Une vidéo exceptionnelle : l’Aviatic renaît de ses cendres

Aviatic Hotel 1912 - Coll privée Pascal Créach
Colorisée Aeriastory

Merci à Jérôme Grosse d’Anciens Aérodromes, qui nous offre l'opportunité de découvrir une vidéo exceptionnelle où l'Aviatic Hôtel reprend vie. 

Ce document de 45 minutes, filmé par les Allemands durant l'occupation en 1941, fait partie d’une bande vidéo plus longue. (10 heures)

Aeriastory a choisi de ne diffuser que le passage qui concerne directement la région. Nous y avons ajouté les musiques de Carl Orff, Carmina Burana et Lilly Marlène par Suzy Solidor. Le choix de cette bande-son est en accord avec l'époque et l'ambiance particulière du lieu durant l'occupation. 

Ce film, notre unique témoin du prestige de cet endroit aujourd'hui disparu, nous plonge au cœur d'une époque surprenante et d'une première partie de l'occupation quand l'impressionnante armée allemande, en envahisseur, a joué de la séduction, pour ensuite, tomber dans l'horreur. 
Mais ça c'est autre histoire.

De 1913 à 1940, l'Aviatic Hôtel fut l'un des établissements les plus luxueux de la région. Situé face aux aérodromes REP et Farman, il était étroitement lié à l'essor de l'aviation. Son emplacement stratégique en a fait un lieu de rendez-vous incontournable pour les aviateurs et les constructeurs aéronautiques, notamment Farman, qui l'utilisait dans ses brochures publicitaires pour attirer les adeptes du tourisme aérien. Les clients pouvaient y déjeuner sur une grande terrasse couverte tout en admirant le ballet des aéroplanes.

Un luxe raffiné et un service impeccable

L'Aviatic Hôtel offrait un confort et un raffinement sans pareil. Le rez-de-chaussée abritait des pièces spacieuses, comme un salon-bibliothèque, une salle de billard et un bar. La salle à manger, pouvant accueillir 120 convives, était en bois de chêne, et la vaisselle, en porcelaine. La verrerie en cristal, dont 52 services à champagne, et l'argenterie de la maison Christofle ajoutaient une touche d'élégance et de raffinement.

Les seize chambres principales étaient équipées de lavabos en porcelaine et de linge de qualité. Le décor intérieur témoignait d'un grand luxe : douze grands tableaux à l'huile, des vases japonais, des lustres imposants, un piano, un phonographe et même un modèle réduit d'avion, aussi coûteux que le billard.

Le personnel était à l'image de l'établissement : le maître d'hôtel était anglais et les femmes de chambre étaient suisses. Cette prospérité, qui a duré de 1913 à 1940, a pris fin avec le début de la Seconde Guerre mondiale.

L’histoire d’une famille et une fin tragique

Après la Première Guerre mondiale, la direction de l'hôtel-restaurant fut confiée au couple Mandeville. Robert James Mandeville, un citoyen britannique et ancien mécanicien du Royal Flying Corps, dirigeait l'établissement avec son épouse, Louisa. La clientèle de l'hôtel était souvent composée d'aviateurs anglais de passage.

L'histoire de l'hôtel s'est brutalement arrêtée en 1940 lorsque les propriétaires ont fui l'invasion allemande. Lors de la Libération de Paris, alors que les Allemands fuyaient, le bâtiment fut incendié. Il est resté en ruines pendant vingt ans avant d'être acquis par un particulier pour y construire une habitation privée.

Dernière minute:
Certains ne pourront visionner cette vidéo. Cette version a été bloquée pour cause de la piste audio Carmini Burnana du WDR Sinfonieorchester Rundfunkchor - Nous procédons à une modification par d'autres version, de cette piste audio.

Avec toutes nos excuses !

             

Une seconde version avec de meilleures probabilités :

              

Support Papier vs. Numérique : Le Dilemme Stratégique des Petites Entités

Pour les petites et moyennes entités, choisir pour leurs publications, entre la publication papier et numérique est une décision stratégique cruciale, dictée par les contraintes de coûts, de temps et la nature du contenu. Une analyse des avantages, inconvénients et tendances actuelles éclaire notre choix quand il y a un an nous révélions les TIC d'Aeriastory 

Relevé de nos rapports mensuels des TIC - 2025:

• Réseau Linkedin : plus 3000 consultations
• FB Followers : 984
• Abonnés chaine Youtube : 301

Tous nos remerciements à ce fidèle public. C'est un formidable encouragement pour persévérer dans nos activités et la confirmation de nos choix de diffusion.

Le Papier : Tradition et Tangibilité

Le support papier, historiquement rigoureux pour les publications scientifiques, offre une expérience sensorielle et une tangibilité uniques, favorisant une meilleure mémorisation. Il bénéficie d'une fiabilité perçue et d'une confiance accrues qui procure des bienfaits cognitifs et de bien-être. La personnalisation esthétique renforce l'image de l'association.

Cependant, le papier présente des coûts élevés de production et de distribution , un impact environnemental considérable, des limitations de diffusion et de rapidité, et des complexités logistiques dues à la diminution des points de distribution (-33 % depuis 2010).

Le Numérique : Vitesse et Accessibilité

L'édition numérique, avec ses divers formats (applications, vidéos, podcasts) et méthodes de diffusion (web, réseaux sociaux, emailing), se distingue par sa portée mondiale et sa rapidité de diffusion. Elle assure une accessibilité universelle et favorise l'interactivité et l'engagement accru grâce aux multimédias et fonctionnalités de partage. Les outils numériques permettent une mesure précise de l'audience et une analyse des performances détaillées. Le potentiel de réduction des coûts marginaux de distribution est quasi nul après l'investissement initial.

Néanmoins, le numérique entraîne une fatigue numérique, des défis de pérennité et d'obsolescence des formats, une surcharge informationnelle et des problèmes de fiabilité ("fake news"). L'impact environnemental du numérique est croissant (4 % des émissions mondiales de CO2), et les coûts de développement et de maintenance de solutions sophistiquées peuvent être élevés.

Tendances et Stratégie Hybride

Le marché numérique progresse, mais le papier conserve sa résilience, notamment pour la lecture profonde. Cette dynamique suggère une complémentarité entre les deux supports.

Pour les associations, une approche hybride (omnicanal) est la plus efficace :

·        Numérique pour la portée maximale, les mises à jour en temps réel et l'engagement interactif.

·        Papier pour le contenu premium, la lecture approfondie et la construction de la confiance.

Le choix du support sera en fonction de l'objectif, d'investir dans l'accessibilité numérique, d'atténuer la fatigue numérique, de gérer l'impact environnemental des deux supports et d'exploiter l'analyse de données.

Pour Aeriastory,  nos publications se font via nos sites/réseaux/canaux vidéos et nos expositions sous kakemonos, disponibles sous diverses thématiques au lien : 

Expositions - Aeriastory.fr

Toussus-le-Noble : L'Hôtel Aviatic ressuscité ?

 Aviatic Hotel -Toussus le Noble - Coll privée Pascal Créach
(recolorisée Aeriastory)

Longtemps disparu des mémoires, l'Hôtel Aviatic, autrefois le fleuron de Toussus-le-Noble, reprend vie grâce à une découverte exceptionnelle. Pascal Créach nous avait partagé sa collection privée de cartes postales dont quelques unes de cet établissement luxueux. De même en 2016, au Groupe Historique de Toussus nous avions publié un article ; et dans le concept "Aeriapole"  nous avons toujours, depuis le depart de l'Aéronautique Navale en 2012, voulu faire renaitre un hôtel de cette même catégorie, sur un aéroport qui regarde l'avenir, comme dans cette vidéo Aeriastory de 2021 qui est le troisième volet de notre vision pour cet aérodrome mythique :

   

                   

Une découverte historique inattendue

Récemment, c'est grâce à Jérôme Grosse, de l'association Anciens Aérodromes, qu'une vidéo surprenante refait surface. Nous la publierons prochainement.

Le faste d'un hôtel lié à l'aviation

L'Aviatic, qui a existé de 1913 à 1940, était un lieu emblématique. Situé face aux aérodromes REP et Farman, il était le point de rencontre des aviateurs et des constructeurs. Ses clients pouvaient y déjeuner sur une grande terrasse tout en admirant les aéroplanes.

L'hôtel proposait un confort inégalé, un maitre d’hôtel anglais et des femmes de chambre suisses. La salle à manger pouvant accueillir 120 convives, de la vaisselle en porcelaine et des couverts en argent Christofle. Les 16 chambres principales étaient luxueuses et un décor fastueux complétait l'ensemble, avec des tableaux à l'huile, des lustres et même un phonographe "La Voix de son Maître".

Une fin brutale pour une époque dorée

La prospérité de l'hôtel, géré après la Première Guerre mondiale par le couple Mandeville, s'est arrêtée net avec le début de la Seconde Guerre mondiale. Incendié, le bâtiment est resté en ruines pendant vingt ans avant de céder sa place à une résidence privée, marquant la fin d'une époque glorieuse pour le village de Toussus-le-Noble.

L'Histoire et la BD se rencontrent à Buc et à Toussus le Noble

Aeriastory, en collaboration avec VGP, le SIAB et les communes concernées, est en train de donner vie à un sentier pédestre inédit : "Les pionniers de l'aviation" . 

Ce projet prochainement finalisé remet en lumière et rappelle le travail remarquable de la commune de Buc dans la préservation de son patrimoine. 

C'est aussi une collaboration qui remonte à 2007, depuis notre étroite relation avec la Mairie de Buc et l'implication précieuse des Elus, d'Yvan Clerc (alors responsable des archives de Buc) et d'Anissa Dekar-Thaminy (ancienne Directrice de la Culture) avec qui nous avons pu concrétiser de superbes initiatives.

Buc et Mortimer : Une aventure entre bande dessinée et histoire

L'un des fleurons de la valorisation du patrimoine, réalisé par la commune de Buc est sans aucun doute l'album "BUC et Mortimer", paru en 2011 à l'occasion du Festival de la BD de Buc. Un événement annuel devenu incontournable, qui fêtera sa 32eme année en octobre 2025. 

L’ouvrage captivant retrace le passage de Mortimer, le célèbre héros d'Edgar P. Jacobs, à Buc. 

L'originalité de l'album réside dans son approche hybride: 

Il établit un parallèle fascinant entre les vignettes de la bande dessinée et des photos réelles des lieux, racontant ainsi l'histoire de la région d'une manière totalement inédite. Plonger dans les pas de Mortimer et de ses aventures dans la Vallée de la Bièvre, et plus particulièrement à Buc ! L'album invite à comparer les dessins de Jacobs de 1959, tirés de "S.O.S Météores", avec la réalité d'aujourd'hui, tout en vous contant les secrets des lieux traversés par le héros. "SOS Météores" est le huitième album de la série "Blake et Mortimer" (1959) d'Edgar P. Jacobs. L'action se déroule dans les Yvelines, sur fond de Guerre Froide, explorant la manipulation climatique. Des sujets qui restent d'actualités.

Le professeur Philip Mortimer enquête sur des cataclysmes météorologiques et se retrouve lié au Château de Troussalet, centre d'une station secrète dirigée par le professeur Miloch Georgevitch. Ce dernier, dont les traits sont inspirés d'Arthur Miller un dramaturge américain, perçu dans les années 1950 comme un sympathisant du communisme, contrôle le climat pour une puissance étrangère, fortement suggérée comme l'Union Soviétique.

Le capitaine Francis Blake, du MI5, identifie le colonel Olrik comme chef du réseau d'espionnage. Le général de la base d'Olrik est inspiré d'Anastase Mikoïan, un homme politique soviétique. Après une course poursuite, Blake et le commissaire Pradier localisent le château.

Mortimer et son chauffeur, Ernest, s'échappent, détruisant  la base. Olrik et ses complices sont capturés, mais Miloch s'enfuit. L'album, dont les décors sont réalistes, introduit de nouveaux personnages tels que le professeur Labrousse (directeur de la Météorologie Nationale - Un homonyme, car Jean Labrousse, deviendra réellement directeur de la Météorologie nationale près de 30 ans plus tard).  

Fort du succès de cette BD réimprimée en plusieurs éditions, la commune de Buc a créé un sentier pédestre dédié, reprenant précisément l'itinéraire de Mortimer, sur les traces de "S.O.S Météores". Ce chemin croise d'ailleurs le futur sentier "Sur la trace des pionniers", créant ainsi une véritable "piste entre Ciel et Terre".

Edgar P. Jacobs : Un héritage honoré 

Edgar P. Jacobs a laissé une empreinte indélébile dans la Vallée de la Bièvre. La commune de Toussus-le-Noble a d'ailleurs tenu à lui rendre hommage en baptisant une rue à son nom.

Nous vous invitons à découvrir Edgar P. Jacobs qui se présente lui-même dans cette vidéo : 

          

Vous pourrez également le retrouver sur la carte interactive de la commune de Toussus, disponible via ce lien : 

PLAN Interactif - Aeriastory.fr

Cette carte est une porte d'entrée originale vers d'autres pionniers, découvertes et visites à Toussus-le Noble, explorant les liens étroits de la commune avec l'histoire de l'aviation et les actions d'Aériastory.

Le Patrimoine Aéronautique en Partage : Quand les "Boîtes" s'ouvrent au Savoir

Boîte au Savoir

Dans le monde de la recherche et de la valorisation du patrimoine, il est rare de rencontrer des individus qui mettent leurs recherches et travail à la disposition de tous, plutôt que de les laisser s'éteindre dans le coin d'un carton rangé, d'une collection privée.

Aeriastory a trouvé une source d'inspiration et un levier puissant dans cette philosophie d'ouverture, grâce à la magie et à l'immensité du web et des réseaux. C'est ainsi qu'une rencontre, d'abord virtuelle, a donné naissance à des amitiés solides et à une profonde reconnaissance pour un travail digne d'une fourmi : méticuleux, inlassable et essentiel.

François-Xavier Bibert : Le Conquérant de l'Inutile qui nous a éclairés

Le catalyseur de cette prise de conscience fut notre première rencontre avec François-Xavier Bibert à Chartres, en 2018, alors que nous construisions le projet "Genèse du Normandie-Niemen". La découverte de son site internet fut une révélation, une démonstration éclatante du pouvoir du web de mettre sur notre chemin des ressources inestimables.

Son site est une véritable mine d'informations au service des chercheurs, dédiée à la préservation et à la valorisation du patrimoine. Il le décrit lui-même comme son "testament numérique", un "capharnaüm", un "souk" où chacun peut trouver son bonheur. Bâti comme un ensemble pharaonique, il incarne l'esprit de son créateur, qui se présente avec humour comme un "conquérant de l'inutile", en référence à l'ouvrage de l'alpiniste Lionel Terray.

François-Xavier Bibert nous a éclairés pour la "Genèse du Normandie" en 2018, et son expertise était tout aussi précieuse pour notre vidéo sur « l’envol de Jean Mermoz » en 2021. Des retrouvailles aussi précieuses qu'agréables.

L'Ouverture des "Boîtes" : Un Réseau de Partage Précieux

Cette rencontre a ouvert la voie à des collaborations avec d'autres collectionneurs privés, qui ont eu la générosité de nous "ouvrir leurs boîtes", ces trésors personnels jusqu'alors inaccessibles. Cela nous a permis de travailler sur des figures emblématiques de l'aviation :

• Hélène Boucher, grâce à la collection privée de Michèle Bondin-Seignette.
• L'envol de l'archange Jean Mermoz, avec André Migeo et les mémoires de son père Marcel Migeo.
• Élise Deroche, alias "Baronne de la Roche", grâce à la collection privée de son descendant Éric Mazeas.
• La collection Blériot, que Laurent de la Bretonnière nous a rendue accessible. 
• La collection de l'artiste catalane Sol Vidal sur les frères Novell,  les débuts de l'aviation en Espagne et l’introduction à la pionnière Belge Hélène Dutrieu.
• La Traversée de Pierre de Saint Roman avec Christophe de la Fage.

Les Aérodromes du Plateau de Saclay : Une Exposition en Préparation

En 2025, c'est le collectionneur privé Pascal Créach qui nous rend accessible sa collection de cartes postales uniques. Cette opportunité précieuse nous permet de monter une exposition sur les huit aérodromes du Plateau de Saclay, une rétrospective fascinante sur l'histoire de l'aviation dans cette région.

L'exposition sera prochainement présentée en partenariat avec l'Association des Amis du Musée de Saint-Quentin-en-Yvelines. Elle retracera l'histoire de ces aérodromes aujourd'hui disparus, témoignages silencieux d'une époque pionnière.

Chez Aeriastory, nous sommes convaincus que la richesse du patrimoine réside dans son partage. Grâce à ces rencontres et à ces collaborations, nous continuons à donner vie à des histoires qui méritent d'être racontées et à rendre hommage à ceux qui, par leur passion et leur générosité, contribuent à éclairer notre passé pour mieux construire notre avenir.

Louis Massotte, et la Patrouille Blériot "Carré d'As"

Le ministre de l'Air Denain et Louis Massotte

L'élaboration de la piste de randonnée sur les chemins de l'aviation depuis le Petit Jouy à Chateaufort, nous mène à BUC, à un coeur perdu dans les broussailles d'un chemin envahi par les mauvaises herbes.

Le 15 juin 1937, le ciel perdait l'un de ses plus audacieux conquérants : Louis Massotte. 
Plus qu'un simple pilote d'essai, cet homme était une véritable incarnation de la vitesse, un briseur de records dont l'existence, aussi fulgurante que ses Spad lancés à pleine puissance, a marqué l'histoire de l'aviation.

L'hebdomadaire "La Vie aérienne" titrait le 23 juin 1937 : "L’héroïque pionnier du progrès tombe glorieusement à son poste". 

Des mots résonnent tant ils capturaient l'essence d'un homme débordant de force, d'activité, d'énergie, d'audace et d'une joie de vivre. L’hommage posthume nous plonge dans une France à l'aube d'un conflit mondial, où les aviateurs étaient les chevaliers des temps modernes : « Et Massotte, chevalier de la Légion d’honneur, ayant près de 4 000 heure de vol, est tombé l’autre soir, victime de son devoir, trahi par la défaillance imprévue d’un organe délicat d’un prototype destiné à nos forces aériennes. Comme tant de ses camarades de l’héroïque phalange des essayeurs, des “cobayes”, des éclaireurs de l’air, qui attirent vers eux la mort pour l’épargner aux autres, Massotte s’est sacrifié après que toute sa vie eût été “sans peur et sans reproche”». 

Né le 19 février 1906 à Torcenay, dans le cocon d'une famille d'agriculteurs, Louis était le benjamin d'une fratrie de six garçons. 

Son enfance fut marquée par la tragédie : la perte de son père en 1912, de son frère Victor tombé au front en 1918, et de sa mère en 1923. 

Pourtant, au milieu de ces épreuves, un rêve germait dans le cœur du jeune Louis : celui de s'envoler. 

Élève brillant et assidu, il obtient son certificat d'études primaires en 1918. Si la ferme familiale l'occupe, son esprit est déjà tourné vers les cieux. Le curé de la paroisse, l'abbé Villemot, décèle cette passion et lui offre des cours particuliers pour préparer son entrée dans une école d'aviation. 

À 18 ans, en 1924, son rêve prend son envol : il est admis, comme boursier, à l'école de pilotage de Chalon-sur-Saône, où il excelle, sortant major de sa promotion en 1925. 

Son engagement dans l'aviation militaire le mène à Dijon, au sein du 32e régiment d'aviation. Il y affine ses compétences, s'illustrant dans les vols de nuit et l'acrobatie, remportant même le concours de tir aérien de Cazaux. 

L'année suivante, il frôle la mort lors d'un crash, une expérience qu'il relate avec lucidité dans une lettre à son frère Léon, témoignant d'une chance insolente et d'une foi inébranlable en son destin aérien. 

Son mariage avec Jeanne Jourdeuil en 1927 à Montlandon marque une étape personnelle, mais sa carrière prend un nouveau tournant en 1928 avec sa mutation à Villacoublay en tant que pilote d'essai au prestigieux "Groupe des avions nouveaux". 

Il y teste les fleurons de l'aviation militaire française jusqu'en 1931, gravissant les échelons jusqu'au grade de lieutenant de réserve. 

La reconnaissance de son talent est fulgurante. Fin mai 1931, Louis Blériot en personne le choisit parmi de nombreux candidats pour devenir son chef-pilote d'essai en vitesse et acrobatie. Dès lors, Massotte devient une figure incontournable des meetings aériens, éblouissant les foules avec son Spad 92.   

Le 2 juin 1932, il entre dans la légende en battant le record du monde de vitesse sur 500 km, atteignant 308,77 km/h aux commandes d'un unique Spad 91-7. Si l'Allemand Hunluncht lui ravira brièvement le titre, Massotte le reconquiert avec une vitesse stupéfiante de 359,8 km/h. 

Moins de deux ans plus tard, le 7 janvier 1934 à Istres, il signe un doublé historique en établissant deux nouveaux records du monde de vitesse sur avion léger avec son Caudron Régnier C.366 "Atalante". 

Le ministre de l'Air en personne, Pierre Cot, le félicite pour ses performances exceptionnelles : 1 000 km à 358,185 km/h de moyenne et 100 km à 360 km/h. 

Sur ce même appareil, il se hisse à la deuxième place de la prestigieuse Coupe Deutsch de la Meurthe en mai 1934. 

Son talent et sa popularité le placent au centre des événements aéronautiques majeurs. Il participe en vedette au meeting organisé par Louis Blériot en 1934 pour le 25e anniversaire de sa traversée de la Manche. 

Patrouille Blériot - Le carré d'As
Massotte, Doret, Cevalli et Paulhan

Parallèlement, il accepte le poste de chef-pilote à la Société française de construction aéronautique (SFCA) de Jean Lignel, tout en continuant de travailler pour Blériot. 

Les records continuent de tomber : un nouveau record de France sur 100 km pour avions légers en novembre 1936 à Buc. 

Moins de six mois plus tard, il participa au match aérien connu sous le nom de “carré d’as” lors de la Coupe Georges Dreyfus de Vincennes du 25 avril 1937. La presse avait surnommé Louis “l’as de cœur”, René Paulhan, “l’as de trèfle”, Marcel Doret,” l’as de pique” et Jérôme Cavalli, “l’as de carreau”. Malheureusement, René Paulhan trouva la mort deux semaines plus tard en essayant un prototype à Vélizy-Villacoublay.

Même au sommet de sa gloire, Massotte n'oublie pas ses racines et participe avec enthousiasme à la grande fête aérienne de l'aéro-club langrois à Rolampont en mai 1937, où il signe le ciel de son propre nom en fumée argentée. 

Deux semaines plus tard, le même jour, il enchante les foules de Romilly et Saint-Dizier avec ses vols spectaculaires. 

Plaque Coeur de Louis Massotte
Photo Christine  Dubosclard - 2025

Cette série impressionnante de records, de meetings et de séances d’essais s’arrêta brusquement le 15 juin 1937 lorsqu’il percuta le sol suite à une rupture de commande du prototype de chasse Spad 710 qu’il testait. Il fut tué sur le coup. 

La disparition tragique de deux de deux membres de la patrouille des 4 as de chez Blériot en à peine un mois souligne la dangerosité du métier de pionnier de l'aviation, même pour les plus expérimentés. 

L'hommage rendu à Louis Massotte témoigne de l'impact profond qu'il a eu sur son époque. Les employés de Blériot forment un cœur poignant sur le lieu de son accident. 

Il est cité à l'Ordre de la Nation dès le lendemain de sa disparition. Une plaque commémorative est apposée sur sa maison natale en 1938, et ses cendres reposent dans le mur. Aujourd'hui encore, des rues portant son nom perpétuent la mémoire de cet homme qui a conquis les cieux avec audace et passion, tombant en héros, victime de son engagement pour le progrès de l'aviation française.

Lieu où se trouve la stèle sur la D938 Buc/Toussus. Merci à Christine et Laurent Dubosclard pour le repérage.

Le Mystère du Raid de Pierre de Saint-Roman : La Science au Secours de l'Histoire

Grâce au travail acharné de l'association Pierre de Saint-Roman, l'histoire s'éclaire pas à pas pour Pierre de Serre de Saint-Roman, pionnier de l'aviation longtemps oublié. 

Après l'inauguration d'une allée à son nom, marquant une reconnaissance officielle de son héritage, un nouveau chapitre s'ouvre, cette fois teinté d'une dimension scientifique prometteuse pour élucider les mystères entourant son audacieux raid.

L'inauguration de l'allée, située à deux pas de L'Envol des Pionniers et des anciens ateliers de l'Aéropostale, a été un moment fort, soulignant le soutien indéfectible du député Laurent Esquenet-Goxes qui nous avait permis d'organiser une conférence à l'Assemblée nationale, en 2023, et que l'on peut revoir sur la chaîne Youtube d'Aeriastory. C'est de même un soutien  sans faille des maires de Toulouse, Jean-Luc Moudenc et du Maire de Fourquevaux, à cette initiative. C'est l'aboutissement d'un long chemin pour l'association, qui avait déjà œuvré pour l'inauguration d'une place à son nom à Fourquevaux.

La Météorologie et l'Océanographie au Cœur du Projet

Aussi, une étape plus récente et sans doute passionnante, vient d'être franchie avec la rencontre entre Christophe de la Fage, figure de l'association, et un expert en météorologie marine. Cette rencontre, facilitée par Joël Collado, ancien prévisionniste de Météo-France, ouvre des perspectives inédites pour le dossier de la traversée de Pierre de Saint-Roman.

Cet expert s'est montré particulièrement enthousiaste à l'idée de modéliser les trajectoires du célèbre avion Goliath Farman F.60 et de son radeau de secours. Son approche repose sur l'exploitation des données météorologiques et océanographiques de 1927, l'année du raid. Cette modélisation, menée sur son temps libre, promet d'apporter des éclaircissements cruciaux sur les conditions de vol et les facteurs environnementaux qui ont pu influencer le parcours de Saint-Roman. L'expert assurera également la liaison avec Mercator Ocean International, une organisation clé dans le domaine de l'océanographie.

Une Collaboration Pluridisciplinaire en Perspective

L'ambition ne s'arrête pas là. Une réunion collégiale est prévue pour septembre prochain dans les locaux de Mercator à Toulouse. Cette rencontre réunira un panel d'experts aux compétences variées, transformant ce projet en une véritable aventure scientifique collaborative :

• Des laboratoires de recherche spécialisés.
• Des spécialistes de la météorologie et de l'océanographie pour affiner la compréhension des conditions climatiques de l'époque.
• Des experts en modélisation aéronautique pour simuler le comportement du Goliath Farman F60.
• Des chercheurs en matériaux anciens, notamment pour l'étude du radeau de secours retrouvé, offrant un aperçu inédit des technologies de l'époque.
• Des historiens et archivistes spécialisés pour contextualiser et enrichir les données scientifiques.

Cette approche multidisciplinaire est essentielle pour assembler les pièces de ce puzzle historique et scientifique.

Un Conservateur du Patrimoine pour Garantir la Rigueur

Pour chapeauter l'ensemble des travaux historiques et culturels, l'association souhaite qu'un conservateur du patrimoine soit proposé par la DRAC (Direction régionale des affaires culturelles). Ce professionnel garantira la rigueur scientifique et patrimoniale dans le traitement des archives, la mise en valeur des pièces du dossier, et leur éventuelle présentation publique, assurant ainsi que l'héritage de Pierre de Saint-Roman soit non seulement restauré mais aussi présenté avec la plus grande précision.

L'aventure du Raid de Pierre de Saint-Roman prend donc une nouvelle dimension, où la passion historique se conjugue harmonieusement avec la rigueur scientifique, promettant de lever le voile sur les exploits d'un pionnier d'exception. 

Toussus-le-Noble : Quand le ciel s'illumine pour une soirée cinéma absolument magique avec ADP !

Toussus - ADP fait son cinéma

Contemplez cette photo : Un vendredi soir parfait, le soleil tire sa révérence en peignant le ciel d'un orange flamboyant, et la silhouette majestueuse de la tour de contrôle de Toussus-le-Noble se dresse, sentinelle silencieuse d'un événement extraordinaire. Ce n'était pas un vol de plus, mais une expérience cinématographique unique qu'ADP a offerte récemment sur la mythique plateforme aéroportuaire !

TOP GUN: Maverick prend son envol en plein air !

Oubliez les salles obscures ! Ici, c'est sous les étoiles, face à un écran géant, que le blockbuster "TOP GUN: Maverick" a pris son envol, plongeant instantanément des centaines de spectateurs dans l'action. L'ambiance ? Absolument géniale ! Les rires et les conversations animées flottaient dans l'air, soulignés par une météo idyllique qui a ajouté une touche de perfection à cette soirée déjà mémorable.

Si 100 chiliennes avaient été soigneusement alignées, l'engouement a largement dépassé toutes les attentes ! Le public, enthousiaste et débordant de bonne humeur, a prouvé son ingéniosité : ceux qui n'avaient pu s'asseoir avaient astucieusement apporté leurs propres sièges ou même de confortables draps pour s'installer et ne rien manquer du spectacle. Une véritable démonstration d'adaptabilité et de convivialité !

Un régal pour les yeux et les papilles

Et parce qu'un film, surtout un tel événement, ouvre l'appétit, le Food Truck Lucia était de la partie ! Michel et Lucie, avec le sourire, ont désaltéré et restauré une foule nombreuse et ravie. Un succès qui a parfaitement complété cette initiative brillante.  

Plus qu'un film : une vision anthropique inspirée de REDBIRD

Pour Aeriastory, au-delà du plaisir cinématographique – le film ayant déjà été savouré plusieurs fois – cette soirée a été une véritable source de réflexion. Elle a magnifiquement illustré la puissance du concept anthropique. Qu'est-ce que cela signifie ? C'est l'idée de développer un lieu en plaçant l'humain et la communauté au centre, en créant des interactions et des projets qui en découlent naturellement. Cette initiative à Toussus-le-Noble n'est pas sans rappeler, d'autres réalisations issues de ce fameux "récif" REDBIRD, véritable source d'inspiration pour les projets dans  le concept d'Aeriapole.

Cette approche confirme que, dans le monde d'aujourd'hui, c'est autour d'un organigramme circulaire – favorisant la collaboration et l'échange – que les projets peuvent évoluer dans le bon sens. Une philosophie audacieuse adoptée dès le centenaire de l'aéroport en 2007, et dont la pertinence reste intacte.

Comme le dit si bien l'adage oriental : "Une main seule ne peut pas applaudir." 
Cette soirée magique à Toussus-le-Noble est la parfaite illustration de ce que la collaboration, une bonne dose d'imagination et une vision centrée sur l'humain peuvent accomplir.

Top Gun: Maverick en Plein Air à Toussus-le-Noble – Une Première Cinématographique Inédite !

Simulation Aeriastory

Préparez-vous pour une soirée mémorable à Toussus-le-Noble ! L'aéroport s'apprête à vivre une expérience inédite avec sa toute première séance de cinéma en plein air. 

Ce vendredi 27 juin 2025, ADP vous invite à une projection exceptionnelle du blockbuster TOP GUN: MAVERICK au pied de la tour de contrôle.

Imaginez la scène : un ciel étoilé, la silhouette emblématique de la tour, et le vrombissement des avions (certes, seulement sur l'écran, mais l'ambiance sera là !) pour accompagner les exploits de Maverick. 
C'est une occasion unique de voir ou revoir ce film d'action culte dans un cadre pour le moins original.

Et la bonne nouvelle, c'est que l'entrée est gratuite ! La séance aura lieu sur le parking de l'aérogare, transformé pour l'occasion en salle de cinéma à ciel ouvert. Pour votre confort, 100 chiliennes seront mises à disposition.  

Pour les petites faims, le food-truck Pizza Lucia sera sur place pour régaler vos papilles. Le parking sera accessible dès 19h30, vous laissant amplement le temps de vous installer et de profiter de l'ambiance avant le début du film.

Cette initiative est une belle opportunité de rapprochement entre voisins et cette plateforme aéronautique mythique. 

Un moment convivial à partager sous le signe du cinéma et de l'aviation !

Toulouse, Ville Aéronautique, pour Honorer ses Pionniers et Tisser des Liens avec le Brésil

Colloque Pierre de Saint Roman
Assemblée Nationale - 2023

Le 28 juin, Toulouse, berceau de l'aviation et de l'Aéropostale, s'apprête à célébrer son riche passé aéronautique, en rendant un hommage particulier au Capitaine Pierre de Serre de Saint Roman, figure emblématique de l'aviation transatlantique. Trois événements majeurs, organisés en collaboration avec l'association Pierre de Saint Roman, mettront à l'honneur ce pionnier visionnaire, les liens historiques entre la France et le Brésil, et l'avenir verdoyant du site de la Piste des Géants.

Un Hommage à Pierre de Saint Roman

Le Capitaine Pierre de Serre de Saint Roman incarnait le rêve audacieux d'une tournée en Amérique du Sud. Survoler l'Atlantique du Sud, sans escale était un défi qu'il entreprit depuis la France avec la ferme intention d'atteindre le Brésil. Son esprit pionnier s'inscrivait dans la continuité des exploits tant brésiliennes que françaises, forgeant ainsi des liens indéfectibles d'amitié entre les deux nations.

Comme l'a souligné, en 2023, le Colonel Claudio Da Costa Silva lors du colloque Pierre de Saint Roman à l'Assemblée Nationale, le projet du Capitaine Saint-Roman était avant tout de "nouer des liens d'amitié et de fraternité entre la France et l'Amérique du Sud où sont établis de nombreux Français". Son destin tragique a ému les deux pays, en particulier la ville de Natal, qui l'a toujours attendu.
Ces célébrations mettront en lumière sa traversée de l'Atlantique Sud sans escale avec son équipage. Une rue sera d'ailleurs baptisée à son nom, la rue Pierre de Serre de Saint Roman, pour perpétuer sa mémoire.

Un Week-end Inaugural Exceptionnel : Samedi 28 Juin

Le samedi 28 juin marquera un temps fort de ces festivités avec une série d'inaugurations en présence de personnalités éminentes. Pierre-André DURAND, Préfet de la région Occitanie, Jean-Luc MOUDENC, Maire de Toulouse et Président de Toulouse Métropole, Carole DELGA, Ancienne ministre et Présidente de la Région Occitanie, Élodie GALKO, Directrice Générale de l’Agence de l’eau Adour-Garonne, et Décio SILVEIRA SALEM, Consul honoraire du Brésil, couperont le ruban inaugural.

Au programme de cette journée mémorable :

• Cheminement et découverte du Parc de la Piste des Géants, 
• Inauguration du Jardin du Brésil,
• Dévoilement de la plaque de dénomination de la rue Pierre de Serre de Saint Roman par Jean-Luc MOUDENC, en présence de la famille du pionnier et des élus.

La Piste des Géants : Un Avenir Vert pour un Passé Glorieux

La Piste des Géants est un nouveau complexe culturel situé à Toulouse-Montaudran. Il rend hommage à l'histoire aéronautique de Toulouse et aux pionniers qui ont contribué à son essor. Ce lieu  s'articule autour de la piste d'envol historique de l'Aéropostale, longue de 1,7 km et partiellement classée aux Monuments Historiques. C'est depuis cette piste que les premiers avions de la compagnie Latécoère ont décollé en 1918, donnant naissance à l'aventure aéronautique toulousaine qui deviendra l'Aéropostale en 1927, puis sera exploitée par Air France jusqu'en 2003 pour la maintenance de ses avions.

La Piste des Géants symbolise ainsi le lien entre le riche passé aéronautique de Toulouse et son avenir tourné vers l'innovation, s'ouvrant à tous les Toulousains comme un véritable patrimoine vivant.Cœur vibrant de l'Aéropostale dès 1917, puis centre de révision aéronautique jusqu'en 2003, 

Une grande partie de cette piste s'est transformé en un magnifique parc linéaire de 4,5 hectares. Cette réalisation environnementale vise à enrichir la biodiversité du site et à offrir de nouveaux espaces de détente et de loisirs avec comme objectif de réduire aussi l'effet d'îlot de chaleur urbain en abaissant les températures de 4 à 5°C à l'ombre de plus de 1 600 arbres.

La Nature Reprend Ses Droits

Le parc de la Piste des Géants est pensé pour recréer une biodiversité riche. Les arbres qui y ont été soigneusement sélectionnés pour leur adaptation à la région et leur capacité à créer un écosystème résilient face aux défis climatiques actuels. Ce parc nouveau lieu de vie et de mobilité douce créera un lien vital à travers le quartier, avec des circulations piétonnes et cyclables sécurisées et ombragées. Il permettra également d'entrevoir et de valoriser l'histoire de ce lieu, berceau de l'Aéropostale.

Le Jardin du Brésil : Un Pont Végétal entre les Cultures

Dans le quartier de Montaudran, le Jardin du Brésil, d'une surface de 9 000 m², sera traversé par une nouvelle liaison piétonne et cyclable éclairée. Des plantations thématiques inspirées du Brésil viendront enrichir cet espace dont des palmiers et  bananiers.
Ce jardin symbolisera le lien d'amitié et d'histoire qui unit Toulouse et le Brésil, un lien initié par des pionniers comme Pierre de Saint Roman et Alberto Santos-Dumont

Ces événements confirment la volonté de Toulouse de célébrer son passé aéronautique tout en se tournant vers un avenir durable et connecté, honorant ainsi ses "Géants" d'hier et de demain.

L' association Aériastory, dans cette même dynamique, sur le plateau de Saclay, est très heureuse d’y avoir apporter sa contribution.

VGP et le SIAB impulsent le circuit pedestre Aériastory : "Berceau de l'aviation"

SIAB - Aeriastory
Jouy en Josas 2025 

Jouy-en-Josas, Yvelines – Le projet de circuit de randonnée "Berceau de l'aviation", initié en 2007, lors du Centenaire de l'Aéroport de Toussus le Noble, est sur le point de devenir une réalité. 

Une récente réunion du Syndicat Intercommunal d'Aménagement de la Bièvre (SIAB), tenue en Mairie de Jouy-en-Josas, a marqué une étape décisive pour cette initiative qui vise à valoriser le riche patrimoine aéronautique de la région.

La réunion a rassemblé les maires et délégués des communes membres du SIAB, couvrant des territoires dans les Yvelines (Buc, Châteaufort, Jouy-en-Josas, Les Loges-en-Josas, Toussus-le-Noble) et l'Essonne (Bièvres, Igny, Saclay, Vauhallan, Verrières-le-Buisson). 

L'association Aeriastory a eu l'opportunité de présenter au Comité ce circuit d'envergure. 

Une boucle de 16 km, mettra en lumière l'histoire de l'aéronautique dans cette région, souvent qualifiée de "berceau de l'aviation". 

Sa concrétisation sera le fruit d'une collaboration étroite entre VGP, les partenaires du SIAB, le Comité Départemental de Randonnées Pédestres des Yvelines (CDRP78) et Aeriastory. 

Ce projet, qui prend désormais rapidement forme, promet de contribuer significativement à la promotion et à la valorisation du terroir, offrant une nouvelle façon de découvrir histoire et paysages.

De l'Héritage de Pénaud aux ailes volantes, de Toussus et de Guyancourt

Armstrong Whitworth AW52

Toussus-le-Noble, France – En 2024, une exploration conjointe de l'AMVSQY et de l'ESTACA sur l'ingénieuse aile volante d'Alphonse Pénaud a rouvert un chapitre fascinant de l'histoire de l'aviation. 
Cette recherche, qui nous transporte en avril 1946 lors de la fête aérienne de l'aéroport de Toussus-le-Noble, révèle une anecdote inattendue : la présence d'une star hollywoodienne, Cary Grant. Bien avant de courir "la mort aux trousses", l'acteur américain fut visiblement subjugué, confiant n'avoir "jamais rien vu de tel outre-Atlantique".

La revue "Décollage" de l'époque témoignait de l'effervescence qui régnait sur l'aérodrome de Toussus : "En présence du ministre Charles Tillon, trente appareils de tous genres, avions et planeurs, ont évolué au-dessus du terrain, en survitesse et au ralenti. Ils étaient pilotés par la plupart de nos plus grands as : Doret, Destrée, Marcelle Choisnet... qui ont, une fois de plus, fait la preuve de leurs hautes qualités, tout en mettant en valeur la production française aéronautique légère et privée."

Au milieu de ces démonstrations, un appareil a particulièrement captivé l'attention du journaliste et qualifié de "production d'avant-garde" : une aile volante. 
Décrite comme un "avion d'étude qui représente une belle tentative dans l'étude de l'aviation de tourisme de l'avenir", elle soulevait alors une question : à quoi pouvait bien ressembler cette mystérieuse machine présentée à Toussus et dont le constructeur n'était pas désigné ?

AW52 - Salon de l'Aviation
Grand Palais 1946

Un indice au Grand Palais : l'Armstrong Whitworth A.W.52

Un bref retour en arrière, au Salon de l'Aviation tenu au Grand Palais en 1946, offre un indice précieux. Parmi les exposants figurait une aile volante britannique : l'Armstrong Whitworth A.W.52. Cet avion expérimental biplace, propulsé par deux réacteurs, se distinguait par ses dérives en bout d'aile et un train d'atterrissage tricycle rétractable.

L'histoire de l'A.W.52 remonte à la Seconde Guerre mondiale, lorsque le constructeur britannique Armstrong Whitworth entreprit l'étude d'un avion de transport novateur conçu par John Lloyd. La construction débuta en mars 1943, et le prototype effectua son premier vol le 2 mars 1945, tracté par un bombardier Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley. Les essais se poursuivirent jusqu'en 1947, avec des largages du planeur à une altitude impressionnante de 6 100 mètres, permettant des vols d'une trentaine de minutes.

Les pionniers français : Charles Fauvel et ses Ailes Volantes

Cependant, l'A.W.52 n'était pas la première incursion dans le domaine des ailes volantes. Quelques années auparavant, un pionnier français, Charles Fauvel, développait déjà son expertise en la matière. Fort de ses observations à Vauville dans les années 1920, Fauvel déposa un brevet sur la formule "aile volante" et se lança dans la construction d'un prototype intégrant ses théories : l'AV-2 (AV pour Aile Volante), précédé d'une maquette de laboratoire, l'AV-1.

AV10 Fauvel - Guyancourt

La construction de l'AV-2 débuta vers le milieu de l'année 1932, sous l'égide des établissements Guerchais. Doté d'un profil autostable conçu par Georges Abrial, cet appareil polyvalent s'adressait aussi bien aux amateurs de vol motorisé qu'aux vélivoles. Ingénieusement, son moteur, monté sur un pylône au-dessus du fuselage, pouvait être démonté rapidement pour transformer l'avion en planeur.

L'AV-10 marqua une étape cruciale, devenant le premier avion de conception Fauvel à prendre son envol en 1935. Ce biplace côte à côte, équipé d'un moteur Pobjoy de 75 chevaux, fut présenté au XVe Salon de l'Aéronautique au Grand Palais à Paris, du 13 au 29 novembre 1936, aux côtés d'autres aéronefs légers tels que le Salmson "Cricri", le Potez 60, le Léopoldoff "Colibri" et le Peyret "Taupin".

L'année suivante, en 1937, l'AV-10 établit un nouveau record d'altitude dans sa catégorie en atteignant 5 791 mètres, devenant ainsi la première aile volante à obtenir un certificat de navigabilité. Malheureusement, cet exemplaire unique aurait disparu en 1940, réquisitionné par les troupes allemandes.

AV10 Fauvel - Guyancourt

Bien que d'autres modèles et maquettes d'ailes volantes aient été conçues et construites à cette époque, le recoupement des dates, le manque d'information sur le constructeur étranger,  méconnu du reporter qui mettait en valeur les ailes françaises, suggère fortement que l'appareil présenté lors de la fête aérienne de Toussus en 1946 serait l'impressionnant Armstrong Whitworth A.W.52, témoignant de l'attrait et de l'avant-gardisme de cette configuration aéronautique fascinante.