À Toussus-le-Noble, l'avenir ne se prépare pas, il se construit. Ce sont
les jeunes qui en sont les architectes.
De l'apiculture à l'intelligence
artificielle en passant par la logistique, une nouvelle génération prend le
relais, main dans la main avec ceux qui l'ont précédée, pour façonner un
environnement à leur image : dynamique, innovant et profondément attaché à son
patrimoine.Le miel et le
patrimoine, une histoire de transmission
C'est une tradition gourmande qui a débuté en 2013 à l'initiative Aeriapole.
Sur les 132 hectares d'espaces verts de l'aéroport de Toussus, des ruches ont
été installées. Les abeilles, véritables ouvrières, ont offert un miel d'une
qualité exceptionnelle, reflet de la biodiversité foisonnante du site.
Aujourd'hui, sur un autre lieu de la commune, cette passion pour l'apiculture est reprise par
Damien Mariel, un jeune de la commune. En perpétuant l'œuvre de son père, il
propose un miel délicat, clair, et aux notes florales. Il ne s'agit pas
seulement de produire du miel, mais de continuer à écrire l'histoire d'un
territoire et de montrer que tradition et innovation peuvent cohabiter.
De l'intelligence
artificielle au patrimoine numérique
Le regard tourné vers l'avenir, l'association Aeriastory a su
intégrer les nouvelles technologies grâce à l'expertise de jeunes talents.
Pierre André Biron, jeune architecte, en 2019, a permis de faire revivre
l'histoire en réalisant le vol virtuel du Farman Goliath. De son côté, Ludovic
Parent a partagé ses compétences en intelligence artificielle. Ces collaborations démontrent une chose
essentielle : les compétences de la nouvelle génération sont un formidable
atout pour préserver, valoriser et rendre accessible notre patrimoine. Elles
apportent de nouvelles perspectives et de nouveaux débouchés aux projets
existants.
La jeunesse au service
de sa communauté
L'engagement ne s'arrête pas là.
Lorsqu'il a fallu transporter la maquette
grandeur nature de l'avion Farman Marine, l'association Aeriastory s'est
tournée vers la société de fret K&S de Yacine Khoudi, jeune entrepreneur de Toussus. qui a grandi dans la
commune, est aujourd'hui à la tête d'un groupe de transport spécialisé.
Leur
professionnalisme et leur soutien ont été essentiels à la réalisation du
projet. Ils sont la preuve vivante qu'il est possible de réussir et de rester
impliqué dans la vie de sa communauté.
Les jeunes ne sont pas seulement l'avenir, ils sont le présent.
Ils s'engagent, créent et innovent, prouvant que leur énergie et leur passion
sont les moteurs d'un développement local durable et inspirant.
Oubliez la
lampe d'Aladin ! Le nouveau génie est arrivé, et il sera dans votre poche.
Vous cherchez un passeport pour un monde en pleine évolution ? Le voici.
Le porte-clé Aériastory est le sésame pour comprendre notre environnement,
son évolution et la manière dont nous y contribuons. C'est le symbole de
notre vision et de nos projets, qui encouragent le partage et l'innovation,
notamment en valorisant de jeunes créateurs comme https://mariebizette.fr
Cette clé
unique vous sera offerte pour toute nouvelle et/ou renouvellement d’adhésion 2025/2026. :
AERIASTORY | HelloAsso
Aeriastory sera
présent aussi à la journée des associations à Toussus le Noble le 6 septembre
de 10h à 12h
Du Decauville à l'Urbanloop "Si l'avenir est une porte, le passé en est la clé"
Le Decauville, que nous avons déjà évoqué dans nos
précédents articles, est de retour dans nos réflexions basé sur le concept Aeriapole "Etre acteur dans son environnement"
Suite à notre intégration à
l'équipe mobilité du groupe pluri communal de prospective et aux diverses
réunions tenues, nous sommes aujourd'hui en mesure de présenter à notre groupe, une vision de transport du futur dans notre environnement tout en préservant notre paysage.
Celle-ci s'inscrit dans le contexte d'une région
en forte urbanisation, et quand les communes restent profondément attachées à leur
identité rurale et à la conservation de leur patrimoine.
Plus d'un siècle sépare le Decauville de l'Urbanloop, et
pourtant, ces deux systèmes de transport, chacun à son époque, incarnent une
philosophie commune : celle de la légèreté des infrastructures et des
véhicules, de la spécificité des voies et d'une adaptabilité
remarquable pour des usages ciblés. Loin des mastodontes ferroviaires et des infrastructures routières couteuses, ils
offrent un fascinant parallèle sur la manière dont l'innovation peut
décongestionner et fluidifier la mobilité et ce, du champ de betteraves du XIXème S, aux réseaux urbains du XXIe siècle.
I. Deux Révolutions, Deux Contextes
Décauville à Jouy en Josas et aux Loges en Josas
Le Decauville, né à la fin du XIXe siècle de l'esprit ingénieux de
Paul Decauville, est un système de chemin de fer à voie étroite caractérisé par
des rails préfabriqués et légers, facilement assemblables et
démontables. Sa force réside dans sa flexibilité, permettant un
déploiement rapide sur des terrains variés et souvent difficiles. Ce fut une
aubaine pour l'industrie (sucreries, carrières), l'agriculture et même les
besoins militaires, notamment pendant la Première Guerre mondiale où des
milliers de kilomètres de voies Decauville ont acheminé hommes et matériel dans
les tranchées. Il a bouleversé la logistique de son temps en offrant une
alternative économique et modulable aux routes boueuses et aux chemins de fer
lourds, ouvrant la voie à une décentralisation des activités industrielles.A notre avis, aujourd'hui, l'Urbanloop, se positionne comme l'héritier de cette
philosophie de la légèreté, mais avec les outils du XXIe siècle. Ce projet
français propose des capsules électriques autonomes circulant sur des
voies dédiées, à l'empreinte au sol minimale (la largeur d'un trottoir).
Pensé
pour le transport individuel ou en très petits groupes, il vise à offrir une
solution de micro-mobilité décarbonée et fluide pour les zones
urbaines et périurbaines de moyenne densité. Son déploiement à
Saint-Quentin-en-Yvelines lors des Jeux Olympiques de Paris 2024 comptabilise plus de 30.000 passagers à aujourd'hui, et bientôt à
Nancy, illustre sa pertinence face aux défis actuels de congestion et de transition
écologique ainsi que sur des lieux excentrés.
II. L'Éloge de la Légèreté :
Un Principe IntemporelLa légèreté est le fil rouge qui relie le Decauville à l'Urbanloop.
Au-delà de la simple réduction de poids, elle symbolise une approche disruptive
du transport :
Réduction
des coûts et de l'impact : Moins de matériaux, moins de travaux de génie
civil, et donc des coûts d'installation bien inférieurs à ceux des
infrastructures de transport traditionnelles (métro, tramway). Urbanloop
estime ses coûts à 1 à 10 M€ par km, contre 20-40 M€ pour un tramway.
Flexibilité
et adaptabilité : Des systèmes qui peuvent être déployés là où des infrastructures
lourdes seraient irréalisables ou trop coûteuses, s'adaptant aux
contraintes topographiques et urbaines.
Rapidité
de mise en œuvre : Le caractère modulaire et léger permet une installation plus rapide,
répondant à des besoins ponctuels (événements, chantiers) ou à une
évolution rapide des zones urbaines.
Efficacité
énergétique : Pour Urbanloop, cette légèreté se traduit par une consommation
énergétique record (0,047 kWh/km), renforçant son profil écologique.
III. Une Stratégie de Niche Réinventée
Les deux systèmes ont également en commun d'avoir (ou de vouloir) conquérir
des marchés de niche plutôt que de chercher à remplacer l'intégralité des
modes de transport existants. Le Decauville ne visait pas à concurrencer les grandes
lignes de chemin de fer, mais à résoudre des problèmes logistiques spécifiques
et locaux. De même, Urbanloop se positionne comme un complément aux
transports en commun existants, ciblant les trajets de "premier et dernier
kilomètre", les liaisons inter-quartiers ou les zones à faible ou moyenne
densité.
Cette stratégie de niche se matérialise par :
Une
réponse à un problème précis : Le Decauville pour le transport de charges
lourdes sur de courtes distances ou terrains instables ; Urbanloop pour la
fluidité, la rapidité et la personnalisation du transport urbain.
Une
optimisation de l'expérience utilisateur : Pour
Urbanloop, cela se traduit par l'absence d'attente, de correspondance et
d'arrêts intermédiaires, offrant un trajet direct, presque comparable à
celui d'un véhicule individuel mais avec les avantages du rail.
Un modèle
économique adapté : Moins d'investissement initial, des coûts d'opération réduits
(absence de batterie, faible consommation électrique).
IV. L'Argument Clé du "Dernier Kilomètre" :
Le Gain de Temps Fatidique
C'est ici qu'Urbanloop révèle toute sa pertinence dans la mobilité moderne.
Alors que les grandes infrastructures de transport en commun excellent à créer de hubs et relier
les centres urbains entre eux, le défi du "dernier kilomètre"
– le trajet entre la station de transport en commun et la destination finale –
reste souvent un point de friction majeur. Ce laps de temps, souvent
imprévisible et peu efficace, peut transformer un trajet globalement rapide en
une expérience frustrante.
Urbanloop est précisément conçu pour résoudre cette équation. Imaginez un
site d'activités isolé, un campus universitaire étendu, une zone résidentielle
excentrée, ou même un parc d'expositions. Plutôt que de dépendre de bus lents,
de taxis coûteux ou d'une longue marche, Urbanloop offre une connexion
directe et quasi instantanée vers la gare ou le hub de transport le plus
proche. La disponibilité permanente des capsules, le tracé optimisé et
l'absence d'arrêts intermédiaires pour un passager donné permettent de réduire
drastiquement ce temps "fatidique".
En offrant un service de transport à la demande, sans attente, et sur un
tracé dédié, Urbanloop transforme le "dernier kilomètre" d'une
contrainte en un atout. Il permet aux usagers de maximiser l'efficacité de
leurs trajets, en connectant les pôles majeurs (gares, universités, hôpitaux,
zones d'emploi) aux zones plus diffuses avec une fluidité inégalée. Cette
capacité à combler le "vide" laissé par les grands réseaux de
transport en commun positionne Urbanloop comme un maillon essentiel d'une
chaîne de mobilité multimodale réellement optimisée.
V. Leçons du Passé pour la Mobilité de Demain
L'histoire du Decauville offre des perspectives précieuses pour l'avenir
d'Urbanloop. La facilité de maintenance et la résilience du
Decauville, capable de fonctionner dans des conditions extrêmes, sont des
qualités qu'Urbanloop cherche à atteindre avec ses systèmes de pilotage
décentralisé et ses aiguillages embarqués. L'acceptation publique sera
un défi pour Urbanloop, comme elle l'a été pour de nombreuses innovations. Le
Decauville a dû prouver sa robustesse et son utilité avant d'être largement
adopté ; Urbanloop, en s'appuyant sur des démonstrateurs concrets et des
performances énergétiques avérées, œuvre à construire cette confiance.
Si le Decauville a révolutionné le transport industriel du XIXe siècle par
sa simplicité et sa robustesse mécanique, Urbanloop aspire à transformer la
mobilité urbaine du XXIe siècle par son intelligence artificielle, son
autonomie et son empreinte écologique minime, en résolvant notamment l'épineuse
question du dernier kilomètre. Ces deux innovations, séparées par le temps mais
unies par une vision partagée de la légèreté et de l'adaptabilité, rappellent
que les solutions de transport les plus efficaces ne sont pas toujours les plus
imposantes, mais celles qui savent le mieux s'intégrer aux besoins spécifiques
de leur époque.
Quatrième volet de notre vision en montage vidéo de l'historique du Decauville à l'avenir de nos transports pour nos communes excentrées des principaux hubs de transports.
Aviatic Hotel 1912 - Coll privée Pascal Créach Colorisée Aeriastory
Merci à
Jérôme Grosse d’Anciens Aérodromes, qui nous offre l'opportunité de découvrir une
vidéo exceptionnelle où l'Aviatic Hôtel reprend vie.
Ce document de 45 minutes, filmé par les Allemands durant l'occupation en 1941, fait partie d’une
bande vidéo plus longue. (10 heures)
Aeriastory a
choisi de ne diffuser que le passage qui concerne directement la région. Nous y avons ajouté les musiques de Carl Orff, Carmina Burana et Lilly Marlène par Suzy Solidor. Le choix de cette
bande-son est en accord avec l'époque et l'ambiance particulière du lieu durant
l'occupation.
Ce film, notre unique témoin du prestige de cet endroit aujourd'hui disparu,
nous plonge au cœur d'une époque surprenante et d'une première partie de l'occupation quand l'impressionnante armée allemande, en envahisseur, a joué de la séduction, pour ensuite, tomber dans l'horreur. Mais ça c'est autre histoire.
De 1913 à 1940,
l'Aviatic Hôtel fut l'un des établissements les plus luxueux de la région.
Situé face aux aérodromes REP et Farman, il était étroitement lié à l'essor de
l'aviation. Son emplacement stratégique en a fait un lieu de rendez-vous
incontournable pour les aviateurs et les constructeurs aéronautiques, notamment
Farman, qui l'utilisait dans ses brochures publicitaires pour attirer les
adeptes du tourisme aérien. Les clients pouvaient y déjeuner sur une grande
terrasse couverte tout en admirant le ballet des aéroplanes.
Un luxe raffiné et un service impeccable
L'Aviatic
Hôtel offrait un confort et un raffinement sans pareil. Le rez-de-chaussée
abritait des pièces spacieuses, comme un salon-bibliothèque, une salle de
billard et un bar. La salle à manger, pouvant accueillir 120 convives, était en bois de chêne, et la vaisselle, en porcelaine. La verrerie en cristal, dont 52
services à champagne, et l'argenterie de la maison Christofle ajoutaient une
touche d'élégance et de raffinement.
Les seize
chambres principales étaient équipées de lavabos en porcelaine et de linge de
qualité. Le décor intérieur témoignait d'un grand luxe : douze grands tableaux
à l'huile, des vases japonais, des lustres imposants, un piano, un phonographe
et même un modèle réduit d'avion, aussi coûteux que le billard.
Le personnel
était à l'image de l'établissement : le maître d'hôtel était anglais et les
femmes de chambre étaient suisses. Cette prospérité, qui a duré de 1913 à 1940,
a pris fin avec le début de la Seconde Guerre mondiale.
L’histoire d’une famille et une fin tragique
Après la
Première Guerre mondiale, la direction de l'hôtel-restaurant fut confiée au
couple Mandeville. Robert James Mandeville, un citoyen britannique et ancien
mécanicien du Royal Flying Corps, dirigeait l'établissement avec son épouse,
Louisa. La clientèle de l'hôtel était souvent composée d'aviateurs anglais de
passage.
L'histoire
de l'hôtel s'est brutalement arrêtée en 1940 lorsque les propriétaires ont fui
l'invasion allemande. Lors de la Libération de Paris, alors que les Allemands
fuyaient, le bâtiment fut incendié. Il est resté en ruines pendant vingt ans
avant d'être acquis par un particulier pour y construire une habitation privée.
Dernière minute: Certains ne pourront visionner cette vidéo. Cette version a été bloquée pour cause de la piste audio Carmini Burnana du WDR Sinfonieorchester Rundfunkchor - Nous procédons à une modification par d'autres version, de cette piste audio.
Avec toutes nos excuses !
Une seconde version avec de meilleures probabilités :
Pour les petites et moyennes entités, choisir pour leurs publications, entre la
publication papier et numérique est une décision stratégique cruciale, dictée
par les contraintes de coûts, de temps et la nature du contenu. Une analyse des
avantages, inconvénients et tendances actuelles éclaire notre choix quand il y a un an nous révélions les TIC d'Aeriastory
Relevé de nos rapports mensuels des TIC - 2025:
Réseau Linkedin : plus 3000 consultations
FB Followers : 984
Abonnés chaine Youtube : 301
Tous nos remerciements à ce fidèle public. C'est un formidable encouragement pour persévérer dans nos activités et la confirmation de nos choix de diffusion.
Le Papier : Tradition et Tangibilité
Le support papier, historiquement rigoureux pour les publications
scientifiques, offre une expérience sensorielle et une tangibilité
uniques, favorisant une meilleure mémorisation. Il bénéficie d'une fiabilité
perçue et d'une confiance accrues qui procure des bienfaits cognitifs et
de bien-être. La personnalisation esthétique renforce l'image de
l'association.
Cependant, le papier présente des coûts élevés de
production et de distribution , un impact environnemental considérable,
des limitations de diffusion et de rapidité, et des complexités
logistiques dues à la diminution des points de distribution (-33 % depuis 2010).
Le Numérique : Vitesse et Accessibilité
L'édition numérique, avec ses divers formats (applications, vidéos,
podcasts) et méthodes de diffusion (web, réseaux sociaux, emailing), se
distingue par sa portée mondiale et sa rapidité de diffusion. Elle
assure une accessibilité universelle et favorise l'interactivité et
l'engagement accru grâce aux multimédias et fonctionnalités de partage. Les
outils numériques permettent une mesure précise de l'audience et une analyse
des performances détaillées. Le potentiel de réduction des coûts
marginaux de distribution est quasi nul après l'investissement initial.
Néanmoins, le numérique entraîne une fatigue numérique, des
défis de pérennité et d'obsolescence des formats, une surcharge
informationnelle et des problèmes de fiabilité ("fake news"). L'impact
environnemental du numérique est croissant (4 % des émissions mondiales de
CO2), et les coûts de développement et de maintenance de solutions
sophistiquées peuvent être élevés.
Tendances et Stratégie Hybride
Le marché numérique progresse, mais le papier conserve sa
résilience, notamment pour la lecture profonde. Cette dynamique suggère une complémentarité
entre les deux supports.
Pour les associations, une approche hybride (omnicanal) est
la plus efficace :
·Numérique
pour la portée maximale, les mises à jour en temps réel et l'engagement
interactif.
·Papier
pour le contenu premium, la lecture approfondie et la construction de la
confiance.
Le choix du support sera en fonction de
l'objectif, d'investir dans l'accessibilité numérique, d'atténuer la fatigue
numérique, de gérer l'impact environnemental des deux supports et d'exploiter
l'analyse de données.
Pour Aeriastory, nos publications se
font via nos sites/réseaux/canaux vidéos et nos expositions sous kakemonos, disponibles sous diverses thématiques au lien :
Aviatic Hotel -Toussus le Noble - Coll privée Pascal Créach (recolorisée Aeriastory)
Longtemps disparu des mémoires, l'Hôtel Aviatic, autrefois le
fleuron de Toussus-le-Noble, reprend vie grâce à une découverte exceptionnelle.
Pascal Créach nous avait partagé sa collection privée de cartes postales
dont quelques unes de cet établissement luxueux. De même en 2016, au Groupe Historique
de Toussus nous avions publié un article ; et dans le concept "Aeriapole" nous avons toujours, depuis le depart de l'Aéronautique Navale en 2012, voulu faire renaitre un hôtel
de cette même catégorie, sur un aéroport qui regarde l'avenir, comme dans cette vidéo Aeriastory de 2021 qui est le troisième volet de notre vision pour cet aérodrome mythique :
Une découverte
historique inattendue
Récemment, c'est grâce à Jérôme Grosse, de l'association Anciens
Aérodromes, qu'une vidéo surprenante refait surface. Nous la publierons prochainement.
Le faste d'un hôtel
lié à l'aviation
L'Aviatic, qui a existé de 1913 à 1940, était un lieu emblématique. Situé
face aux aérodromes REP et Farman, il était le point de rencontre des aviateurs
et des constructeurs. Ses clients pouvaient y déjeuner sur une grande terrasse
tout en admirant les aéroplanes.
L'hôtel proposait un confort inégalé, un maitre d’hôtel anglais et des
femmes de chambre suisses. La salle à manger pouvant accueillir 120 convives,
de la vaisselle en porcelaine et des couverts en argent Christofle. Les 16
chambres principales étaient luxueuses et un décor fastueux complétait
l'ensemble, avec des tableaux à l'huile, des lustres et même un phonographe
"La Voix de son Maître".
Une fin brutale pour
une époque dorée
La prospérité de l'hôtel, géré après la Première Guerre mondiale par le
couple Mandeville, s'est arrêtée net avec le début de la Seconde Guerre
mondiale. Incendié, le bâtiment est resté en ruines pendant vingt ans avant de
céder sa place à une résidence privée, marquant la fin d'une époque glorieuse
pour le village de Toussus-le-Noble.
Aeriastory,
en collaboration avec VGP, le SIAB et les communes concernées, est en train de donner vie à un sentier pédestre inédit : "Les pionniers de
l'aviation" .
Ce projet prochainement finalisé remet en lumière et rappelle le travail remarquable
de la commune de Buc dans la préservation de son patrimoine.
C'est aussi une
collaboration qui remonte à 2007, depuis notre étroite relation avec la Mairie de Buc et l'implication précieuse des Elus, d'Yvan Clerc (alors responsable des archives de Buc) et d'Anissa Dekar-Thaminy
(ancienne Directrice de la Culture) avec qui nous avons pu concrétiser de superbes
initiatives.
Buc et Mortimer : Une aventure entre bande dessinée et histoire
L'un des fleurons de la valorisation du patrimoine, réalisé par la commune de Buc est sans aucun
doute l'album "BUC et Mortimer", paru en 2011 à l'occasion du
Festival de la BD de Buc. Un événement annuel devenu incontournable, qui fêtera sa 32eme année en octobre 2025.
L’ouvrage captivant retrace le passage de Mortimer, le célèbre héros d'Edgar P. Jacobs, à
Buc.
L'originalité de l'album réside dans son approche hybride:
Il établit un
parallèle fascinant entre les vignettes de la bande dessinée et des photos
réelles des lieux, racontant ainsi l'histoire de la région d'une manière
totalement inédite.
Plonger dans
les pas de Mortimer et de ses aventures dans la Vallée de la Bièvre, et plus
particulièrement à Buc ! L'album invite à comparer les dessins de Jacobs
de 1959, tirés de "S.O.S Météores", avec la réalité d'aujourd'hui,
tout en vous contant les secrets des lieux traversés par le héros.
"SOS Météores" est le huitième album de la série "Blake
et Mortimer" (1959) d'Edgar P. Jacobs. L'action se déroule dans les Yvelines, sur fond de Guerre Froide, explorant la
manipulation climatique. Des sujets qui restent d'actualités.
Le professeur Philip Mortimer enquête sur des cataclysmes
météorologiques et se retrouve lié au Château de Troussalet, centre
d'une station secrète dirigée par le professeur Miloch Georgevitch. Ce
dernier, dont les traits sont inspirés d'Arthur Miller un dramaturge américain, perçu dans les années 1950 comme un sympathisant du communisme, contrôle le
climat pour une puissance étrangère, fortement suggérée comme l'Union
Soviétique.
Le capitaine Francis Blake, du MI5, identifie le colonel Olrik
comme chef du réseau d'espionnage. Le général de la base d'Olrik est inspiré d'Anastase
Mikoïan, un homme politique soviétique. Après une course poursuite, Blake et le commissaire Pradier
localisent le château.
Mortimer et son chauffeur, Ernest, s'échappent, détruisant la base. Olrik et ses complices sont capturés, mais Miloch s'enfuit. L'album,
dont les décors sont réalistes, introduit de
nouveaux personnages tels que le professeur Labrousse (directeur de la
Météorologie Nationale - Un
homonyme, car Jean Labrousse, deviendra réellement directeur de la Météorologie
nationale près de 30 ans plus tard).
Fort du succès de cette BD réimprimée en plusieurs éditions, la commune de Buc a créé un sentier pédestre dédié, reprenant
précisément l'itinéraire de Mortimer, sur les traces de "S.O.S
Météores". Ce chemin croise d'ailleurs le futur sentier "Sur la trace
des pionniers", créant ainsi une véritable "piste entre Ciel et
Terre".
Edgar P. Jacobs : Un héritage honoré
Edgar P.
Jacobs a laissé une empreinte indélébile dans la Vallée de la Bièvre. La
commune de Toussus-le-Noble a d'ailleurs tenu à lui rendre hommage en baptisant
une rue à son nom.
Nous vous
invitons à découvrir Edgar P. Jacobs qui se présente lui-même dans cette vidéo :
Vous pourrez également le
retrouver sur la carte interactive de la commune de Toussus, disponible
via ce lien :
Cette carte
est une porte d'entrée originale vers d'autres pionniers, découvertes et visites à
Toussus-le Noble, explorant les liens étroits de la commune avec l'histoire de
l'aviation et les actions d'Aériastory.
