Toussus-le-Noble : L'empreinte américaine de 1944 surgit des sols de l'aérodrome

Travaux ADP Piste Toussus
Pierre Bocandé (ADP) - Gérard Finan (Aériastory)

À l’occasion des travaux de réfection de la piste de Toussus-le-Noble, l’association Aeriastory a pu plonger au cœur des racines de l’aérodrome. Entre archéologie militaire, dépollution pyrotechnique et patrimoine architectural, le chantier actuel lève le voile sur la logistique de 1944. 

Une visite au cœur de l'histoire

L'association Aeriastory souhaite remercier vivement Pierre Boncandé, manager des aérodromes d’aviation générale (Groupe ADP), ainsi que son équipe, pour nous avoir organisé une visite exceptionnelle d'un chantier ultra sécurisé.

De visu, nous avons pu constater l’ampleur des travaux et « toucher du doigt » ce qui, jusqu’à présent, n’était qu’une page d’histoire. 

Cette immersion a permis de confirmer la superposition des techniques utilisées par le Génie américain pour créer l'aérodrome A-46.

De l'herbe à l'acier : Une consolidation par étapes

Avant l'arrivée des Alliés, le terrain de l'aérodrome avait déjà été stabilisé par les Allemands, notamment par l'assèchement de l'étang du Trou Salé. Sur cette base, les Américains ont procédé par étapes :

1.      L'urgence (Le SMT) : Pour une ouverture en 24 heures, les ingénieurs ont d'abord déployé du SMT (Square Mesh Track). Ce grillage métallique en rouleaux offrait une solution de déploiement ultra-rapide pour l'accueil des chasseurs, à la Libération.

2.      La consolidation (Le PSP) : Avec le QG d'Eisenhower, basé au Trianon Palace de Versailles, et le transport militaire, pour supporter des avions plus lourds, la piste a été renforcée par du PSP (Pierced Steel Planking). Ces plaques d'acier perforées ont créé l'armature rigide indispensable au ravitaillement allié.

PSP et SMT dégagés sous la piste de Toussus
Aériastory

Un chantier sous haute surveillance : 2 000 tonnes de ferraille et de risques

Le constat de terrain est sans appel : après 82 ans, les plaques PSP et le SMT sortent de terre totalement défoncées et tordues par des décennies de contraintes mécaniques. L'ampleur de l'extraction est massive : environ 50 000 plaques, soit un poids total avoisinant les 2 000 tonnes d'acier, seront envoyées au rebut pour recyclage.
Mais ce terrassement ne se fait pas sans danger. Une équipe de dépollution pyrotechnique est impérativement présente sur le terrain. Leur mission est de sécuriser chaque mètre carré décaissé, les bombardements de 1944 ayant laissé dans le mille-feuille géologique de la piste des probables vestiges explosifs.

Pavillon construit par les américains à Toussus le Noble

Un patrimoine visible : Des pavillons de style colonial

L'héritage de 1944 reste aussi ancré par les maisons construites pour les officiers du 439th Troop Carrier Group et les officiers de liaison du quartier général d'Eisenhower (Versailles).
Ces habitations au style colonial continuent de servir de résidences. Elles ont accueilli successivement les commandants de l'aéroport, les officiers de l'Aéronautique navale, et sont aujourd'hui occupées par le personnel d'ADP ainsi que des résidents privés.

Un don pour la mémoire

Malgré l'envoi massif au recyclage, des pièces symboliques ont été sauvées et remises à la Commune de Toussus. Une plaque sera offerte à Aeriastory par le Groupe ADP. Ce vestige restera le témoin concret de l'époque où Toussus était identifié sur les Aeronautical Charts du US Army Map Service sous le code A-46.

Le Berceau de l'Air : Port-Aviation, L’aube d’une nouvelle ère pour l’aviation mondiale

Port Aviation 1909
AeriastorIA Colorisée

C’est à Viry-Châtillon, au cœur de la grande banlieue parisienne, que l’histoire de la conquête du ciel a pris une dimension industrielle et organisée. 

Le 23 mai 1909, l’inauguration de Port-Aviation ne marque pas seulement la naissance d'un terrain d'envol, mais celle du tout premier aérodrome structuré au monde. Conçu à l’initiative de la Société d’encouragement à l’aviation, ce site de 100 hectares, choisi pour sa topographie idéalement plane et sa protection naturelle contre les vents, a révolutionné les infrastructures aéronautiques. 
Sous le crayon de l’architecte Guillaume Tronchet, le projet a vu sortir de terre un ensemble complet comprenant des hangars, des ateliers de maintenance et de vastes tribunes, transformant le "champ de vol" en un véritable stade de l'air.

Un théâtre d'exploits aux portes de Paris

Si l’inauguration fut initialement contrariée par une météo capricieuse et un public encore timide, l'engouement ne tarda pas à transformer Port-Aviation en épicentre de l'avant-garde. Rapidement, les plus grands pionniers de l'époque — Blériot, Farman, Ferber ou encore Garros — s'emparent de la piste sous l'œil fasciné de la presse. L'année 1909 devient celle de toutes les consécrations : en juillet, Louis Blériot y effectue ses ultimes réglages avant de s'élancer vers la Manche, mais c’est la « Grande Quinzaine » d'octobre qui fait définitivement basculer le lieu dans la légende. Devant le président Armand Fallières, le Comte de Lambert y réalise le premier véritable exploit de navigation aérienne en reliant Viry à la Tour Eiffel. Ce vol de 48 minutes et 39 secondes suspend le temps dans la capitale, forçant des milliers de Parisiens à lever les yeux pour contempler l'avenir. Quatre ans plus tard, c’est encore ici qu’Adolphe Pégoud défie les lois de la physique en réalisant le premier looping de l'histoire.

Du déclin à la résurrection mémorielle

Photo : @Jacques Pageix

Toutefois, la gloire de Port-Aviation fut aussi intense qu'éphémère. Si le site a joué un rôle crucial durant la Première Guerre mondiale en formant près de 600 pilotes, il n'a pas survécu aux mutations de l'après-guerre. Victime d'inondations chroniques et concurrencé par l'émergence du site d'Orly, l'aérodrome est progressivement démantelé dès 1919 pour laisser place à des projets immobiliers. Aujourd'hui, un seul témoin de cette épopée héroïque subsiste : le Mess des Officiers. Ce bâtiment emblématique, bien que marqué par les ans et ayant perdu sa fonction d'accueil depuis 1927, demeure le dernier vestige tangible de ce berceau de l'air. Désormais labellisé « Patrimoine d'intérêt régional », il fait l'objet d'un ambitieux projet de revalorisation porté par la ville, dont le blason orné d'une hélice rappelle fièrement ce passé prestigieux.

AeriastorIA : Le patrimoine à l'heure du numérique

C'est dans cette volonté de transmission que s'inscrit aujourd'hui l'initiative d'Aeriastory. À travers son projet innovant AeriastorIA, l'association réalise une prouesse technologique en proposant la résurrection numérique de Port-Aviation. Grâce à une vidéo immersive inédite, les hangars disparus et l'effervescence des premiers vols reprennent vie, offrant une seconde existence à ce patrimoine disparu. 

Ce projet marque le lancement d'une série dédiée aux hauts lieux de l'aéronautique, prouvant que si les structures physiques s'effacent, l'innovation numérique peut restaurer la mémoire collective et rendre hommage à ceux qui ont appris au monde à voler.

 

                     

AeriastorIA : Ressusciter les berceaux du ciel sans empreinte au sol

Comment faire revivre les lieux de l’aéronautique disparus sans alourdir le bilan carbone du présent ? 
Pour les projets AeriastorIA, le recours à l’IA générative dépasse la simple question de réalisme ou de budget : c’est un arbitrage écologique et urbanistique majeur. 
Enquête sur un duel énergétique entre la tôle et le pixel.

Récemment présentée lors d'une intervention remarquée à la Commission Mémoire de la DGAC, la démarche d'Aeriastory pose les jalons d'une innovation de rupture. Dans un environnement en constante urbanisation où les anciens terrains d'aviation s'effacent sous le béton, la question n'est plus seulement de savoir comment se souvenir, mais où le faire, sans saturer davantage nos espaces et nos ressources.

L’illusion de la matière face à l’agilité du pixel

Dans l’imaginaire collectif, reconstituer l’épopée des pionniers impliquait jusqu'ici des moyens colossaux. La recette semblait immuable : musées physiques gourmands en foncier, construction de répliques en métaux et résines, et tournages aériens mobilisant des avions suiveurs brûlant des centaines de litres de kérosène. Ce modèle de « tournage patrimonial » est une industrie lourde, figée, où chaque seconde d’image se paie en coûts financiers, en tonnes de CO2 et en matériaux extraits du sol. 

Face à cette lourdeur, l’alternative numérique d'AeriastorIA change la donne. Là où la production classique mobilise de la « matière » (emplacements de plus en plus rares, métaux, logistique humaine), l’IA mobilise de la « donnée » fluide et facilement diffusable. Ce passage du physique au virtuel crée un effet boule de neige : une innovation qui ouvre la voie à tous les acteurs du patrimoine confrontés aux mêmes impasses logistiques.

La magie de la carte postale : un facteur millésimal

Tout commence par un matériau modeste mais précieux : une collection de cartes postales d’origine. Grâce à elles, le coût énergétique nécessaire pour transformer une archive figée en une séquence filmée devient dérisoire.

Le constat est sans appel : en 2026, produire numériquement un ancien aérodrome disparu permet de diviser l’impact carbone global par un facteur millésimal par rapport à une reconstitution cinématographique ou physique traditionnelle. L'histoire ne prend plus de place au sol, elle prend vie sur les écrans, se multipliant et se partageant à l'infini sans nouvelle dépense de matière.

Vers une IA responsable : restaurer plutôt que tester

La transparence oblige toutefois à regarder derrière l'écran. L’IA n’est pas neutre ; elle consomme de l’électricité et de l’eau pour refroidir ses processeurs. C’est ici qu’AeriastorIA se distingue par une démarche d’IA responsable.

Contrairement aux productions de divertissement qui génèrent des milliers d’itérations aléatoires, la sauvegarde du patrimoine impose une rigueur historique dès le premier « prompt ». En nourrissant l’algorithme de plans d’époque, d’archives techniques et de photos précises, le projet réduit les tâtonnements numériques. Ici, on ne génère pas pour tester, on génère pour restaurer.

La frugalité mémorielle : un héritage pour le futur

Au final, la démarche d’AeriastorIA propose une nouvelle forme de conservation : la frugalité mémorielle. En choisissant l’algorithme plutôt que le chantier de reconstruction, le projet prouve que l’on peut honorer le génie mécanique du passé sans compromettre les ressources de demain.

Faire revivre ces lieux et ces appareils disparus par le biais de l’IA, c’est accepter que le plus bel hommage au patrimoine aéronautique est celui qui ne laisse aucune trace de carbone dans le ciel bleu d’aujourd’hui. Le pixel devient alors le matériau le plus noble, le plus sobre et le plus généreux pour reconstruire l’Histoire.

Première d'une série en cours de réalisation :  Port Aviation

         

Aeriastory ressuscite les berceaux de l’aviation en 2026

Les Berceaux de l'Aviation
Exposition Aeriastory à Toussus le Noble

Alors que le paysage du plateau de Saclay se transforme à vitesse grand V, l'association Aeriastory lance une initiative pour préserver l'âme aéronautique de ce territoire. Entre exposition physique et intelligence artificielle, nous vous ferons voyager dans le temps à la découverte des huit aérodromes historiques de la région.

Un héritage envolé, un seul survivant

Le plateau de Saclay n'était pas seulement une terre agricole avant de devenir un pôle technologique ; c'était le véritable poumon de l'aviation française. Sur les huit aérodromes qui parsemaient autrefois la région, seul Toussus-le-Noble tient encore la piste. 

Pour ne pas oublier les sept autres disparus sous le béton ou les champs, la médiathèque Le Petit Prince accueille une exposition immersive du 18 Mars au 14 avril

De l'image à la vidéo : Le concept AeriastorIA

L'originalité du projet résidera dans son format hybride. Chaque étape de l'exposition est matérialisée par un kakemono. Mais, l'expérience ne s'arrêtera pas avec les kakemonos sur ce support visuel,  retraçant l'histoire de chaque site.
Bientôt, avec AeriastorIA, chaque panneau deviendra la source d'une création vidéo faisant renaître les aérodromes, les pionniers et les machines de l'époque, à la manière de cette première vidéo de Port Aviation que vous retrouverez sur la chaine youtube d’Aeriastory :

                      

La "frugalité mémorielle" au service du patrimoine

Face à l'urbanisation galopante, Aeriastory fait le pari de la frugalité mémorielle en utilisant les technologies numériques pour restaurer la mémoire collective sans nécessiter de lourdes infrastructures. C'est une manière agile et moderne de rappeler que, sous les centres de recherche actuels, battait autrefois le cœur des premiers exploits aériens mondiaux.

Un événement historique et innovant : AeriastorIA, Le pixel au service des pionniers du ciel !

Comte de Lambert au-dessus de la Tour Eiffel
Colorisée AeriasotrIA

Pouvoir ressusciter un patrimoine aéronautique disparu sans poser une seule brique, ni brûler un litre de kérosène ? Chez Aeriastory, la réponse est oui. C’est une REVOLUTION pour le monde associatif et culturel.

Avec le projet AeriastorIA, nous lançons une nouvelle ère : celle de la frugalité mémorielle. Nous offrons aux gardiens du patrimoine des outils inédits pour faire rayonner nos histoires, nos lieux, notre patrimoine, sans frontières et sans contraintes matérielles.

Un premier  Exploit : Port-Aviation renaît de ses cendres Nous venons de réussir un tour de force : la résurrection numérique de Port-Aviation. Premier aérodrome au monde, ce site mythique avait été totalement englouti par l'urbanisation. Aujourd'hui, il reprend vie grâce à l'IA générative. Ce n'est que le premier chapitre d'une série dédiée à la reconquête de nos lieux disparus.

 20 ans de témérité pour de belles conséquences, une lignée de pionniers Notre trajectoire est jalonnée de premières mondiales qui marquent l'ADN d'Aeriastory :

·        2007 | Le choc des époques : Un Blériot XI et un Rafale Marine se croisent dans le ciel azur. L'origine rencontre le futur.

·        2019 | L'immersion totale : Nous transportons des passagers du XXIe siècle à bord du Farman Goliath pour revivre le mythique Toussus-Londres.

·        2020 | Centenaire du hangar d’Ecausseville

·        2026 | Le saut technologique : Résurrection des berceaux de l’aviation, ces aérodromes disparus aujourd'hui "effacés" de la carte.

Le Futur a un Passé, AeriastorIA lui donne une Vie La mémoire est un bien commun. Avec l’IA responsable, nous rendons l'histoire immortelle, accessible et durable. Nous ne nous contentons plus de commémorer : nous restaurons l'émotion.

              

Trappes : Quand le Patrimoine devient un Pont entre les Générations

Aïcha Borges et Gérard Finan
Aériastory

En novembre dernier, l’équipe d’Aeriastory a eu le plaisir de s’envoler vers une destination voisine, riche de récits et de promesses : l’événement « L’Envol de Trappes ». Organisée par le service Histoire et Patrimoine de la ville, cette manifestation fut bien plus qu’une simple exposition ; ce fut un moment de partage authentique au cœur du Centre de ressources documentaires Mémoire de Trappes.

Des rencontres qui donnent des ailes

Au fil des échanges, nous avons été admiratifs du travail colossal abattu par les éducateurs et formateurs locaux. Accompagner la jeunesse dans un environnement parfois complexe demande une énergie et une abnégation qui forcent le respect.

C’est dans cette ambiance de transmission que nos chemins ont à nouveau croisé celui d’Aïcha Borges. Résidente passionnée et amie de longue date, Aïcha a immédiatement vibré pour nos projets. Son enthousiasme s'est concrétisé par un geste fort : elle a choisi de soutenir notre projet de résurrection du premier aérodrome au monde, Port-Aviation. Son nom figurera ainsi aux côtés de nos donateurs dans le générique de cette aventure historique, unique et innovante, qui sera lancée prochainement.

Un joyau à réveiller : l’Observatoire Léon Teisserenc de Bort

Impossible de parler du patrimoine de Trappes sans évoquer une figure mondiale de la science : Léon Teisserenc de Bort. C’est ici même, dans son observatoire fondé en 1896, qu’il a découvert la stratosphère.

Ce site, véritable berceau de la météorologie moderne, traverse aujourd'hui une zone de turbulences et voit ses activités se réduire. Pourtant, pour des citoyens engagés comme Aïcha Borges, ce lieu possède un potentiel immense. Son ambition ? Imaginer ce site historique réhabilité en un pôle culturel dynamique : un Musée de l'Air et du Climat qui accueillerait écoles, chercheurs et curieux, au sein d'un parc aménagé pour la ville.

Transformer cet observatoire en un centre de ressources permettrait non seulement de sauvegarder une mémoire scientifique unique, mais aussi d'offrir à Trappes un rayonnement culturel et touristique nouveau. C’est un projet de « renaissance » pour une commune qui en a le désir et le besoin.

Un regard neuf sur la ville

Quelques mois plus tard, nos retrouvailles à Trappes nous ont permis une immersion totale. Loin des clichés médiatiques, nous avons découvert une ville de contrastes, vibrante de diversité, où la volonté de renouveau est portée par une jeunesse qui ne demande qu'à faire briller son image.

Accompagnés par Aïcha, qui nous a partagé son attachement profond pour sa commune et sa vision d'une ville plus ouverte, nous avons posé un regard neuf sur ce territoire. À travers nos projets associatifs et notre expertise, nous avons voulu lui offrir une perspective différente sur sa ville, comme elle nous la décrivait.

Car au-delà des avions, des ballons sondes et des archives, c'est bien l'humain et la culture qui restent le plus beau des patrimoines à préserver et à transmettre.

                

Quand la Scène Rencontre le Ciel : Bernard Oechsli rejoint l’Aventure Aeriastory !

Bernard Oechsli
Aeriastory

Chez Aeriastory, l'aviation ne se résume pas à la mécanique ou à la simple chronologie des faits. Notre vision s'appuie sur un système de développement anthropique : un écosystème vivant où l'humain, ses relations et ses passions sont au cœur de chaque projet. Aujourd'hui, cette approche s'enrichit d'une nouvelle dimension où se croisent la culture, le théâtre et la musique.

C’est dans cet esprit de partage que nous avons le plaisir d'accueillir un nouveau visage (et surtout une nouvelle voix !) au sein de l'équipe : Bernard Oechsli.

Un passionné aux multiples facettes

Professionnel dans la finance et l’immobilier, Bernard est aussi un homme de scène. On le croise souvent là où les émotions s'expriment : sur les planches d’un théâtre ou lors de performances musicales. Mais Bernard est aussi un voisin privilégié de l’aéronautique.

Castelfortain et mitoyen de l'aérodrome de Toussus-le-Noble, il vit au rythme des décollages. Amateur d'avions et habitué des balades en famille sur la plateforme, il connaît intimement l'âme de ce lieu emblématique.

Une voix pour faire revivre l’Histoire

La rencontre s'est faite naturellement, dans notre environnement, au détour d'une de ses représentations. Alors qu'Aeriastory cherchait la voix idéale — celle capable de porter avec justesse et émotion les scripts de nos futures vidéos en réalité virtuelle — Bernard s'est imposé comme une évidence.

L'objectif ? Faire revivre ces aérodromes disparus qui ont fait de notre région le berceau mondial de l'aviation, en y injectant la force de la narration.

Premier arrêt : Port-Aviation

Sans hésiter, Bernard a mis son talent de narrateur et son charisme au service de notre premier projet commun : une immersion dans la renaissance de Port-Aviation, le tout premier aérodrome organisé au monde.

Grâce à son interprétation, l'histoire ne se contente plus d'être lue : elle s'écoute et se vit. Cette vidéo est la première d'une série que nous avons hâte de vous partager. Ne manquez pas cette envolée culturelle ! 

Nous vous invitons à suivre de près nos prochaines publications pour découvrir le travail de Bernard et plonger, avec nous, dans l'histoire de nos cieux.

Hispano-Suiza : De l’Élite Automobile à l'Excellence Aéronautique

Dans la suite du regard international, sur l'histoire du patrimoine aéronautique français, un deuxième article de Viktor Horvàth dans la revue d'aéronautique hongroise "Aranysas"

Bien avant le règne de SEAT, Hispano-Suiza incarnait le summum de l'automobile espagnole. Entre les deux guerres, la marque de Barcelone (fondée en 1904) dominait le marché du luxe, rivalisant directement avec Rolls-Royce ou Maybach.

Ses voitures d'exception étaient propulsées par des moteurs colossaux de 6 à 12 cylindres (7 à 11 litres de cylindrée). Cette démesure technique venait du ciel : les ingénieurs de la firme concevaient également les moteurs des célèbres avions de chasse SPAD durant la Grande Guerre.

Une mutation historique : Initialement espagnole, la branche française de l'entreprise a été nationalisée en 1937. Aujourd'hui intégrée au groupe Safran, Hispano-Suiza est devenue un fleuron de l'industrie aéronautique française, marquant la transition d'un prestige automobile ibérique vers une souveraineté technologique tricolore.

L'article de Viktor Horvàth dans la revue d'aéronautique hongroise Aranysas,  au lien : HISPANO-SUIZA

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Avec une précision d'horlogerie : Le Breguet, par Viktor Hovàrth (traduit du hongrois)

L'article de Viktor Horváth sur Breguet, paru dans la revue aéronautique hongroise Aranysas, offre un regard hongrois sur l'aéronautique française.

Aujourd'hui, la France, à l'instar de la Grande-Bretagne, est considérée comme un pays « mono-entreprise » dans l'industrie aérospatiale. Hormis quelques fournisseurs, Dassault domine désormais le marché. Pourtant, par le passé — à commencer par l'époque des pionniers de l'hydraviation — de nombreuses entreprises, petites et grandes, se partageaient les commandes de guerre.

Pendant près de soixante ans, Breguet fut l'un de ces fleurons. Elle a profondément marqué l'industrie, s'imposant, pour ainsi dire, comme une véritable « machine à fabriquer des avions »..

Traduit du hongrois, le fichier PDF en français : Avec une précision d'horlogerie : Breguet

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De la Boussole au Sextant : L’Épopée de la Première Traversée de l’Atlantique Sud

Stèle Cabral et Coutinho - Fairey III
Aériastory

Alors que nous célébrions en 2019 le centenaire des premières liaisons aériennes civiles, un détour en 2026 par les rives du Tage à Lisbonne nous rappelle que l’aventure aéronautique fut d’abord une affaire de courage pur et d’innovation scientifique. Retour sur l’exploit de 1922 : la liaison Lisbonne-Rio de Janeiro.

À l’heure où les voyageurs traversent les océans dans le confort feutré des A380 ou des Boeing 777, connectés au Wi-Fi et installés dans des cabines pressurisées, il est difficile d’imaginer l’audace qu’il fallut, il y a un siècle, pour défier l’immensité atlantique. Pourtant, face à l’historique Tour de Belém — là même d’où partirent jadis Vasco de Gama et les grands navigateurs — une stèle singulière attire le regard : la réplique d’un hydravion Fairey III B, le « Santa Cruz ».

Un défi à la mesure des Grandes Découvertes

En 1922, le Portugal cherche une reconnaissance internationale sur la scène aéronautique. L'objectif est titanesque : relier Lisbonne à Rio de Janeiro, au Brésil, pour marquer les 500 ans de la découverte du pays. Aux commandes de cette mission, deux hommes d'exception : le pilote Sacadura Cabral, formé à l'école militaire de Chartres, et le navigateur Gago Coutinho.

Si l’enjeu mécanique est de taille, c’est sur le plan de la navigation que l’exploit va devenir historique. À l’époque, retrouver un point précis au milieu de l’océan relève du miracle. Gago Coutinho va alors révolutionner l'aviation en perfectionnant un sextant de son invention, adapté à la navigation aérienne. C’est la naissance du sextant aéronautique moderne.

Le « Pot au noir » et les récifs de l’Atlantique

Le périple, entamé le 30 mars 1922, ne fut pas un long fleuve tranquille. Après des escales aux Canaries et au Cap-Vert, les aviateurs s'attaquent à la portion la plus périlleuse : rallier les îlots Penedos de San Pedro et San Paulo, de minuscules rochers perdus à 1 500 kilomètres des côtes brésiliennes.

Entre la météo capricieuse et le redoutable « Pot au noir », la précision de Coutinho fait merveille : il débusque ces « cailloux » dans l’immensité. Mais l’amerrissage est brutal. La houle arrache un flotteur, et le premier appareil, le Lusitania, est perdu. Loin de renoncer, les deux héros poursuivront leur périple avec deux autres appareils envoyés en renfort, bravant les pannes moteurs et les amerrissages forcés.

62 heures de vol pour l’Histoire

C’est finalement à bord du troisième Fairey, baptisé « Santa Cruz », qu’ils atteignent Rio de Janeiro le 17 juin 1922. Le bilan est éloquent : 8 380 kilomètres parcourus à une vitesse moyenne de 130 km/h, pour un temps de vol total de 62 heures et 26 minutes.

Aujourd'hui, un vol Lisbonne-Rio ne prend que 10 heures dans une sécurité absolue. Mais le monument de Belém est là pour nous rappeler que cette fluidité moderne repose sur les épaules de géants comme Cabral et Coutinho. Le « Santa Cruz », après avoir terminé sa carrière à Macao, repose désormais au Musée de la Marine de Lisbonne, témoin éternel d'une époque où l'avion n'était pas un transport de masse, mais un instrument de conquête et de bravoure portugaise.

Farman et les Magyars : Enquête sur une aile française en terre de Hongrie

Maurice Farman MF.11 Shorthorn
Colorisation AeriastorIA

L’histoire de l’aviation est souvent faite de rencontres fortuites et de curiosités partagées. 

Tout a commencé par un message inattendu du rédacteur en presse d’un magazine d'aviation de Budapest, désireux d’utiliser nos archives photographiques. Cette sollicitation a été le catalyseur d’une plongée passionnée dans un contexte historique particulier : celui de la Première Guerre mondiale et de l'immédiat après-guerre.  

Durant la Première Guerre mondiale, alors que la Hongrie fait partie intégrante de l'Empire austro-hongrois, l'usage des appareils Farman se fait de manière indirecte. Bien que l'Empire produise ses propres machines, comme les Hansa-Brandenburg ou les célèbres Lloyd, il n'hésite pas à intégrer à sa flotte des appareils capturés. Ces Farman de fabrication française ou italienne (produits sous licence par SIA en Italie) sont récupérés sur les fronts de l'Est et de l'Isonzo. 

Une fois aux mains des mécaniciens impériaux, ils sont reversés aux unités de l'aviation impériale et royale, la fameuse K.u.K. Luftfahrtruppen. Ces avions de prise servent alors à des missions de reconnaissance ou d'entraînement, l'exemple en photo étant le Farman utilisé par la Flik 16 en 1917. 

Après 1918, la donne change. La Hongrie devient indépendante mais se retrouve soumise aux dures restrictions du Traité de Trianon. Pourtant, l'aviation civile permet de maintenir un lien avec le constructeur français. 

La compagnie aérienne des frères Farman (SGTA) exploite alors des lignes à travers toute l'Europe. Si les liaisons directes vers Budapest sont principalement assurées par la CIDNA, l'ancêtre d'Air France, le matériel Farman devient une vision familière sur les pistes hongroises. Le mythique Farman Goliath, géant des airs dédié au transport de passagers, devient alors l'ambassadeur du savoir-faire de Billancourt dans la région. 

Cette fascination hongroise pour Farman n'est d'ailleurs pas née de la guerre. Dès les prémices de l'aviation, entre 1910 et 1912, les pionniers magyars tournaient déjà leurs regards vers la France. Nombre d'entre eux achetèrent des appareils ou s'inspirèrent des plans du Farman III, qui représentait à l'époque la référence mondiale absolue pour l'apprentissage du vol. 

Cependant, malgré cette influence évidente, la Hongrie n'a jamais franchi le pas de la production sous licence industrielle, contrairement à la Belgique ou au Japon. Elle a préféré privilégier ses propres conceptions nationales ou se tourner vers des licences allemandes comme Albatros et Fokker. Cette collaboration aujourd'hui avec nos confrères de Budapest, par le biais de l'échange de photos d'époque, fait revivre une boucle historique. 

En partageant nos clichés de Farman arborant les marques hongroises, Aeriastory redonne vie à une épopée où l'ingénierie française et l'audace des pilotes magyars se sont croisées, au sol comme dans les airs, prouvant que la passion pour le ciel ne connaît aucune frontière.

Un Regard International vers le Patrimoine Aéronautique français

Revue aéronautique hongroise

Aeriastory franchit une nouvelle étape dans son ouverture européenne. Après une collaboration, démarrée en 2019, avec l'Espagne autour des Barcelonais, les frères Novell, c'est au tour de la Hongrie de poser son regard sur nos archives. Sous l’impulsion de Viktor Hovárth, rédacteur pour la revue aéronautique Aranysas, notre patrimoine traverse les frontières et nourri un dialogue.

L’Extérieur comme Levier de Rayonnement

Chez Aeriastory, l'ouverture internationale n'est pas une simple formalité, mais un moteur de croissance. Grâce à la visibilité offerte par les outils numériques et le soutien de la commission Mémoire de la DGAC, notre fonds historique devient un vecteur de partage mondial. Cette stratégie repose sur deux piliers  au travers d’un échange de flux  comme le partage de documents, photographies et le rayonnement afin de porter la voix, prouvant que notre patrimoine possède une résonance universelle.

Une Mosaïque de Regards : L'Exemple Hongrois

L’arrivée de Viktor Hovárth dans notre écosystème nous apportera une perspective nouvelle. Ce "miroir hongrois" nous permet de redécouvrir notre propre histoire à travers une analyse neutre : Comment un expert étranger perçoit-il nos fleurons technologiques ? Et une esthétique différente : La publication en France des articles de Hovárth, conservant leur mise en page originale, permet de confronter nos approches documentaires à une vision éditoriale étrangère.

Cultiver l'Altérité pour Mieux se Construire

Au travers de la plume d’un rédacteur hongrois pour explorer l'héritage de Farman,  c’est une dimension plus vaste qui s’ouvre. Nos traductions croisées et nos échanges de documents deviennent le gage d'une mémoire vivante et résiliente.

Aériastory choisit d’ajouter le regard de l’extérieur pour enrichir ses propres structures et transformer l'histoire locale en une épopée partagée.

La France Aérienne : Quand les Capillaires Régionaux Éviteraient l'Infarctus des Hubs

Aérodromes Régionaux : L'irrigation stratégique
AériastorIA

L'image d'une économie française performante est souvent associée à ses grands pôles d'excellence. Pourtant, nous sommes dans la conviction que depuis notre participation à la création du 100/24 le secret de sa fluidité logistique et de sa connexion européenne ne réside pas uniquement dans la puissance de ses «artères» — les hubs comme Roissy-CDG — mais dans la vitalité de ses «capillaires» : les petits et moyens aéroports régionaux. Loin d'être de simples annexes, ils sont les garants de l'irrigation économique, assurant une circulation vitale qui préserve le cœur du système.

De notre proposition économique démarrée en 2009 qui s’est terminée en sport ludique couteux dont certains se rappelleront, nous avions rédigé plusieurs articles à ce sujet : 

2009 : Aeriapole: Toussus présent à la conférence 100/24 du Salon du Bourget

2010 : Aeriapole: Avenir de l'aéroport de Toussus - Vision d'Aeriapole

2012 : Aeriapole: le 100/24 et le maillage aéroportuaire français

2019 : Aeriapole: 1919 – 2019, David chez Goliath

 

I. L'Interdépendance du Ciel : Du Local au Global

Le réseau aérien français fonctionne sur une logique d'interdépendance biologique. Les grands hubs sont essentiels pour les liaisons intercontinentales massives, mais ils ne peuvent opérer sans être alimentés. C'est ici qu'interviennent les aéroports et aérodromes régionaux, véritables «spokes» (rayons), qui collectent le trafic au plus près des sources industrielles et des bassins de population. Ils sont le bras armé du désenclavement des territoires.

Toutefois, leur rôle va au-delà de la simple collecte. L'établissement de liaisons directes entre aéroports et aérodromes régionaux est une manœuvre stratégique. Cette interconnexion latérale permet d'acheminer passagers et fret entre pôles économiques sans solliciter la capitale. En agissant comme une irrigation supplémentaire, ces liaisons ciblées évitent de faire «traverser le cœur» du réseau aérien (les hubs parisiens) pour des flux non nécessaires, améliorant la fluidité globale et libérant les artères principales pour leur mission prioritaire : le long-courrier. Ignorer ce maillage équivaut à un risque d'hyper-congestion et de défaillance systémique.

II. Le Fret Aérien, Moteur de la Mosaïque Industrielle

La France est une mosaïque de clusters spécialisés, et chacun dépend de la rapidité du transport aérien. Le fret aérien est ainsi le soutien direct des industries à haute valeur ajoutée. L'écosystème de l'Aéronautique et du Spatial en Occitanie et Nouvelle-Aquitaine, par exemple, repose sur un maillage régional performant pour l'acheminement ultra-rapide des pièces détachées critiques. De même, les secteurs du luxe et de la pharmaceutique (Île-de-France, Auvergne-Rhône-Alpes) exigent la sécurité et la vitesse que seul l'avion peut garantir, justifiant l'importance stratégique des plateformes régionales logistiques.

Quant au trafic passager, il est le miroir et le catalyseur des services et du commerce. Les lignes aériennes régionales facilitent le déplacement des investisseurs, des chercheurs et des dirigeants vers les pôles de compétitivité Lyon, Grenoble, Toulouse), renforçant l'attractivité des territoires pour l'Investissement Direct Étranger (IDE). L'existence de ces connexions est un facteur déterminant pour l'implantation des entreprises internationales.

III. Un Maillage Régional au Cœur de la Compétitivité Européenne

Le maillage des petits et moyens aéroports est la clé de voûte de l'intégration française au marché unique européen. En facilitant les liaisons point-à-point directes vers les villes européennes majeures (Londres, Francfort, Milan, Munich...), les régions françaises s'intègrent plus rapidement dans les chaînes de valeur transfrontalières. Pour l'industrie automobile du Grand Est ou la mécanique de l'AURA, des liaisons rapides avec l'Allemagne ou l'Italie sont essentielles à leur compétitivité.

Ce développement n'est pas seulement un atout local, mais un investissement stratégique national. Il permet à la France de se positionner face à ses voisins en offrant une meilleure accessibilité à ses pôles d'activité. En fluidifiant la circulation des biens et des personnes dès l'échelon régional, la France assure non seulement l'équité territoriale, mais garantit surtout l'efficacité et la vitesse d'une économie moderne, solidement arrimée au cœur de l'Europe. L'équilibre entre les grandes artères et les petits capillaires est, en définitive, la garantie d'une croissance saine et résiliente, tant pour l'industrie que pour le tourisme, à la découverte d'un territoire.

Immersion au Cœur de l’Excellence : Le BIA à la Base Aérienne 107

Elèves du BIA Collège Maryse Bastié 
à la base 107 Velizy-Villacoublay

Le Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA) ne se résume pas à des formules de mécanique de vol ou à l’étude de la météorologie dans des salles de classe. C’est avant tout une aventure humaine et une porte ouverte sur des vocations. 

C’est dans cet esprit qu’Aeriastory a accompagné Mélanie Brugny Robillard et ses 26 élèves du Collège Maryse Bastié pour une immersion exceptionnelle sur la Base Aérienne 107 de Vélizy-Villacoublay.

Un Haut-Lieu Stratégique et un Accueil d’Exception

Dès notre arrivée, le ton est donné. Nous sommes accueillis par le Colonel Pierre Cornetto, commandant de la base. Loin de la distance que pourrait imposer son rang, le Colonel a manifesté un engagement sincère envers la jeunesse et la transmission.

En prenant le temps de retracer l’historique de cette base prestigieuse, il a dévoilé aux élèves les coulisses d'un site unique : une plateforme militaire de haute sécurité, centre névralgique des déplacements gouvernementaux, parfaitement intégrée dans un tissu urbain dense. Un équilibre complexe que le Colonel et ses équipes maintiennent avec une rigueur exemplaire.

Le Choc du Réel : Entre Déminage et Passion

Un autre moment intense de la journée fut sans conteste la visite du centre de déminage. Quitter la théorie pour se retrouver face à une collection d'explosifs — de la grenade historique aux missiles air-air les plus sophistiqués — a provoqué une prise de conscience immédiate chez les élèves.

Ici, les élèves ont découvert un univers souvent redouté, mais qui constitue le quotidien de ces hommes « forgés d’une autre trempe ». Ce qui a frappé l’assistance, c’est la disponibilité de ces experts. Malgré la dangerosité de leur métier, ils ont répondu à chaque question avec une pédagogie et une humilité qui forcent le respect.

Un Final au Pied des Falcon

La visite s'est achevée en apothéose sur le parterre des avions officiels. Les élèves ont pu échanger à bâtons rompus, avec des pilotes, autour d'un Falcon médicalisé, véritable hôpital volant. La magie a opéré jusqu’aux derniers instants, alors que l’arrivée imminente de l’avion présidentiel venait clore cette journée hors du temps.

Un Souvenir Gravé

Plus qu'une simple sortie scolaire, cette journée à la BA 107 restera gravée dans les mémoires comme une rencontre entre des professionnels passionnés et des jeunes dont les yeux se sont tournés vers l'avenir.

Aeriastory salue la générosité de l'armée de l'Air et de l'Espace et la logistique impeccable mise en œuvre par les équipes de la base.  Pour ces 26 élèves, l'aviation n'est plus seulement une matière à étudier, c'est désormais un horizon à atteindre.

Si le succès de cette journée repose sur l'accueil des militaires, il n'aurait pas été possible sans le travail  des enseignants. 
Aeriastory tient à saluer l'engagement des instituteurs et professeurs qui, tout au long de l'année, transmettent avec patience et expertise ces savoirs complexes. Par leur pédagogie, ils transforment des notions de physique et de géographie en une passion concrète, préparant ainsi les élèves à franchir les grilles d'une base aérienne avec les clés de compréhension nécessaires.

Le génie méconnu de Toussus-le-Noble : AIR TOURIST, du ciel à la mer en passant par la route

Kay Harris et Una Deton en entrainement sur Avocette
Coll Donald le Bihan - Colorisation AeriastorIA

Air Tourist, la société basé sur l'aérodrome de Toussus le Noble, connue pour ses avions et qui fabriquait les microcars Avolette, prouve sa polyvalence en faisant traverser la Manche par un Water-Scooter !

Si le nom de Toussus-le-Noble évoque l'aviation et l'histoire des pionniers français, c'est une entreprise locale, AIR TOURIST, qui s'illustre une fois de plus par une audace technique remarquée, et ce, par-delà les airs.

Loin de se cantonner à la commercialisation d'appareils aériens comme les Cessna et Aéro Commander, la Société AIR TOURIST -constituée en 1947-  s'est également lancée dans la fabrication d'engins terrestres et maritimes. Nous l'avions commenté dans notre précédent article pour ses microcars Avolette.
C'est son Water-Scooter AVOCETTE qui attire notre attention cette fois-ci, faisant sensation en réécrivant l'histoire de la traversée de la Manche.

Du hangar à l'exploit maritime

AIR TOURIST, dont les installations étaient un acteur clé de l'aérodrome de Toussus-le-Noble — alors un pôle en plein essor pour l'aviation privée et l'industrie aéronautique —, a réussi le pari de la diversification. 
Le 9 septembre 1956, cet esprit d'innovation a été spectaculairement validé lorsque deux jeunes danseuses anglaises, Kay Harris et Una Deton, ont franchi le redoutable bras de mer à bord de deux Avocette.
L'exploit met en lumière la qualité de fabrication et l'ingénierie de l'engin, conçu sous licence LEPEL. Les machines, équipées de moteurs de 150 cm³ et capables d'atteindre 20 nœuds, ont démontré leur stabilité et leur maniabilité à toute épreuve, y compris face aux vents froids et à la mer agitée en vue des côtes anglaises, lors de cette traversée.

L'Avocette : Le triomphe de la simplicité et de l'innovation

L'Avocette est bien plus qu'un simple water-scooter;  il incarne la philosophie d'ingénierie d'AIR TOURIST : proposer des produits à la fois performants et d'une simplicité désarmante :

• Coque 100% Plastique : Fini les soucis de corrosion ! Cette coque moderne assure une durabilité maximale.
• Sécurité Révolutionnaire : Grâce à un dispositif spécial, en cas de chute accidentelle du pilote, l'engin est forcé de tourner lentement en cercles, facilitant la récupération. L'insubmersibilité est garantie.
• Légèreté et Praticité : Pesant environ 40 kg, le Water-Scooter est facilement transportable sur le porte-bagages d'une voiture, ou remorqué par un simple vélomoteur.

Coll Donald le Bihan 
Colorisation AeriastorIA

Que ce soit pour la promenade (version 50/78 cm³) ou le ski individuel (version 150 cm³), l'Avocette, avec son faible entretien et sa consommation "insignifiante", a suscité un véritable engouement international, de l'Europe à l'Amérique.

AIR TOURIST n’a pas fait que participer à l'histoire de l'aviation ; elle a aussi apporter sa touche au transport, au sport et aux loisirs nautiques.

Une nouvelle fois, un grand merci à Donald le Bihan pour ces informations et documents qu’il nous fait découvrir sur Air Tourist, l'Avolette et maintenant l'Avocette.