de Guyancourt qui regroupait plusieurs vols d'hélicoptères, l'activité des hélicoptères fut maintenue provisoirement dans la zone "Tango", car on ne savait pas sur quel site la déplacer.

Il y eut un état des lieux établis par M. Jean Chappert, ingénieur général des Ponts et Chaussées, sur l'activité d'entraînement hélicoptère en région parisienne.
Le rapport qu'il rédigea mettait en évidence l'absence de zone dédiée à cette activité en région parisienne.

D'autre part, les concepteurs et gestionnaires de la ville nouvelle créaient une forte pression, orchestrée  par des technocrates et politiciens, pour que l’aérodrome de Guyancourt disparaisse une fois pour toutes. 
Une détermination en provoquant  « une strangulation urbaine » autour d’un aérodrome non protégé par des textes opposables, et n’ayant pour défense que celle de ses usagers, pilotes, sociétés et aéro-clubs.

Allez donc expliquer aux arrivants des villes nouvelles, nomades économiques, cette nuisance sonore  qui importune ?  

A écouter les riverains, faudrait-il déplacer ces espaces vitaux à l’apprentissage et la formation, jusqu'au désert de Gobi ?  Remplacer une "nuisance" par bien d’autres ? Faudrait il faire perdre à la Région, des écoles, nécessaires à la formation professionnelle ?

 Des décisions d’indépendance économique vitales dans un monde en concurrence, qui devraient être écartées de tout intérêt politique et électoral dans un environnement sain à transmettre.

Un choix que s'est fixé l'aéroport de Toussus-le-Noble, tourné vers le futur, qui mériterait d'être  encouragé et soutenu.

Aéroport de Toussus-le-Noble, un poumon pour la biodiversité

Vue aérienne des espaces verts: Toussus-le-Noble, son aéroport, les alentours
Photo A. Lasbleis - Pixel Noble

A l'échelle nationale, en rassemblant les zones aéroportuaires, on compterait 38000 hectares de prairies et d'espaces verts.

Sur la petite couronne parisienne 50 % des prairies sont situées dans les espaces aéronautiques.
Ces zones deviennent indispensables pour certaines espèces. 
Elles ont un vrai rôle de dispersion de nombreuses espèces d'oiseaux, d'insectes et de plantes vu que 75 % des zones aéroportuaires ne sont pas bétonnées. 

Ainsi ces aéroports qui ont résisté à la disparition, surtout dans les zones où l'urbanisation est galopante et intensive comme en Île-de-France,  auraient permis de contrer l’appétit des promoteurs et éviter la construction de nouveaux habitats. 
Des extensions qui sont causes premières du changement climatique et de l’érosion de la biodiversité, en modelant et modifiant de nombreux hectares d’espaces et de prairies.

Cette surface importante, qui est évaluée à cinq fois celle de la ville de Paris, essentiellement constituée à plus de 70 % de prairies dites aéronautiques, est précieuse. Elle abrite majoritairement des espèces laissées dans leur état semi-naturel.
La connaissance et une bonne gestion de cette biodiversité, sur un aéroport et ses alentours, contribuent donc à la préservation d'éléments naturels, en minimisant les risques animaliers.

La disparition des 7 aérodromes sur le plateau de Saclay et l’urbanisation galopante sur le plateau ont démontré que les décisions du moment, prises par les élus et les gestionnaires allaient en l’encontre d’un développement équilibré des infrastructures et de leurs environnements. Un choix de la création d’un mode d'urbanisation jugé au départ innovant et qui avec le temps, s’avère préjudiciable.

L'éclosion des projets de construction horizontale des villes nouvelles, puis un retour à celle verticale et modérée jugée plus économique, ou parfois verticale, toute en hauteur, apportent aussi des lots de nuisances aussi multiples que variées à ajouter à  un déséquilibre environnemental qui nous payons aujourd’hui, au prix fort.  Une interrogation qui se pose de notre leg à la future génération.

Des huit aérodromes sur le plateau, le seul qui subsiste est celui de Toussus-le-Noble. Une plateforme centenaire mythique, tournée vers l’avenir.
Sa surface de 167 hectares et de sa zone de protection agricole et forestière, la ZPNAF, représente 4115 hectares protégés dont 2469 hectares consacrés exclusivement aux activités agricoles. Les 1646 hectares restants, composés de forêts, cours d’eau, espaces naturels et rigoles complètent le programme d’action qui assure la pérennité des activités agricoles du territoire et confirme la vocation agricole du Plateau de Saclay.

Un poumon économique où la biodiversité est florissante, et l’innovation technique en mouvement. 
Des points et des actions qui seront mis en relief en 2022, avec des partenaires et gestionnaires engagés.

Article associé : Innovations et Biodiversités sur un aéroport mythique.