Congrès National Aéronautique à Toussus le Noble - 1946

Congrès National Aéronautique à Toussus le Noble - 1946
photo Gallica-bnf

La proximité de la capitale et la renommée passée de l'aérodrome de Toussus-le-Noble en font le site idéal pour le développement de l'aviation de tourisme et d'affaires. 
Orly est alors l'aérodrome des longs courriers et Le Bourget celui des liaisons européennes, que l'on veut progressivement vouer au fret aérien. 

Les kermesses aériennes et les salons professionnels qui sont organisés à Toussus, connaissent un très grand succès jusqu'au début des années soixante-dix.

Le nouvel aérodrome de Toussus ne ressemble ni à l'ancien aérodrome Farman, ni à Toussus-Paris. 

Cette renaissance peut être datée du 24 octobre 1946, jour où le commandant Henri Tessier, succède au commandant militaire Tromeur et ouvre le terrain à la circulation aérienne publique, ouverture confirmée par l'arrêté ministériel du 6 février 1947 alors que le Normandie-Niemen est encore là pour quelques mois.

Le commandant Tessier cherche à faire de Toussus-le-Noble un aérodrome agréable d'autant que l'idée d'un centre d'activités de loisirs demeure dans les esprits. Les abords sont traités en pelouses et massifs de fleurs, régulièrement entretenus, effaçant progressivement la trace de l'histoire. 
Les sociétés et les aéroclubs qui s'installent sur le terrain participent à l'aménagement de la zone Sud en rénovant les hangars de Toussus-Paris et ceux construits hâtivement pour le Normandie-Niemen, en établissant de nouveaux hangars dont des abris allemands et par des constructions neuves, comme l'élégant bâtiment d'AirTourist.

Pour vanter les mérites de l'aérodrome de Toussus-le-Noble, Henri Tessier retrouve les arguments des frères Farman : l'attrait d'une région à vingt minutes du centre de Paris, le château de Versailles et la vallée de Chevreuse, pour d'agréables promenades aériennes, la possibilité de déjeuner dans un cadre privilégié et original.

22 Avril 1946, première manifestation aérienne de l’Après-Guerre

Le premier Salon aéronautique de France après guerre intervient dans le cadre du deuxième Congrès national de l'aviation qui se tient à la Sorbonne du 15 au 25 avril 1946. Deux mille sept cents congressistes (savants, ingénieurs, industriels, techniciens, ouvriers, civils et militaires) se penchent sur l'avenir de l'aviation française où tout est à reconstruire.

Le lundi de Pâques, 22 avril 1946, le congrès se rend à Toussus-le-Noble pour une présentation d'avions de tourisme et de planeurs.
Tôt dans la matinée, les badauds arrivent et, depuis les barrières de sécurité engagent la conversation avec les pilotes et les constructeurs présents auprès des appareils quand un camion décharge un avion en pièces détachées : comme l'avait fait REP autrefois, en dix minutes, un avion, le SECAT RG60 est monté et mis en place sur la pelouse.

L'après-midi, le public s'enrichit de visages connus : Henri Farman, Maryse Bastié, Charles Dollfus, Robert Morane, plusieurs officiers du Normandie-Niemen dont Robert Marchi,  et même quelques officiers russes, anglais et américains.

Le Ministre Charles Tillon et son fils
 photo Gallica- bnf

Vers 15 heures, Charles Tillon, ministre de l'Armement, arrive avec son jeune fils et se montre soucieux du prix des avions qu'on lui présente : l'État est à la recherche de l'avion d'aéroclub économique.

Une vingtaine d'appareils est présentée en vol: les pilotes les plus avertis rompent la monotonie du spectacle par des démonstrations d'acrobaties ; des planeurs, Guerchais-Roche, Castel-Mauboussin, C800 et PM200, remorqués par des Fieseler, se livrent, eux aussi, à de remarquables manoeuvres de voltige ; un hydravion, le SCAN20 fait plusieurs passages dans le ciel de Toussus.

Ce premier Salon aéronautique de France est regardé comme un succès qui a permis d'évaluer production et les développements nécessaires.

Pour Toussus-le-Noble c'est le début d’une ère prospère : le 20 juin suivant s'y tient en effet, la première fête aérienne de l'après-guerre avec une participation active du Normandie-Niemen, puis les événements aériens s'enchaînent.. .

L’engouement pour l'aviation populaire est resté intact. Les pouvoirs officiels, soucieux de relancer cette aviation, organisent un concours pour un appareil léger, fiable et d'un prix abordable, stimulant la créativité de nombreux ingénieurs.

Comme avant-guerre, par des subventions pour l'achat d'appareils et des bourses de formation, par la détaxe du carburant, par l'affectation de moniteurs d'Etat, ils encouragent le fonctionnement d'aéroclubs qui se multiplient dans tout le pays et de fréquentes fêtes aériennes tentent d'amener un public toujours plus large à la pratique de l'aviation.

Une reprise rapide de l’activité des aéroclubs

Selon le directeur de la formation aéronautique et des sports aériens de 1957, on comptait, en 1938, pour toute la France, 640 avions dans les aéroclubs.

En 1946, date de reprise de l'activité de l'aérodrome de Toussus-le-Noble, il n'y en a plus que 12, mais déjà 319 en 1950.

On retrouve le niveau d'avant-guerre en 1954 avec 641 appareils qui vont, en trois ans, plus que doubler pour atteindre 1 427 avions d'aéroclubs en 1957.

Le premier aéroclub à revenir sur le terrain de Toussus-le-Noble est le club Louis Moulliard. Logé d'abord dans le hangar face aux ruines de l'Aviatic Hôtel, il s'installe ensuite dans un des petits hangars demi-tonneau de la zone Sud.  Le club disparaît en 1950, remplacé par l'aéroclub du Cinéma de Georges Peclet.

Parmi les aéroclubs qui s'installent en 1947, deux sont toujours sur le terrain : l'aéroclub du canton de Sceaux créé en 1937, aujourd'hui Air Europ'Club de Toussus-le-Noble et le Groupe Aérien du Touring Club de France créé en 1930, basé auparavant à Buc.  En 1949, le Groupe Aérien du Touring Club de France ouvre un lieu de restauration et le 20 juillet 1949, une déclaration d'intention d'exploiter un débit de boissons en qualité de propriétaire, successeur de Sorin et Cie pour la licence est fait par par le président du TCF, Henri Gasquet.

Le club Air France arrive en 1952, c'est le troisième plus ancien aéroclub de  Toussus-le-Noble.

À l'opposé, des clubs de cette époque partiront sur d'autres aérodromes comme le club des Cheminots qui va à Guyancourt ou le club Hispano-Suiza, parti à Pontoise.

À Toussus-le-Noble, « il se passait souvent quelque chose, ... c'était un festival de voltige - époque de Max Delhomme de Jean Falloux - l'arrivée d'une course, la venue d'une vedette.. ) témoignent les voisins de l'aérodrome.

Le  trafic aérien est important - on enregistre 1 180 mouvements dans la journée du 11 juillet 1949. Ce trafic s'écoule par la seule piste en grilles qui ne sera bitumée, à même les grilles, que vers 1960 ; les tours de piste y ont la part belle.

Une bande gazonnée de six cents mètres sur cent est alors aménagée en 1950, au sud de la piste en grilles, avec sa propre voie d'accès et permet d'absorber le trafic des avions-école qui peuvent atterrir, deux par deux en léger décalé, dégageant rapidement la piste.

L'aviation, après guerre, attire toujours autant la population. Le dimanche, nombreux sont les clubs qui organisent des baptêmes de l'air avec un franc succès, au point que Jacques Devaux, passé au civil comme chef de la circulation aérienne de Toussus-le-Noble et titulaire d'un brevet de pilote, prête souvent main forte aux moniteurs qui ne peuvent répondre à la demande.

L'aérodrome de Toussus-le-Noble est fréquemment désigné comme lieu de départ ou d'arrivée de compétitions aériennes comme les Tours de France ou les Rallyes internationaux.

Le Tour de France des jeunes pilotes, né en 1953, est organisé par - la Fédération Française de Vol à Moteur, présidée par Jean-Michel Vernes. L'épreuve permet aux jeunes pilotes d'appliquer leurs connaissances et de mesurer leurs capacités sur un parcours en plusieurs étapes. La compétition connaît un tel succès que le nombre de participants doit être limité à une cinquantaine dans les années soixante et une sélection préalable s'effectue sur des circuits régionaux.

Pour la région parisienne, c'est Paul Ducellier, président de l'Union régionale et par ailleurs directeur de la station-service Farman de Toussus le-Noble, qui les organise avec Gaston Bondin (1), commissaire général, instructeur à Toussus.
L'esprit de Toussus-Paris n'est pas absent. Il se retrouve chez les constructeurs amateurs qui continuent à venir essayer leurs appareils à Toussus.  

1 - Gaston Bondin, père de Michèle Bondin-Seignette, femme pilote, membre d'Aeriastory

Extraits « D’azur et d’Or » - Centenaire de l’aéroport de Toussus (2007)

Droit de réponse au communiqué de la Mairie au sujet de l'annulation du passage des Rafale de l'armée de l'air

DROIT DE RÉPONSE D’AERIASTORY,

Association dont le siège est à Toussus le Noble

(Tous les documents cités sont à disposition)

Communiqué de la Mairie de Toussus : Normandie-Niemen : mise au point sur la décision du Ministre des Armées

La Mairie écrit : Dès que la Mairie a eu connaissance d’un projet d’hommage au Régiment Normandie-Niemen à travers une exposition statique d’avions de collection et différentes conférences, elle avait salué l’initiative tout à fait louable de devoir de mémoire concernant l’histoire d’un des régiments les plus prestigieux de l’armée de l’air.

Réponse de l’Association Aériastory : Dès les premiers contacts avec la mairie, en septembre 2017, le maire a rejeté toute implication de l'association Aeriastory dans l'organisation de manifestations ("je vous prie de mettre un terme à ces démarches") : lettre du maire datée du 30/11/2017, qui précisait aussi que les projets patrimoniaux étaient exclusivement confiés au GHTN (sic)...

Ce n'est que par un mail du 21 mars 2018 que pour la première fois la mairie s'est félicitée de l'organisation de cet événement.

La Mairie écrit : Il est cependant apparu que les organisateurs avaient entre-temps introduit le projet de faire participer deux Rafales sans consulter l’avis préalable des élus des communes riveraines directement concernées par ce survol. Ce projet apparaissait alors totalement malvenu dès lors qu’il intervenait dans un contexte de recherche de bonnes volontés en matière de réduction des nuisances sonores émises par l’aérodrome.

Réponse de l’Association Aériastory : Une information complète a été envoyée par mail du 11 mars à tous les maires de la région, et le 14 mars aux membres de la CSC, détaillant l'événement, et précisant le survol des Rafale.
Survol de Rafale validé par lettres du PDG d’ADP du 27 février 2018 et du Directeur de la DGAC du 16 mars 2018

La Mairie écrit : En effet, les associations de riverains et les usagers de l’aérodrome en liaison étroite avec la Préfecture des Yvelines et la Fédération Française d’Aéronautique venaient de conclure leurs travaux par la signature le 21 mars 2018 d’un protocole visant à réduire les nuisances produites et à privilégier les actions de l’activité aéronautique respectueuses de l’environnement !

Réponse de l’Association Aériastory : Protocole au stade de proposition, mais surtout qui ne concerne que les tours de piste, ce qui n’était pas le cas ici.

La Mairie écrit : Après consultation des maires et conseillers départementaux du territoire (> 20.000 hbts)

Réponse de l’Association Aériastory :  Précision : de quelques maires… pour arriver aux 20.000 habitants sur VGP qui regroupe 19 communes et 266.000 habitants. Leur consultation n’est pas une approbation.

La Mairie écrit :  La Mairie a attiré l’attention des organisateurs sur les risques que ce projet de survol faisait donc porter en termes de nuisances sonores et notamment, dans le contexte décrit ci-dessus. En effet, les associations de riverains avaient été excédées par de très récents évènements aériens (avion de voltige Safran, manifestation Satory) alors qu’une information avait été faite en amont.
Malgré ces recommandations dans un contexte très sensible et bien qu’œuvrant eux-mêmes contre les nuisances aériennes, les organisateurs se sont obstinés dans leur projet de survol des Rafales, passant outre l’avis du Comité de Suivi de la Charte de l’Environnement (CSC) .

 Réponse de l’Association Aériastory : Peut-on mettre sur le même plan un simple passage sur un axe et les séances de voltige citées? L'argument de la nuisance est très relatif....

La Mairie écrit : Le CSC émane de la Commission Consultative de l’Environnement de l’aérodrome de Toussus-le-Noble et réunit 3 collèges représentatifs du territoire : Elus, Usagers et Riverains. Lors de sa séance ordinaire prévue le 11 avril 2018, ses membres avaient salué l’organisation de l’hommage rendu au prestigieux Régiment mais ils avaient, à la majorité, désavoué par un vote défavorable le projet de survol de ces Rafales en raison des nuisances sonores.

Réponse de l’Association Aériastory : Le Régiment Normandie-Niemen qui devait saluer l’événement par le survol de 2 de ses Rafale, bien conscient du bruit de ses avions, avait mis au point avec le contrôle aérien de Toussus le Noble une procédure de passage à vitesse et altitude constantes, sans manœuvre d’aucune sorte, qui limitait au strict minimum la nuisance tant sur le plan de l’intensité que de la zone survolée.

La Mairie écrit : Le résultat du vote de cette instance officielle

Réponse de l’Association Aériastory : Mais consultative !

La Mairie écrit : Le résultat du vote de cette instance officielle a été porté à la connaissance de Madame Parly, Ministre des Armées, en liaison avec MM. Barrot, Député, de Mazières, Maire de Versailles et Président de VGP et la Préfecture des Yvelines. Madame la Ministre a pris la décision d’interdire le survol de ces Rafales. Cette décision finale concernant les Rafales relève en effet de la seule autorité de Madame la Ministre et non pas, de celle du Maire de Toussus-le-Noble.

Réponse de l’Association Aériastory : Sauf que la ministre avait inclus cet événement dans le calendrier des manifestations de l'armée de l'Air pour 2018 (information par lettre du CEMAA du 3 avril 2018).
 Interpelée par le maire de la commune sur laquelle se trouve l'aérodrome, avec des arguments qui, comme nous l'avons vu, ne reflétaient pas la réalité, son cabinet a préféré ne pas prendre parti et annuler le passage des Rafale. L'armée de l'Air, choquée de cette décision de refuser le passage anodin des avions du régiment Normandie Niémen pour un événement à sa gloire, a annulé totalement sa participation. 

Commentaire et fin du débat pour Aériastory :
La mairie de Toussus n’a pas communiqué sur l’événement, n’a ni participé financièrement, ni aidé et a refusé la subvention du UN euro symbolique demandée.
Son action néfaste sous un prétexte fallacieux de nuisance a réussi à froisser l’Armée de l’Air et à décevoir le public mais n’a pas gâché la fête.